城市绿道使用情况及现存问题
1 绪论 1.1 研究背景
20世纪90年代至今，有一种称为“绿色通道”运动的热潮席卷了全球，即绿道。
为了深入贯彻与落实《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008～2020年）》及《中共广东省、广东省人民政府关于争当实践科学发展观排头兵的决定》关于建设“宜居城市”的要求，科学发展，先行先试，率先建立资源节约型和环境友好型社会，省委、省政府决定在全面开展宜居城乡建设的基础上，先行加快推进珠三角绿道网的规划建设，从而为区域绿地划定及管理工作积累经验。以下简称为《纲要》。 1.2 研究目的与意义
城市绿道处于城市各种网络交织的系统中，拥有巨大的包容性和兼容性。首先作为城市的线性空间，使城市绿地相互连通，与其功能和交通完美结合，从而更加有效提升其生态、社会、经济价值。
（1）生态价值：城市绿道的建设，重建与城市相互交织的绿带，从而发挥其最大生态效应，是连接城市块状绿地重要的神态廊道。（2）社会价值：将各类开放空间及生态斑块连接起来，将城市的居住区、学校、商业中心、体育文化设施、公共交通设
施、历史文化遗址遗迹等资源链接于一体，不仅为人们提供接近自然的通道，充分提升了城市各系统设施的可达性和认知性，由此形成城市的综合流通廊道，将这些社会因子交融再一起，构建更加完善的生活环境。（3）经济价值：正是由于不同因素的串联，线状效应带动城市休闲旅游资源，使其经济更加繁荣昌盛。 2 绿道概念 2.1 绿道定义
绿道是一种线形绿色开敞空间，通常沿着河滨、溪谷、山脊、风景道路等自然和人工廊道建立，内设可供行人和骑车者进入的景观游憩线路。绿道包括慢行道和配套设施两大部分，配套设施包括标志系统、服务设施和基础设施。 3 深圳市绿道规划与建设
目前，深圳市共建成总长约2210 km的绿道，其中区域绿道346 km，城市绿道和社区绿道1 864km，绿道密度超过1km/km2。全市已经形成区域绿道、城市绿道、社区绿道三级网络体系。规划遵循生态优先、节约环保、整合资源、协调规划；结构完整、层级清晰；以人为本、特色多样。 4 深圳市南山区城市绿道 4.1 南山区城市绿道概况
南山区在绿道网规划建设过程中，贯彻实施“绿色南山”、“生态南山”的发展战略，结合辖区实际，充分利用现有的自然生态条件和要素，注重保护沿线的原生态景观，丰富沿途景观。
现南山区的城市绿道总长约为67.3km。 4.2 南山区绿道使用情况
城市绿道的主要功能是为城市居民提供休闲出行的快捷通道，而非日常交通出行。但据本次调研来看，绿道仍然停留在一个形象工程的层面上，一定程度上未能对城市交通或城市居民出行方式改善有所帮助。
4.2.1 慢行系统。（1）可达性：南山区慢行系统路线相对完善，串联起不少大型活动及娱乐场所、滨海景观带和一些重要的城市节点。与区域型绿道和社区型绿道的连接通畅。（2）分流：?G道辨别程度低，由于绿道绝大部分铺装与一般城市人行道并无区别，只是两边画下了白线，导致人与非机动车辆混流，存在交通隐患。（3）并且部分公交巴士站位置与绿道交织，导致人流混杂，影响使用出行。（4）交叉口：平面交叉口的处理形式包括人行横道线、信号灯以及安全岛，竖向交叉口处理多为人行立交桥。交叉口虽然划出了人行横道线，但来往车辆很多，车辆通过时并未减速，无法保障使用人群的人身安全。 4.2.2 基础、服务设施。（1）现有的绿道服务设施局仅有少量的公厕、服务站等基础服务建筑，缺乏具有复合功能和高附加值的科普教育和文化展示设施。（2）绿道的休息点主要以座椅的形式体现，它的位置多以街头绿地相结合同时建设形式与周边环境相结合，但休息点相距较远，除重要节点设置外，其他区域数量过少。（3）绿道标识形式统一，识别程度高，多出现再
