吉林大学汽车设计复习资料

吉林大学汽车设计复习题

热回火失效;易实现压盘对压紧力的调整

缺点:结构较复杂,轴向尺寸较大 斜置弹簧离合器:

优点:摩擦片磨损或分离离合器时,压盘所受的压紧力几乎不变;工作性能稳

定、踏板力较小

10.离合器摩擦衬片与从动钢板的连接方式有几种?各有何优缺点? 1)铆接、粘接

2)铆接方式连接可靠,更换摩擦片方便,适宜在从动片上安装波形片,但其摩擦面积利用率小,使用寿命短。

粘接方式可增大实际摩擦面积,摩擦片厚度利用率高,具有较高的抗离心力和切向力的能力;但更换摩擦片困难,且使从动片难以安装波形片,无轴向弹性,可靠性低。 11.离合器后备系数的定义及影响取值大小的因素有哪些? (离合器后备系数定义见名词解释7) 影响离合器后备系数取值大小的因素:

1)为使离合器尺寸不致过大,减少传动系过载,保证操纵轻便,?应小些 2)发动机后备功率较大,使用条件较好时,?可小些 3)发动机缸数越多,?越小 4)膜片弹簧离合器?可小些

5)为可靠传递发动机最大转矩和防止离合器滑磨时间过长,?应大些 6)当使用条件恶劣、需拖带挂车时,?应大些 7)汽车总质量越大,?越大

8)采用柴油机时,转矩不平稳,?应大些 9)双片离合器的?值应大于单片离合器 12.离合器的主要参数有哪些?

主要有性能参数:后备系数?和单位压力p0;尺寸参数:摩擦片外径D、内径d和摩擦片厚度b;结构参数:摩擦面数Z和离合器间隙Δt,摩擦因数f 13.膜片弹簧的弹性特性是什么样的?工作点最低位置如何确定? 1)膜片弹簧具有变刚度弹性特性。

膜片弹簧的弹性特性曲线

2)膜片弹簧工作点位置如图所示。拐点对应着膜片弹簧压平的位置;M、N两点分别对应压紧力最大和最小的位置;A、C点分别对应离合器完全结合和完全分离的状态。

吉林大学汽车设计复习题

膜片弹簧工作点位置

膜片弹簧工作点B一般取在M点和H点之间,且靠近或在H点处。当分离时,工作点从B变到C。为最大限度地减小踏板力,C点应尽量靠近N点。

(利用此图也可对膜片弹簧和螺旋弹簧进行比较。OC’为螺旋弹簧工作曲线)

14.进行变速器设计应当满足哪些基本要求? 1)保证汽车有必要的动力性和经济性

2)设置空挡,用来切断发动机动力向驱动轮的传输 3)设置倒挡,使汽车能倒退行驶

4)设置动力输出装置,需要时能进行功率输出 5)换挡迅速、省力、方便

6)工作可靠。汽车行驶过程中,变速器不得有跳挡、乱挡以及换挡冲击等现象发生 7)变速器应当有高的工作效率 8)变速器的工作噪声低

15.变速器换挡机构有几种形式?各有何优缺点?各种形式适用于哪些挡位? 1)变速器换档机构有直齿滑动齿轮、啮合套和同步器换挡三种形式。 2)直齿滑动齿轮换挡:(一、倒挡)

优点:A:结构简单,制造容易,拆装与维修方便,成本低 B:旋转部分转动惯性力矩小

缺点:A:齿端冲击、噪声,使齿端部磨损,驾驶员紧张,降低乘坐舒适性 B:要求驾驶员操作技术高 C:行驶安全性降低 D:换档行程长 啮合套换挡:(第二轴与中间轴常啮合齿轮)

优点:A:换档行程短

B:承受换档冲击载荷的接合齿数多,轮齿不参与换档,不会过早损坏 C:结构简单,制造容易,成本降低,减小变速器长度 缺点:A:因不能消除换档冲击,要求操作技术高

B:增设啮合套、常啮合齿轮,旋转部分总惯性力矩大

同步器换挡:(广泛)

优点:A:保证迅速、无冲击、无噪声换档,与操作熟练程度无关

B:提高了加速性、燃油经济性、行驶安全性 缺点:A:结构复杂,制造精度要求高 B:轴向尺寸大

16.根据轴的形式不同变速器有几种?

固定轴式:两轴式、中间轴式、多中间轴式、双中间轴式 旋转轴式

吉林大学汽车设计复习题

17.两轴式、中间轴式变速器各有何优缺点?

