DK—1型电空制动机常见故障的分析与处理
（一）故障现象一原因、判断及处理方法
1. 故障现象：均衡风缸和列车管无压力或达不到定压。 2. 故障原因
(1)14ZK跳开或电源线折断开路；
(2)操纵端空气制动阀微动开关471(472)接点不良； (3)操纵端空气制动阀上的电空转换扳扭在空气位； (4)电空制动控制器801(802)至803线间接点不良；
(5)电空制动控制器803线至831线间的中间继电器452常闭或中间继电器451常闭接点不 良，缓解电空阀258本身不良； (6)中间继电器451卡在吸合位； (7)中间继电器452卡在吸合位； (8)紧急阀上微动开关469未断开； (9)转换阀153在空气位；
(10)调压阀55无压力输出或输出压力低于定压； (11)缓解电空阀258出风口至均衡风缸管通路堵塞； (12)塞门157未开。 3. 判断方法：
(1)当听到气阀柜处有大的排风声时，将电空制动控制器手柄移至中立位，排风声停止为故障原因(9)。
(2)若有撒砂电空阀的动作声时，可将转换开关464置断开(切除)位，仍有撒砂电空阀排风声为故障原因(6)，反之为原因(8)。
(3)将空气制动阀置缓解位，若均衡风缸压力上升为故障原因(3)。
(4)人为按压缓解电空阀258均衡风缸仍不充风时，立即按压充气按钮(或将电空制动控制器置过充位)，均衡风缸压力上升为故障原因(10)或故障原因(11)，反之为故障原因(12)．为故障原因(10)或故障原因(11)时，可确认调压阀55压力表显示区分是故障原因(10)或故障原因(11)。
(5)人为按压缓解电空阀258均衡风缸能充风时，再将电空制动控制器在各位置移动，未听到电空阀的动作声(也可将空气制动阀先置制动位后再回运转位，机车制动缸压力上升后不下降)，此时可换端试验，另一端正常的为原因(2)，反之为故障原因(1)，若有电空阀的动作声(或机车制动缸压力先上升后下降)，然后再换端试验，另一端正常的为故障原因(4)，反之为故障原因(5)。
(6)SKX和SKT均在零位，电空制动控制器在运转位(或过充位)时，将空气制动阀的电空转换扳钮置空气位，若能听到两位置转换WH的转换到制动位的声音(两位置转换开关lgqt原工作位是牵引位)或空气制动阀上的电空转换扳钮由空气位转回到电空位时有
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WHz电空阀的排风声(两位置转换开关WH原工作位置在向前制动位)时，为故障原因(7)。
4. 处理方法：
(1)合上自动开关14ZK，使有关的微动开关及电接点接触良好。 (2)将空气制动阀上的电空转换扳钮转换至“电空位”。 (3)若需要还应将气阀柜上的转换阀153转换至“正常位”。
(4)打开气阀柜上的塞门157，并将调压阀55的输出压力调到列车管的定压。· (5)如条件不允许对有关的电接点进行处理时，可将系统转换\空气位”维持运行时间再处理。
（二）故障现象二原因、判断及处理方法
1. 故障现象：电空制动控制器在运转位，均衡风缸定压，列车管无压力。 2. 故障原因：
(1)中继阀的总风缸管塞门114关闭； (2)中继阀列车管塞门115关闭； (3)中继阀的总风遮断阀卡死打不开； (4)中立电空阀253卡住不释放； (5)中继阀的均衡风缸管堵。 3. 判断方法：
(1)电空制动控制器由运转位置中立位时未看到总风缸表针抖动，或电空制动控制器由中立位回运转位时未听到中立电空阀253的排风声为故障原因(4)。
(2)将电空制动控制器置过充位，列车管压力只能上升约30-40kPa为原因(5)。 (3)卸松中继阀的供风阀盖，无排风声为故障原因(3)。 (4)根椐114、115状态区别为原因(1)或(2)。 4. 处理方法：
(1)开放塞门114或115。
(2)转动中立电空阀253阀杆，使其释放(有电时将其电源线拆除并用绝缘物包扎好)，若无效时可将气阀柜后面的中立电空阀253与总风遮断阀相连接的管子卸开后再堵上。 (3)轻轻振动中继阀的总风遮断阀使其打开，若无效，则可卸去端盖抽去弹簧和阀维持运行回段。
(4)若为中继阀均衡风缸管堵时，必须将其疏通才能向列车管充风维持运行回段。
（三）故障现象三原因、判断及处理方法
1. 故障现象：电空制动控制器在运转位，均衡风缸定压。列车管表针来回摆动，气阀柜处有大的排风声。 2. 故障原因：
(1)紧急阀95放风阀口未关闭；
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(2)电动放风阀舛放风阀口未关闭或紧急电空阀392卡住不释放； (3)中继阀排气阀口未关严。 3. 判断方法：
(1)关塞门116后正常为故障原因(1)。
(2)关塞门117后正常为故障原因(2)(属紧急电空阀392卡劲时可转动其阀杆)。 (3)当塞门116、117均关闭后仍不正常时，属故障原因(3)。 4. 处理方法：
(1)关塞门116后，在运行中应注意列车管压力表的指示，若有大的摆动时应立即断电，迅速将电空制动器移至中立位或紧急制动位以切断列车管的补风源。
(2)关塞门117后，电空制动控制器紧急制动位无效，紧急制动时需开放副司机侧的塞门121或（122），施行紧急制动。
（四）故障现象四原因、判断及处理方法
1. 故障现象：电空制动控制器在运转位，均衡风缸和列车管压力上升缓慢(牵引列车时充不起风)。 2. 故障原因：
(1)重联电空阀259下阀口不严窜风或阀杆卡住不释放； (2)操纵端消除按钮卡住不释放； (3)中继阀膜板破损。 3. 判断方法：
(1)电空制动控制器置过充位后，均衡风缸和列车管压力上升较快且达到总风缸的压力时为故障原因(1)或故障原因(3)，反之为故障原因(2)。断开操纵端的钥匙开关后，能恢复正常也可证明为故障原因(2)。
(2)为故障原因(1)或故障原因(3)时，转空气位操纵，转换阀153置空气位，能正常操纵为故障原因(1)，不能正常的充风或排风为故障原因(3)。 4. 处理方法：
(1)当出现故障原因(3)所造成的故障时，在运行中可暂不处理，将电空制动控制器置过充位，然后人为控制总风缸压力与列车管定压相等的方法向列车管充风维持运行，列车需要制动时，先将电空制动器由过充位移到中立位使中立电空阀253得电吸合，让总风遮断阀切断列车管补风源，然后开放司机侧的放风塞门直接排列车管内的压力空气使列车产生制动作用，使用此方法时应特别注意列车速度，防止两冒事故的发生，维持运行回段处理。
(2)属重联电空阀259阀杆及消除按钮卡住时，可对症处理，仍用电空位维持运行，若是重联电空阀259下阀口不严窜风时，转换到空气位操纵，此时，应将转换阀153转换到空气位，否则仍不能充风。
（五）故障现象五原因、判断及处理方法
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