授课课题 名 称 授课形式 配气机构的构造与检修 理论+模拟仿真+实训 课时 6+2+4 能力目标：1.理解发动机的换气过程，掌握配气机构的功用、组成、 主要零部件的构造和相互装配关系。 2. 能进行配气机构主要零部件的检测和维修； 3.会进行配气相位的测量和调整； 4.会调整气门间隙，测量气缸压缩压力。 知识目标：1.配气机构认知； 2.配气机构的组件和零件； 教学目标 3.气门间隙及配气定时； 4.可变气门配气机构认知。 5.理解发动机的换气过程，掌握配气机构的功用、组成、主要零部件的构造和相互装配关系。 素质目标：1.具有良好的思想品德修养和科学的创新精神； 2.能进行自我检讨，诚恳接受他人的批评； 3.形成良好的团队协作精神； 4.锻炼组织沟通能力，能够与团队成员协同解决问题。 教学重点 教学难点 1.气门间隙及配气定时；2.气门间隙的调整 1.配气相位的测量和调整；2.节气门自由行程的调整 1.多媒体教学设备； 教学准备 2.教学课件、图片、视频； 3.三维仿真教学系统； 看视频
任务一 配气机构认知 一、设置情景 通过动漫演示，教师将学生的注意力引导配气机构上。 二、相关知识 （一）配气机构简介
讲授
1.配气机构的作用 配气机构的功用是按照发动机各缸工作过程的需要，定时地开启和关闭进、排气门，使新鲜可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)得以及时进入气缸，废气得以及时排出气缸。 2.配气机构组成 气门组：气门、气门座、气门弹簧、气门导管配气机构气门传动组：正时齿轮、凸轮轴、挺柱、推杆、 摇臂轴、摇臂 图3-1 配气机构组成 发动机工作时，曲轴通过正时齿轮驱动凸轮轴转动，使凸轮轴上的凸轮凸起部分通过挺柱和推杆推动摇臂绕摇臂轴摆转，摇臂的另一端便向下推开气门，并使气门弹簧进一步压缩。当凸轮的顶点转过挺柱后，气门在气门弹簧的作用下，开始逐渐下降，知道最后关闭。 3.配气机构分类 按气门布置形式配气机构按凸轮轴布置形式侧置气门顶置气门下置凸轮轴配气机构中置凸轮轴配气机构顶置凸轮轴配气机构 图3-2 配气机构分类 （二）配气相位 用曲轴转角表示气门开启和关闭的时刻和开启的持续时间，成为配气相位。 配气相位的内容包括： （1）进气提前角：从进气门开始开启到上止点所对应的曲轴转角称为进气提前角(或早开角)。进气提前角用α表示，α一般为10°～30°。 进气迟闭角：从活塞运动到下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角称为进气迟后角(或晚关角)。进气迟后角用β表示，β一般为40°～80°。 （2）排气提前角：从排气门开始开启到下止点所对应的曲轴转角称为
排气提前角(或早开角)。排气提前角用γ表示，γ一般为40°～80°。 （3）排气迟闭角：从上止点到排气门关闭所对应的曲轴转角称为排气迟后角(或晚关角)。排气迟后角用δ表示，δ一般为10°～30°。 气门叠开：由于进气门早开和排气门晚关，在排气上止点附近出现一段进、排气门同时开启的现象。 气门重叠角：进气提前角和排气迟后角之和。 （三）配气相位检查与调整 1.配气相位的检查 （1）刻度盘法 （2）气门重叠法 2.配气相位的调整 （1）凸轮轴偏位键法 （2）凸轮轴正时齿轮轴向位移法 （四）可变气门机构 1.本田V-TEC机构 1-凸轮轴；2-主凸轮；3-中间凸轮；4-次凸轮；5-主摇臂；6-中间摇臂； 7-次摇臂；8-摇臂轴中间油道；9-摇臂轴；10-止推活塞弹簧；11-止推活塞；12-同步活塞B；13-同步活塞A；14-正时活塞 图3-3 本田可变气门结构
情景描述
2.三菱MIVEC机构 图3-4 三菱MIVEC结构 三、任务总结 1.配气机构的组成，作用及分类； 2.配气相位； 3.配气相位的检查与调整； 4.可变气门机构。 四、布置作业 1. 简述配气机构各部件协同工作的过程。 2.什么叫配气相位？ 3.对比配气相位检查和调整的方法，各有什么特点。 任务二 配气机构的检修 一、设置情景 学生为车主，对配气不了解；教师为该汽车维修人员，负责向客户介绍配气机构。 二、相关知识 （一） 凸轮轴与进排气门的排列
讲授
凸轮轴是气门传动组的主要部件，负责控制气门的开闭及其升程的变化规律。凸轮轴的布置分为以下三种： 凸轮轴顶置：凸轮轴凸轮轴布置形式凸轮轴中置：凸轮轴摇臂挺柱气门（推杆）摇臂气门凸轮轴下置：凸轮轴挺柱推杆摇臂气门图3-5 凸轮轴布置形式 （二）节气门与怠速 节气门是控制空气进入发动机的一道可控阀门，气体经过节气门进入进气管后和汽油混合成可燃混合气，从而燃烧做功。它上接空气滤清器，下接发动机缸体，被称为是汽车发动机的咽喉。 1.节气门与怠速的关系 当发动机怠速运行时，节气门处于全关位置，即进入发动机的空气量不再由节气门进行调节。怠速控制的实质就是通过怠速执行器调节进气量，同时配合喷油量及点火提前角的控制，改变怠速工况燃料消耗所发出的功率，以稳定或改变怠速转速。 2.节气门自由行程的调整 传统拉线油门是通过钢丝一端与油门踏板相连另一端与节气门相连，它的传输比例是1：1的，也就是说我们用脚踩多少，节气门的打开角度就是多少。节气门的拉线要稍微有点自由行程，可以使节气门回位到位。如果没有自由行程，有点轻微卡滞，就容易出现节气门回不到位的现象。 （三）气门间隙的调整 1.气门间隙调整的必要性 发动机工作时，气门将因温度升高而膨胀，如果气门及其传动件之间，在冷态时无间隙或间隙过小，则在热态时，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和作功行程中漏气，而使功率下降，严重时甚至不易起动。但若气门间隙过大，造成气门与气门座、各传动件之