常州市新北区薛家镇总体规划说明书 - 图文

图2

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对于现有的工业产业情况(薛家镇几乎没有污染型企业),采取的措施是:将对居民日常生活影响较小的工业分布在相对靠近于居住区的位置,而影响稍大

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的则远离居住区,仓储用地分布在交通便利的地区,方便存储与运输,由于考虑到噪声影响,仓储用地也应尽量远离居住区(见图3)。

在工业区和住宅取之间建设绿色廊道,并且在交通干线旁建设绿地系统,美化环境,实现城市的生态目标。

将西南边的工业区向北和东拓展,利用交通干道,方便货物的运输。有噪声的工业尽量远离居住区,向南迁移。将居住区向东南方扩展,以解决增长的人口的居住问题,而且靠近交通干线,方便出行。在工业区和住宅取之间建设绿色廊道,并且在交通干线旁建设绿地系统,美化环境,实现城市的生态目标。

薛家镇以电子、汽车配件等工业为主,结合以绿色长廊隔开工业用地与居民居住用地的理念,镇区呈被弧形长条包围状,如图沿着绿色廊道以长条状分布一类工业用地,沿着一类工业用地长条状向外围分布二类工业用地,仓储用地则分布在交通便利地带,方便储存运输。

图3

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第九章 城镇交通规划

9.1 现状概述

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薛家镇区现状道路有沪宁高速薛家道口,还有绕城高速薛家道口;薛家镇政府仅道路、河道建设已累计投入超亿元,园区已建成镇级道路30余公里,龙江路(西环二路)、玉龙路(新岱路)、薛冶路、春江路穿越南北;常州机场路、新北区黄河路、河海路、汉江路横贯东西;镇级公路七纵七横,自成一体,道路绿化、河道清理、垃圾清运等工作也得到了全面提升。

薛家公交中心站拥有21、43、45、47等多路公交线路,直接连通市政府、通江大道、龙城大道等新北核心区及市区的江南商场、火车站区域,转乘BRT线路十分便捷。而在已经通过省级初审的常州轨道交通规划中,薛家作为新北“北部新城”的重要核心,1号线从这里起始,4号线也将从这里路过。

“西半环”龙江路高架通车,形成了城市西部沟通南北的快速通道,缓解了市区西部地区的交通压力,有力地促进了武进、钟楼、新北的协调发展。 “东半环”青洋路高架与“西半环”成功对接,而龙江高架城北起点就在薛家,从薛家上高架,一路保持时速80公里/小时以内,无论是钟楼、武进,还是天宁、戚墅堰,十多分钟就能到达。

薛家的公交仍是传统意义上的农村线路,体现了典型的城乡二元差别现状镇区内停车设施不足,停车困难,机动车路边随意停靠,使得静态交通对动态交通带来较大的影响。

乡村区现有道路不成网,路面狭窄,内部的通达性较差.存在断头路,局部地区道路需要打通。

9.2 规划原则

1)缓解对外交通对镇区的影响,规划镇区外环路;建立与镇区规模相适应的布局合理、快速畅通的道路网。明确划分镇区道路系统,综合确定道路等级、道路断面、道路网密度,合理布局各项道路交通设施。关于BRT规划,沿线要有充足的客流量,保证线路的运行效益,沿线道路应满足设置BRT专用车道的要求,且具有可实施性,线路走向与规划BRT线网框架相吻合,保证线网整体功能的发挥。

2)重视道路系统与绿地系统和景观系统的配合建设。提倡“绿色交通”。镇

区必须设置各种明显的交通指示标志,建立完善的无障碍系统。

3)村庄内部道路建设上应突出人行需求,同时降低村庄道路的建设成本。

9.3道路系统规划

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