车站建筑
车站建筑
?
设计原则
1. 车站设计要针对哈尔滨地方特色，充分考虑哈尔滨特殊的气候特点和地质条件，与城市的发展规划相结合，与周边环境条件相协调，做出功能完善、安全可行、技术先进、造价合理的实施设计方案。
2. 车站总体布局应符合城市规划、轨道交通路网规划、环境保护、文物保护的要求，在考虑最大限度地吸引客流的同时，应因地制宜妥善处理与城市交通、地面建筑、地下管线、地下构筑物之间的关系，应尽量减少房屋拆迁、管线迁移和施工时对地面建筑物、地面交通、历史文物及市民出行的影响。
3. 车站是乘客集散和乘降的场所，车站建筑设计应体现交通功能的特点，以人为本，合理吸引和组织客流，满足行车组织、运营管理和设备的要求，方便乘客集散、乘降和换乘，包括与其它轨道交通线、公交线路、自行车等的换乘，为乘客提供安全、便捷、舒适的乘车环境。
4. 车站规模应根据远期预测客流的集散量和车站本身行车管理、设备用房的需要来确定。其站厅（公共区）、站台（公共区）、出入口、通道、楼梯、自动扶梯、售检票机等均要与该站客流通过能力相适应，同时满足事故紧急疏散客流的需要。
5. 设计客流按远期高峰小时的客流量，并考虑高峰小时内客流的不均匀性，计入超高峰系数，取超高峰系数1.1~1.4。处于突发客流较大的车站视实际情况而定。
6. 根据路网规划考虑与其他轨道线路的换乘，并选择合理的换乘方式。远期线路换乘站（新疆大街站）要在总体上统筹考虑，分期实施，留置切实可行的接口。换乘车站设计时，换乘设施的通过能力需满足远期换乘客流的需要，并考虑资源共享。
7. 车站的防灾设计要满足《地铁设计规范》及《城市快速轨道交通工程项目建设标准》及其它有关规定。车站的紧急疏散能力，应保证在远期高峰小时客流量时将一列车乘客及站台上候车乘客、工作人员在
7—1
车站建筑
6min内疏散完毕。
8. 车站考虑平战结合，能满足按6级防护等级进行平战转换。 9. 车站按抗震设防烈度7度进行设计。 10. 车站应考虑无障碍设计。
11. 在满足行车组织、运营管理和设备要求的前提下，尽量减小车站规模，压缩建筑体量，简化设备与运营管理模式，优化结构体系，力求降低工程造价和运营成本。
12. 车站设计应充分利用地上、地下空间综合开发，积极考虑与周边地下过街通道、地下商场及物业开发相结合或连通，以便能综合疏解轨道交通客流和过街客流，争取最大的社会效益和经济效益。
13. 车站建筑设计应突出交通性建筑应具备的简洁明快、美观大方、易于识别等特点，建筑风格应反映哈尔滨地方特色，体现现代交通建筑的时代气息，与周围的城市景观相协调。
14. 地面、地下砌体材料严禁使用粘土砖，应采用新型墙体建材（如混凝土小型空心/实心砌块）。 ?
车站总平面设计
1. 车站设计应积极配合城市道路、建筑、公交的规划，以充分吸引客流量为目的，合理地布置出入口、风亭的位置。出入口积极考虑与周边地下过街道、地下物业开发连通，尽量优选与沿街建筑相结合。目前无法结合的，可设部分临时出入口或预留口，待规划实施时续建。
2. 车站总平面设计应充分考虑与周边地块的综合开发结合，充分利用地上地下土地空间资源，力求创造最佳的社会与经济综合效益。
3. 车站设计应充分考虑车站与其他轨道交通线路、地面公交及出租车等的换乘与衔接，并选择合理的换乘方式。换乘节点统一规划，分期实施，并预留好切实可行的接口。
4. 出入口建筑宜与道路红线正交或平行。客流量大的出入口应设集散小广场，每个车站均应在有条件的地方设置自行车停车场。
5. 车站地面建筑与周边建筑之间要满足消防、日照、通行等间距
7—2
车站建筑
要求。风亭及风冷机组设置应尽量远离居民住宅及学校等建筑，注意噪声影响，并征得环保部门及规划部门同意。
6. 每个出入口规模应满足远期分向客流及消防疏散的需要，同时出入口通道应尽量兼顾行人过街功能。两线共用出入口宽度宜适当加宽并设置上下行自动扶梯。
7. 出入口风亭建筑一般宜后退道路红线3~5m布置，如无法满足应取得规划部门的同意。
8. 出入口应做有盖式出入口, 风井有条件的可结合绿化设计为敞开式低风井。 ?