两轴式: 优点:轴和轴承数少,结构简单,轮廓尺寸小,容易布置;中间挡位传动效率高,

噪声低。

缺点:不能设置直接挡,高挡工作噪声大,易损坏;受结构限制,一挡速比不可

能设计的很大。

中间轴式:优点:使用直接挡,变速器的齿轮和轴承及中间轴均不承载,传动效率高,噪声

低,齿轮和轴承的磨损减少;提高了变速器的使用寿命;一挡有较大的传动比。

缺点:在除直接挡外的其他挡位工作时,传动效率略有降低。 18.惯性式同步器有几种?共同特点是什么?各有何优缺点?

1)惯性式同步器有锁销式、锁环式、多锥式和惯性增力式四种。 2)他们都有摩擦元件,锁止元件和弹性元件。

3)锁销式:优点:零件数量少,摩擦锥面平均半径较大,使转矩容量增加

缺点:轴向尺寸长

锁环式:优点:工作可靠,零件耐用

缺点:转矩容量不大,会因齿端磨损而失效

多锥式:优点:具有较大的转矩容量和低热负荷,改善了同步效能,增加了可靠性,

换挡力减小

惯性增力式:优点:摩擦力矩大,结构简单,工作可靠,轴向尺寸短 19.变速器中心距指何而言?它对什么有较为重要的影响?

1)对中间轴式变速器,是将中间轴与第二轴轴线之间的距离称为变速器中心距A;对两轴式变速器,将变速器输入轴与输出轴之间的距离称为变速器中心距A。

2)其大小不仅对变速器的外形尺寸、体积和质量大小有影响,而且对轮齿的接触强度有影响。

[ 如分值较高,应展开答:

A.中心距小,则变速器的外形尺寸和质量小 B.中心距越小,轮齿接触应力越大,寿命越短 C.中心距小,布置轴承不便,壳体强度差 D.中心距小,一挡小齿轮齿数少

E.中心距过小,变速器长度增加,轴的刚度削弱,齿轮啮合状态变坏 ] 20.变速器的主要参数有哪些?

挡数、传动比范围、中心距A、外形尺寸、齿轮参数、各挡齿轮齿数的分配。 21.同步器的锁止条件是什么?影响同步器的f的因素有哪些? 1)tan??fR (f为摩擦系数,R摩擦锥面平均半径,r为锁止面平均半径,?为摩擦锥面半锥角)rsin?2)影响因素:同步环的材料、工作面的表面粗糙度、润滑油种类、温度 22.计算变速器中齿轮的弯曲强度和接触强度时计算载荷是如何确定的? 1)计算齿轮弯曲强度时:计算载荷Tg取作用在变速器第一轴上的最大转矩Temax 2)计算齿轮接触强度时:计算载荷Tg取作用在变速器第一轴上的载荷Temax/2 23.影响变速器齿轮接触应力?j的因素有哪些?

吉林大学汽车设计复习题

计算载荷Tg;节圆直径d;节点处压力角?;齿轮螺旋角?;齿轮材料的弹性模量E;齿轮接触的实际宽度b;主、从动齿轮节圆半径rz、rb。

24.进行万向传动轴设计应当满足哪些基本要求?

1)保证所连接的两轴夹角及相对位置在一定范围内变化时,能可靠而稳定地传递动力 2)保证所连接的两轴尽可能等速运转。由于万向节夹角而产生的附加载荷、振动和噪声应在允许的范围内,在使用车速范围内不应产生共振现象。

3)传动效率高,使用寿命长,结构简单,制造方便,维修容易等。

25.汽车传动轴为什么采用双万向节传动?双万向节传动的输入与输出轴等速旋转条件是什么?

1)为使处于同一平面的输出轴与输入轴等速旋转,采用双万向节传动。

2)必须保证与传动轴相连的两万向节叉布置在同一平面内,且使两万向节夹角?1与?2相等。

26.进行驱动桥设计应当满足哪些基本要求?

1)选择适当的主减速比,以保证汽车在给定条件下具有最佳的动力性和燃油经济性 2)外廓尺寸小,保证汽车具有足够的离地间隙,以满足通过性要求 3)齿轮及其他传动件工作平稳,噪声小 4)在各种载荷和转速工况下有高的传动效率

5)具有足够的强度和刚度,以承受和传递作用于路面和车架或车身间的各种力和力矩;在此条件下,尽可能降低质量,尤其是簧下质量,以减少不平路面的冲击载荷,提高汽车行驶平顺性

6)与悬架导向机构运动协调;对于转向驱动桥,还应与转向机构运动协调 7)结构简单,加工工艺性好,制造容易,维修、调整方便 27.单级主减速器的齿轮有几种?各有何优缺点?