交叉口，节点位置。深圳市绿道网规划中的标识设计比较合理。（4）自行车租赁点的不足，车辆基本全部借出，这也反映出这个片区对于自行车的使用率极高，供不应求。目前南山区只有在蛇口片区形成了自行车租赁网点，采取统一的租赁系统，其它片区仅在城市绿道途经的几个地铁站旁设置了租赁点。（5）一些公共服务设施的位置设置十分不合理，公共自行车租赁点大多建在地铁公交接驳处，或绿化道沿边地带。
4.2.3 植被状况。（1）深圳市本土植物区系主要以热带、亚热带分布成分为主，绿道沿途绿化植物以本土植物为主。（2）在路面宽敞的情况下行道树遮阴良好，但是在有些狭窄路面、天桥山太阳暴晒没有遮阴之处。（3）对于大部分绿道，植物层次相对丰富，乔灌草搭配良好。但在部分绿道可见植物单一，毫无设计感。
4.3 存在问题
（1）绿道整体使用率不高。这是由于辨识度不够引起的，只是画了白线，但似乎并未投入使用社会人群和绿道使用人群往往交织在一起。（2）交叉口衔接处，存在安全隐患。绿道多从加油站公交车站等处穿越，这些地方机动车辆出入频繁，车速不慢，使用人群的人生安全无法受到保护。（3）设施简陋，数量有限，供不应求。公厕数量极少，或者位置不易被人发现；除最基本的基础设施垃圾桶，座椅外基本没有其他设施；自行车租赁设施设计不完善，未见雨棚等相应的配套设施，租赁点数量有限，
常常出现供不应求。（4）绿道分流不清晰。大部分区域铺装无明显区分，导致人与非机动车并行，引起严重的交通隐患；而在大型集散区并未起到良好的引导和疏导作用。（5）部分绿道植被覆盖率不高。这将导致遮荫效果不佳，夏天太阳直射情况下，行人舒适感降低。当植被单一时，也会影响人群使用的舒适度。 4.4 策略
4.4.1 构建完善的慢行系统体系。为了防止行人、非机动车长时间占用主干道，导致主干道拥堵以及干扰交叉口处机动车的行驶，铺设慢行道时，要尽量选择现有的慢行道路（尤其是处于次干路和支路上的）。优化铺装，建议换成辨识度较高的颜色或者材质，将城市人行道与绿道区别开，这样提高不同人群分流，提升使用率，降低其他人群和非机动车的占用率，而在大型集散区域尤其注意采取分流措施。
4.4.2 建立与城市绿道结合紧密的设施系统。增加设施的数量以及优化设施的分布位置和美观度。增设公厕、售卖点、自行车租赁、教育科普区等公共设施，方便人群的使用。增设醒目的绿道标示，让市民真正意识绿道的作用和重要性。另建议在车辆较多的交叉口出曾设缓冲带和醒目标示，减慢汽车速度，保障市民使用安全。
4.4.3 营造出南山区特色的绿道。现有的南山区城市绿道两侧植物绿化率较高，遮荫度较好，仅有部支路种植层次单一，仅种植了单层乔木，应加以补植生长迅速、遮荫度好的乔木和灌木，
来增加景观丰富性和遮荫性。可以利用色彩季相变化、植物高低错落等营造植物景观，增添绿化的趣味性，满足观赏性。对于城市滨海绿道，应加强其特有的地域性特点，增加乡土植被。应选用防风抗涝抗盐碱的树种。 5 未来城市绿道的展望
本文研究了南山区城市绿道使用情况及存在问题，对南山区城市绿道进行评价，并分析评价结果，从而得到优化策略。现如今绿道建设在我国正在如火如荼的建设和发展中，但是很多时候，由于缺乏互动策略体系的指导和民众使用情况的探究，导致城市绿道规划和建设理想与现实之间存在较大的差距，这需要更多领域分工协作，才能完善城市绿道的规划建设甚至推广。希望今后的绿道建设和发展能够更加切合人的使用，贴合整个城市的特色，真正做到为每一个城市增光添彩。