车站建筑设计
1. 车站规模应根据远期设计客流量、所处位置的重要性及该地区远期发展规划等因素综合考虑确定。远期设计客流量为远期预测高峰小时客流量×超高峰系数。换乘站换乘设施应满足预测的远期换乘客流量的需要。
编号 1 2 站名 太平村机械厂站 东北化工厂站 哈尔滨市轨道交通一期工程车站特征综合见表7.3.1。
车站特征综合表 车站形式 地下二层岛式 地下二层岛式 站台宽度 （m） 12.5 11 表7.3.1 车站性质 一般中间站 四期工程终点折返站，设交叉渡线 2. 车站形式可根据客流量大小、线路条件、站址环境条件因地制宜地选择地下二层、地下一层或其它的结构形式，但必须满足车站的基本功能要求。
3. 站厅层设计
(1) 站厅层设计应进行合理的功能分区，并按规范要求划分防火分区。
(2) 站厅布置
① 站厅布置根据客流流线及管理需要划分为非付费区及付费区。要合理布置通道口、电话亭、售票亭、检票机、栏栅及楼电梯位置，使
7—3
车站建筑
进出站客流和换乘客流尽量减少交叉，流线短捷而有序（应有客流组织示意图）。
② 楼梯宽度、自动扶梯数量既要满足平时客流集散需要，又要满足事故情况下紧急疏散需要。出入口通道、售票口、检票口、楼电梯的通过能力应相互协调匹配。
③ 站厅非付费区宜采用不小于2.4m宽的通道相互连通。 ④ 站厅公共区的面积须满足远期高峰小时5min内双向客流的积聚量（0.5m2/人）所需面积。
⑤ 分期实施的换乘车站，建筑布局和售检票机布置近、远期不同，应按照近期、远期分别设计，并预留好远期改扩建的条件，避免或减少对已运营线路的影响。
⑥ 售票机应尽量采用内嵌式布置，进站检票机外侧、出站验票机内侧应有一定的排队缓冲空间。
⑦ 分隔付费区与非付费区的栏栅高度不小于1100mm，需设置平开净宽不小于1400mm的疏散口，兼做搬运通道使用，并靠近客服中心布置。
(3) 行车管理用房的布置
① 管理用房设置要求见表7.3.2。
② 管理用房应集中在站厅层一端紧凑布置。
③ 管理区内通道及楼梯布置应满足消防要求（详见7.9.1车站建筑(4) 设备用房的布置
① 各种设备用房设置要求见表7.3.3。
② 设备用房布置在满足工艺要求的基础上应尽量紧凑，要充分利③ 要根据设备工艺要求预留好各种孔洞，并考虑主要设备至吊孔④ 有水房间尽量避免与电气用房与贴邻布置，困难时，墙面应采取防潮措施，确保电气用房安全。有水房间不应布置与电气用房上方。
7—4
消防）。
用空间。 的搬运通道。
车站建筑
任何排水管不得穿越电气设备用房。
⑤ 环控机房一般宜设在站厅层两端，风冷冷水机组摆放在设备集中端的风亭附近。环控电控室宜设在环控机房附近。
(5) 设计标准
① 公共区地坪装修面至结构顶板底的净高 ② 公共区地坪装修面至吊顶净高
≥4800mm ≥3200mm
③ 地坪装饰面高度：公共区150mm，设备区（除采用防静电架空板房间外）为100mm。设备区走道如有较大设备埋管，可根据埋管要求适当加厚装修面。
④ 防静电架空地板高（用于通通、信号设备用房） ⑤ 防静电架空地板高（用于车站控制室） ⑥ 一般用房地面至吊顶底面净高 ⑦ 内部管理区走道净宽（单面布置） （双面布置） 内部管理用房区走道净高
300mm 600mm ≥2400mm ≥1200mm ≥1500mm ≥2500mm
⑧ 站厅、站台和出入口公共区饰面墙采用250mm厚的离壁式隔墙。在外墙可能产生渗漏水的车站，有人值守和有电器设备的设备管理用房靠外侧墙应设置150mm厚的离壁式隔墙。
⑨ 设备用房具体设计按相关系统专业技术要求和相关提资。
用房名称 车站控制室 （含防灾报警控制） 站长室 交接班室 （兼会议室、餐厅） 警务室 女更衣室/男更衣室 女厕/男厕/无障碍厕所 茶水间 车站行车管理用房设置参考面积表 面积（m2） 35~55 10~15 25~30 12×2 15/15 15/15/4 6 表7.3.2 设置要求 应设在站厅层通信信号机房集中及客流多的一端，面向公共区，开C 类甲级防火观察窗。地坪比站厅抬高0.6m，能直接观察站厅层客流情况。换乘站车控室若为两线共用，则面积不小于55m2。 应设在车控室旁，地坪与车控室齐平，相互联系直接。 设置在站厅层管理区内较安静的部位（重点站取大值） 靠近站厅公共区集中设置。（重点站可增12m2） 靠近管理区 公厕设于站台公共区端部，男女均不少于3个厕位，设残疾人厕位。工作人员厕所设于站厅管理区内，女厕坑位不少于一个，男厕一个坑位，二个小便斗。 设置在站厅管理区内。应兼有蒸饭、盥洗功能，设置简易洗涤槽。 7—5