单级主减速器多采用一对弧齿锥齿轮或双曲面齿轮传动,也有采用一对圆柱齿轮传动或蜗杆传动的。

弧齿锥齿轮传动:可以承受较大的负荷,工作平稳,噪声和振动小,但对啮合精度很敏感 双曲面齿轮传动:(与弧齿锥齿轮传动相比)

优点:1)当尺寸相同时,双曲面齿轮具有更大的传动比

2)当传动比一定,从动齿轮尺寸相同时,双曲面主动齿轮有更大的直径和较高的齿

轮强度及较大的主动齿轮轴和轴承刚度

3)当传动比一定,主动齿轮尺寸相同时,双曲面从动齿轮的尺寸要小,从而可以获

得更大的离地间隙

4)由于偏移距的存在,使双曲面齿轮在工作过程中不仅存在与弧齿锥齿轮相同的沿

齿高方向的侧向滑动,而且还有沿齿长方向的纵向滑动,从而可以改善齿轮的磨合过程,使其具有更高的运转平稳性

5)双曲面传动的主动齿轮的螺旋角较大,同时啮合的齿数较多,重合度更大,既可

提高传动的平稳性,又可以使齿轮的弯曲强度提高约30%

6)双曲面传动的主动齿轮直径及螺旋角都较大,所以相啮合齿轮的当量曲率半径较

相应的弧齿锥齿轮大,从而可以降低齿面间的接触应力

7)双曲面传动的主动齿轮螺旋角较大,则不产生根切的最小齿数可减少,因此可以

选用较少的齿数,有利于增加传动比

吉林大学汽车设计复习题

8)双曲面传动的主动齿轮较大,因此加工时所需的刀盘刀顶距较大,切削刃寿命长 9)双曲面齿轮的偏移距还有利于实现汽车的总体布置

缺点:1)沿齿长方向的纵向滑动会使摩擦损失增加,降低传动效率

2)双曲面齿轮齿面间的压力和摩擦功较大,可能导致油膜破坏和齿面烧结咬死,抗

胶合能力较低

3)需要选用双曲面齿轮油来进行润滑。 圆柱齿轮传动:

蜗杆传动:优点:轮廓尺寸及质量小,并可获得较大的传动比;工作非常平稳,无噪声;

便于汽车的总体布置及贯通式多桥驱动布置;可以传递大的载荷,使用寿命长;结构简单,拆装方便,调整容易

缺点:蜗轮齿圈要求使用昂贵的有色金属合金制造,材料成本高;传动效率较低

28.主减速器主动齿轮的支承形式有几种?各有何优缺点? 1)悬臂式支承和跨置式支承

2)悬臂式支承:结构简单,支承刚度较差,传递转矩较小

跨置式支承:刚度大,轴承负荷小,改善了啮合条件,承载能力高;可以缩短主动齿轮轴的长度,布置更紧凑,减小传动轴夹角,有利于整车布置,但壳体结构复杂,加工成本高,主动齿轮的导向轴承尺寸受限,可传递较大转矩。 29.普通锥齿轮差速器有何优缺点? 优点:结构简单,工作可靠平稳

缺点:当汽车越野行驶或在泥泞、冰雪路面上行驶时,其转矩分配不合理,无法发挥潜在的牵引力,以致汽车停驶

30.选取主减速器螺旋锥齿轮z1和z2时,应注意些什么问题? 1)为了磨合均匀,z1、z2之间应避免有公约数。

2)为了得到理想得齿面重合度系数和高的轮齿弯曲强度,主从动齿轮齿数和应不少于40。 3)为了啮合平稳、噪声小和具有高的疲劳强度,对于乘用车,z1一般不少于9;对于商用车,z1一般不少于6。

4)主传动比i0较大时,z1尽量取得少些,以便得到满意的离地间隙。 5)对于不同的主传动比,z1和z2应有适宜的搭配。 31.对主减速器锥齿轮进行强度验算时,计算载荷应如何确定? 有三种确定方法:

1)按发动机最大转矩Temax和最低挡传动比ig1确定从动锥齿轮的计算转矩Tce 2)按驱动轮打滑转矩确定从动锥齿轮的计算转矩Tcs 3)按汽车日常行驶平均转矩确定从动锥齿轮的计算转矩Tcf

当计算锥齿轮最大应力时,计算转矩Tc应取前面两种的较小值,即Tc?min[Tce,Tcs];

联系客服:779662525#qq.com(#替换为@) 苏ICP备20003344号-4