关于美国散装谷物船稳性计算表填表说明

关于美国散装谷物船稳性计算表填表说明

（1）.表的首说月是关于船舶装载手册及附件符合1974年SOLAS公约第VI章的认可机构(国内船舶均为中国船级社,并在装载手册的封面都有船检的批文>及航次大概情况和部分船舶资料数据等,可据要求逐项填写清楚。 （2）PART I表

1） GRAIN CUBICS NOT 100%栏内，须用装载手册中提供的平舱容积,不

能用不平舱容积。

2） 2）对V.C.G的求取,当满舱时取舱容中心。当不满舱时，用货物体积实际值查相应曲线，

取V.C.G值可比实际值少大点。 （3）PART II表

1）各油水舱的V.C.G及自由液面的体积矩都取用对应的最大值，且以表中提供的体积矩代替相对应的力矩，而不用实际值。因为如用实际值,检查官需逐项核对，增加麻烦。主要是即使取用最大值，对倾侧力矩许可值的影响也不大，一般来说，实际倾侧力矩比许可倾侧力矩都要小得多。另对各压载舱实在排不出的少量剩余压载水可忽略不计。 3） 中途如有计划加油港，需将“INTERMEDIATE”栏计算填入，如没有中途加油港则免之。 （4）PARTⅢ表

1） GRAIN DEPTH OR ULLAGE 栏，当不满舱时，填空档高度，而不用深度。 2） VOLUMETRIC HEELING MOMENT 栏，当满舱时，用资料中给出的不平舱

TRIMME>的体积横倾力矩值。当不满舱时，若装货量不足25%或超过80%时，可取用曲线资料中相对应的实际值；若装货量占舱容的25%—80%之间时，则用体积矩曲线中所对应的最大值〈而不用实际值〉。其目的就是人为加大谷物横倾力矩，增加安全系数。 另外注意，大部分散装船在体积矩曲线资料表中另设计有12%曲线供使用，或在X体积矩曲线资料中已乘入1.12订正值<如沱海在该资料中就有X1.12并有注明>，因此，在稳性计算表中涉及要求对谷物体积矩横及垂向移动的修正的就可免去。换言之，对在体积矩曲线资料中没有注明已进行了12%X1.12值修正的船舶，则需另行对谷物体积矩进行横向移动及垂直移动的修正，并填入稳性计算表的相应栏内。

修正方法： A） 当满舱时，若以谷物体积“C”为中心查表时，则只对谷物体积矩进行垂向移

动修正，故查表得数X1.06即可<若以舱容中心“V”查表，由于实际谷物重心肯定小于舱容中心，则不必进行此项修正>。

B） 当不满舱时，只能按谷物体积矩“C”查表，则需对谷物体积矩不仅进行垂向

移动，还需进行横向移动修正，故将查表得数X1.12后，变为谷物横向及垂向移动所产生的体积倾侧力矩。

3）S．F OR DENSITY 栏，用S.F(积载因数)。

4） 谷物体积矩〈V.H.M〉÷S.F=谷物横倾力矩

5） 查表求取最大允许横倾力矩时,不必进行精

确内插,只用所相临四个数值中最小者。

6） 总谷物横倾力矩〈TOTAL GRAIN HEELING MOMENT〉与最大允许横倾力矩相比较，

如谷物横倾力矩小于最大允许横倾力矩，则符合要求，否则必须对货物重新调整。

7） ANGLE OF HEEL(12°MAX)小表A内=（TOTAL GRAIN HEELING MOMENT）乘以

12°除以 （MAXIMUM ALLOWABLE HEELING MOMENT） 8） KM值是1.025海水密度下排水量对应的值

9） 液体舱的重心高度(KG)取满舱时的V.CG。PARTⅢ中（STOWAGE1）填FUT

10） 最后小表B，是当船舶不能提供关于最大允许横倾力矩资料时，需进行横倾角计算必须

填报的〈衡准值不得小于12°〉。

澳大利亚表说明

1） 用该表前，需首先参阅本表最后一页对填表内容要求的〈方框图〉，根据所在船的情况

对号入座，按要求填报相应内容即可。例如沱海轮在装载手册附有〈允许倾侧力矩表〉。只须填表1、2、3、4、5、6、7。

2） 相关表的填写计算方法与加拿大表相同。但在TABLE3的第〈2〉项中，多加了平舱体

积矩TRIMMED一栏，但在计算横倾力矩时，需仍用不平舱体积矩UNTRIMMED。 3） 与美表和加拿大表一样，在本表TABLE7中将计算结果比较，如谷物横倾力矩小于允许

横倾力矩，则是符合要求，反之重新调整配载方案。 4） TABLE8到TABLE13基本同加拿大表。