本科毕业设计文献综述
学 生： 学 号：
专 业：班 级： 指导教师：
机械与材料工程学院
二O一二年十二月
文献综述
前言
际生产。
作为交通工具，汽车具有广泛的普遍性和高度的灵活性。汽车是重要的交通工具之一，承担着十分广泛的运输任务，而且其运输地位居各种交通工具之首。汽车是数量最多，最普遍的交通工具。在城市乡村随处可见。在现代社会中，没有哪种交通工具可以与汽车所起的作用相媲美。随着社会经济的不断发展，汽车在过去几十年中已迅速发展成为最主要最受青睐的交通工具，在全社会运输量所占比重越来越大，已占据主导地位。美国，德国，法国，英国等国家汽车在客运总量中比重已达到90%左右。汽车的重要性不言而喻。
汽车制动系统作为汽车的非常重要的一个主动安全系统，其性能的优劣对汽车驾驶的舒适性和安全性起着举足轻重的作用。随着汽车速度的提高，工况的愈加复杂，以及人们对安全的更高的追求，高性能，长寿命，更稳定可靠地制动器系统将成为汽车设计师们现在和未来研究的重点
本篇毕业设计（论文）题目是《桑塔纳液压制动器设计》。本题目来源于实
正文
1、制动系统的组成与分类 1.1 制动系统的组成
传统的制动系统主要由供能装置、控制装置、传动装置和制动器四个基本部
分组成。汽车制动系统常见的部件包括：制动鼓、制动蹄片、制动盘、制动钳、摩擦衬块、钢索、液压泵、真空助力器、电子控制单元等等
1.2 制动系统按照功能可分为行车制动系统、驻车制动系统、第二制动系统和辅助制动系统等
2、制动系统的发展趋势
车辆在行驶过程中要频繁进行制动操作，由于制动性能的好坏直接关系到交 通和人身安全，因此制动性能是车辆非常重要的性能之一，改善汽车的制动性能始
终是汽车设计制造和使用部门的重要任务。当车辆制动时，由于车辆受到与行驶方
向相反的外力，所以才导致汽车的速度逐渐减小至0，对这一过程中车辆受力情况
的分析有助于制动系统的分析和设计，因此制动过程受力情况分析是车辆试验和 设计的基础，由于这一过程较为复杂，因此一般在实际中只能建立简化模型分析，通
常人们主要从三个方面来对制动过程进行分析和评价: 1)制动效能:即制动距离与制动减速度; 2)制动效能的恒定性:即抗热衰退性; 3)制动时汽车的方向稳定性; 目前，对于整车制动系统的研究主要通过路试或台架进行，由于在汽车道路
直接行使实验中车轮扭矩不易测量，因此，多数有关传动系!制动系的试验均通过间接测量来方式来测量。 行汽车在道路上行驶，其车轮与地面的作用力是汽车运动变化的根据，在汽车道路试验中，如果能够方便地测量出车轮上扭矩的变化，则为汽车整车制动系统性能研究提供更全面的试验数据和性能评价。
3、制动系统方案论证分析与选择 3. 1制动器形式方案分析
汽车制动器几乎均为机械摩擦式，即利用旋转元件与固定元件两工作表面间的摩擦产生的制动力矩使汽车减速或停车。一般摩擦式制动器按其旋转元件的形状分为鼓式和盘式带式（不常用）三大类大类
鼓式制动器的选择：领从蹄式制动器，双领蹄式制动器，双向双领蹄式制动
器，单向增力式制动器，双向增力式制动器。
盘式制动器的选择：
钳盘式：
1定钳盘式制动器:这种制动器中的制动钳固定不动，制动盘与车轮相联并
在制动钳体开口槽中旋转。具有下列优点:除活塞和制动块外无其他滑动件，易 于保证制动钳的刚度;结构及制造工艺与、一般鼓式制动器相差不多，容易实现从鼓式制动器到盘式制动器的改革;能很好地适应多回路制动系的要求。 2浮动盘式制动器:这种制动器具有以下优点:仅在盘的内侧有液压缸，故
轴向尺寸小，制动器能进一步靠近轮毅;没有跨越制动盘的油道或油管加之液压缸冷却条件好，所以制动液汽化的一可能性小;成本低;浮动钳的制动块可兼用驻车制动。
3. 2. 1简单制动系
简单制动系即人力制动系，是靠司机作用于制动塌板上或手柄上的力作为制 动力原。而传力方式有、又有机械式和液压式两种。
机械式的靠杆系或钢丝绳传力，其结构简单，造价低廉，工作可靠，但机械 效率低，因此仅用于中、小型汽车的驻车制动装置中。
4.1制动力与制动力分配
前、后制动器制动力分配关系将影响汽车的制动方向稳定性和附着条件的利用，是汽车制动系设计时必须考虑的问题。一般根据前、后轴制动器制动力的分配、装载情况、道路附着条件和坡度等因素，当制动器制动力足够时，汽车制动过程可能出现三种情况：前后轮同时抱死拖滑；前轮先抱死拖滑，然后后轮抱死拖滑；后轮先抱死拖滑，然后前轮抱死拖滑。
4.2制动器制动力矩确定
由轮胎与路而附一着系数所决定的前后轴最大附着力矩: