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目前，全球主要新能源汽车零部件有德国博世、美国江森自控、德国大陆、日本电装、美国德尔福、美国固特异、美国雷米、日本东芝、德国采埃孚、台湾富田电机等知名企业。由于国外大企业技术研发力量雄厚、产量大，在原材料的采购上处于有利地位，在成本上也具优势，因而这些自主零部件企业得不到大的订单，很难获得发展，研发的投入也有限，难以做大做强。
近年来，中国新能源汽车发展十分迅速，其中新能源整车制造环节所受到的关注程度远远超出新能源汽车关键零部件板块。新能源汽车关键零部件研发能力弱已经成为阻碍国内新能源汽车产业化的瓶颈。未来，在国家政策的大力推动下，我国新能源汽车产量、销量及市场需求量将不断增加，对新能源汽车零部件的需求量也将不断增加。目前正是中国新能源汽车发展的关键时期，汽车零部件供应商不能被动的适应新能源汽车产业的发展，必须主动参与新能源汽车产业技术发展变革的过程中，提高自身的技术创新能力和核心竞争力，在关键零部件技术特别是电控领域建立自己的核心技术和优势，提高我国新能源零部件的配套能力。
在新能源汽车关键技术动力电源方面，日本虽然在动力电源的研究上处于世界领先水平，但还没有建立成熟的技术标准，对零部件供应商的发展方向带来了良好的契机，零部件供应商可通过改善自身的技术创新体系如引进优秀技术人才、加强技术研发投资力度、鼓励技术发明、奖励在先进技术领域取得卓越成绩的优秀人才等方式来增强技术研发能力，加快零部件开发进程，争取获得全球范围内新能源汽车零部件标准化和核心技术领域的领先地位。
智研咨询发布的《2018-2024年中国互联网+新能源汽车零部件市场研究与发展趋势研究报告》共十四章。首先介绍了中国新能源汽车零部件行业市场发展环境、中国新能源汽车零部件整体运行态势等，接着分析了中国新能源汽车零部件行业市场运行的现状，然后介绍了中国新能源汽车零部件市场竞争格局。随后，报告对中国新能源汽车零部件做了重点企业经营状况分析，最后分析了中国新能源汽车零部件行业发展趋势与投资预测。您若想对新能源汽车零部件产业有个系统的了解或者想投资新能源汽车零部件行业，本报告是您不可或缺的重要工具。 本研究报告数据主要采用国家统计数据，海关总署，问卷调查数据，商务部采集数据等数据库。其中宏观经济数据主要来自国家统计局，部分行业统计数据主要来自国家统计局及市场调研数据，企业数据主要来自于国统计局规模企业统计数据库及证券交易所等，价格数据主要来自于各类市场监测数据库。
报告目录：
第.一部分 新能源汽车零部件行业发展环境 第.一章 新能源汽车零部件行业发展综述 第.一节 新能源汽车零部件行业定义 一、行业定义
二、行业主要应用领域
第二节 新能源汽车零部件行业特征分析 一、产业链分析
二、新能源汽车零部件行业在国民经济中的地位 第三节 新能源汽车零部件行业经济指标分析
智研咨询——www.ibaogao.com 一、赢利性
二、竞争激烈程度指标
第二章 2017年中国新能源汽车零部件行业运行环境分析 第.一节 新能源汽车零部件行业政治法律环境 一、行业管理体制分析 二、行业主要法律法规
三、新能源汽车零部件行业相关标准 四、行业相关发展规划 第二节 行业经济环境分析 一、宏观经济形势分析
二、消费价格指数CPI、PPI 三、全国居民收入情况 四、恩格尔系数 五、工业发展形势
六、固定资产投资情况 七、财政收支状况 八、中国汇率调整
九、对外贸易&进出口
二、宏观经济环境对行业的影响分析 第三节 行业社会环境分析
一、新能源汽车零部件产业社会环境 二、社会环境对行业的影响
三、新能源汽车零部件产业发展对社会发展的影响 第四节 行业其他发展环境分析
第二部分 新能源汽车零部件行业运行分析
第三章 2017年中国新能源汽车零部件行业运行分析 第.一节 中国新能源汽车零部件行业发展状况分析 一、中国新能源汽车零部件行业发展现状分析 1、新能源汽车零部件行业发展阶段分析 2、新能源汽车零部件行业发展特点分析
国内新能源汽车整车制造环节所受到的重视程度要远远高于新能源汽车关键零部件板块，这是很不正常的一个做法。目前新能源汽车关键零部件环节研发能力羸弱，已经成为直接阻碍国内新能源汽车产业化的瓶颈，必须高度重视这一问题，采取措施助推其快速成长壮大。
中国汽车产业空心化严重，自主核心零部件生产比例很低。
电动汽车的制动系统由传统汽车制动系统与电机制动系统结合组成，它既要保障车辆的制动安全性与操控稳定性，还要获得最有效的能量回收效果。先进的系统能够实现ABS、ESP（汽车动力学控制系统，包括制动防滑、驱动防滑和侧向防滑的综合控制系统）功能，还能实现有效的能量回收。能量回收占总能量消耗比例可以达到30%以上，相当于增加了30%的续驶里程。
智研咨询——www.ibaogao.com 日本、德国、美国都已经有了相当成熟的技术与产品，并实现了产业化。如博世等生产汽车制动系统的国际大公司，已经实现了ESP与电机制动系统的耦合控制，他们已做好占领电动汽车制动系统市场的充分准备。 我国这几年开展的电动乘用车研发中，部分车辆实现了ABS系统与电机制动的耦合控制，但系统控制技术与产业化都处于初级水平，实际销售的电动汽车能量回收效果不理想，ESP与电机系统的耦合技术尚处于研发试验阶段。 我国目前具有生产传统汽车ABS系统能力的工厂主要有亚太、元丰与伯特利等几家，他们是未来最有希望成为我国自主电动汽车制动系统的生产企业。但与国外同类企业相比，他们规模都不大，2014年生产销售的产品加起来约20万套，在同类产品的市场占有率不足4%，并且仅有ABS系统的生产能力，ESP系统还处于研发阶段。 但即使是自主品牌企业也很少选择国内企业生产的ABS，国内自主品牌整车厂虽然采购过他们的产品，但只是以之作为与外国供应商压价谈判的筹码，一旦实现了压价目的，就不再采购其产品。 由于国外大企业技术研发力量雄厚、产量大，在原材料的采购上处于有利地位，在成本上也具优势，因而这些自主零部件企业得不到大的订单，很难获得发展，研发的投入也有限，难以做大做强。 同样其他零部件也存在类似情况，就连备受关注的动力电池也未必乐观。在部分地方政府优惠政策的支持下，已经有国外大电池企业在国内建厂，一些国内整车厂的仓库里堆放了许多国外品牌的电芯。 3、新能源汽车零部件行业发展有利因素分析 4、新能源汽车零部件行业发展不利因素分析 二、中国新能源汽车零部件行业发展特点分析 针对目前我国新能源汽车零部件供应商的发展现状，从新能源汽车零部件供应商扩大整体规模、加强自主创新能力、早期参与新能源汽车制造商零部件开发和国家政策扶持四个方面探讨新能源汽车零部件供应商的发展方式。 新能源汽车零部件供应商发展方式 资料来源：公开资料整理 1、零部件供应商应扩大整体规模 我国汽车零部件供应商规模普遍较小，随着新能源汽车井喷式发展和量产化需求，传统零部件供应商，无论是零部件产业还是个体供应商，其规模和发展速度已经满足不了快速发展的新能源汽车生产企业的采购需求。汽车零部件供应商面临着急需扩大规模的局面。但是规模的扩大，是随着自身实力的发展而不断壮大的。扩大零部件供应商规模包括两个方面。第.一，扩大零部件供应商产业的整体规模，使之与整车规模相适应，以满足整车生产能力进一步提升的要求。中小企业应形成产业集群，不但在空间上形成产业集聚，更要在软环境建设上形成资金、人才、技术、产品等多个资源共享的平台，通过兼并重组、广泛合作和优胜
智研咨询——www.ibaogao.com 劣汰等方式，形成一批具有良好发展潜质的中小型配套企业；同时，进一步完善一、二、三级供货商机制，增强汽车零部件整条供应链的响应能力。第二，扩大零部件供应商自身的规模，特别是大型零部件企业应继续扩大规模，通过合资和并购等多种形式，在全球范围内吸纳优秀人才和资金，力争形成世界级规模的零部件企业集团。
2、零部件供应商必须加强自主创新能力 在我国新能源汽车发展的关键时期，汽车零部件供应商不能一直被动地适应新能源汽车产业的发展，必须主动参与到新能源汽车产业技术发展变革的过程中，提高自身的技术创新能力和核心竞争力，在关键零部件技术领域特别是电控领域等建立自己的核心技术和优势，提高我国新能源汽车零部件的配套能力。 目前，各国汽车生产企业都在积极进行包括混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车等新能源汽车的研发。新能源汽车的关键技术在于动力电源。日本虽然在动力电源的研究上处于世界领先水平，但还没有建立成熟的技术标准，这对零部件供应商的发展方向带来了良好的契机，零部件供应商可通过改善自身的技术创新体系如引进优秀技术人才、加强技术研发投资力度、鼓励技术发明、奖励在先进技术领域取得卓越成绩的优秀人才等方式来增强技术研发能力，加快零部件开发进程，争取获得全球范围内新能源汽车零部件标准化和核心技术领域的领先地位。
3、零部件供应商早期参与新能源汽车制造商零部件开发
供应商早期参与新产品开发是指在产品开发的概念阶段或者设计阶段让供应商参与进去，从制造商产品开发的初期一直持续到新产品投放市场。从供应商的视角来说，参与制造商的新产品开发是供应商愿意与制造商共同合作开发新产品。供应商参与新产品开发不仅可以促进知识的创造与传递，增强双方自主创新能力，而且还可以缩短产品开发周期，加快产品开发进程，减少开发成本，带来双赢绩效。但是如何参与、何时参与以及参与的程度等对于不同的企业来说并不相同。
供应商与制造商的长期合作可以给双方带来利益，因此供应商愿意采取各种措施维持与制造商的合作关系，参与制造商的新产品开发中就是其中的方法之一。在参与过程中，制造商看重的是供应商开发新产品的能力，如果供应商的开发能力有限，可能会推迟新产品的开发进度，因此在供应商参与新产品开发中，供应商的开发能力至关重要。
供应商的技术能力、响应能力、学习能力、产品质量控制能力、成本控制能力是影响供应商参与新产品开发的主要能力。 从供应商的角度，对于新能源汽车产品零部件的开发，供应商早期参与是指在新能源汽车开发的概念阶段或者设计阶段，供应商愿意主动参与到制造商的新产品开发中，并在产品的设计阶段投入资源以合作开发新产品。对于我国汽车零部件供应商来说，在制造商开发新能源汽车的初始阶段，供应商主动参与进来，对于提高供应商的自主创新能力无疑是捷径之一。通过参与新产品开发，供应商不仅可以学习制造商的先进技术和开发经验，加快产品开发进程，而且可以与制造商建立良好的合作关系，双方更愿意共享一定的技术和知识，建立深层次的配套关系和稳定的供应关系。 4、国家政策扶持
在传统汽车的发展中，世界主要汽车生产国的汽车产业发展进程表明，零部件产业与汽车产业基本上是同步发展的。而我国汽车企业长期依靠大量进口零部件特