209型客车转向架大全 - 图文

209T型客车转向架取消了纵向摇枕挡,在转向架两侧斜对称安装有纵向牵引拉杆结构。在构架两侧和摇枕两端斜对称焊装有牵引拉杆座,用具有橡胶弹性节点的牵引拉杆将摇枕和构架相连,使摇动台得到纵向定位并可改善振动性能。牵引拉杆结构由两端带M42螺纹的拉杆、隔套、橡胶垫、

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内、外夹板、止退垫圈、M42螺母等零件组成,如图6所示。

拉杆的固定端(即内侧无调节螺帽端)固定在构架上,调节端固定在摇枕上,起到构架牵引摇枕的作用。拉杆由两个长短不一的拉杆头和中间一节朽Ф54mmx7mm的无缝钢管焊接而成,如图7所示。

为防止因丝扣锈死而影响拆卸,拉杆的螺纹部分和螺母均需镀锌。在内、外夹板之间,装有隔套的主要目的是控制橡胶的压缩量。当螺母紧固到压紧隔套时,螺母就不能再紧固,橡胶的压缩量也就被控制住了。为防止隔套与拉杆锈死,隔套材料采用MC尼龙。止退垫圈用1.5 mm厚钢板冲压而成,其形状如图8所示。组装时,止退垫圈的内舌应卡入拉杆上的轴向槽内,垫圈边缘应分别翻到内、外螺帽上,这样螺母就不会松动了。牵引拉杆的组装应在整车找平后进行。

图6牵引拉杆的组成

1-拉杆;2-止推垫圈;3-隔套;4-内夹板; 5-橡胶垫;6-外夹板;7-螺母M42;8-薄螺母M42

图 7 拉杆

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1-拉杆头 2-无缝钢管ф54mm×7mm 3-拉杆头 图 8 止挡垫圈

图9摇枕弹簧组成

1-外簧;2-内簧;3-夹板;4-螺栓;5-开口销;6-螺母;7-垫圈;

牵引拉杆布置在转向架的两侧,并且方向相反,使车辆通过曲线时,可以减缓摇枕和车体的纵向振动。牵引拉杆两端有橡胶垫,形成弹性节点具有无磨耗、不需润滑、维修简便、减少噪音等特点。

摇枕弹簧装置由圆弹簧组和油压减振器组成,摇枕两端各一套,每套由两组并列的内、外卷弹簧和一个油压减振器组成。圆弹簧组由上、下夹板中间穿以螺栓呈预压缩状态,如图3-9所示。摇枕弹簧横向中心距为2 510 mm。用于不同车型的摇枕弹簧规格见表4-1浦镇车辆厂生产)。

弹簧托梁为整体铸钢(ZG25 Ⅱ)横梁式结构,托梁的两端设有油压减振器安装座、安装摇枕弹簧和吊轴的加工面及安装吊轴的螺孔。托梁和吊轴之间用2个M16 x130螺栓连接。弹簧托梁不但将两侧吊轴联系成整体,

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而且还可承受弹簧和吊轴的偏心力。托梁采用铸钢件不但抗腐蚀性能较好,可减少检修工作量,而且也增大了摇动台抗横向振动刚度。摇枕吊轴为实体变截面等强度梁,用Q235钢锻制,与弹簧托梁连接的螺栓孔开在两端靠端轴处。

摇枕吊采用Q235钢锻制。上、下孔均镶有锻钢衬套,如图10所示。上孔衬套其内部为R70 mm的圆弧面,与摇枕吊销中部R75 mm圆弧面吻合,摆动灵活;下孔衬套内部沿轴向不是弧面而是平直面,与吊轴轴端的圆柱面接触,以增加接触面减少磨耗。上、下孔的中心距为580 mm,组装后摇枕吊销和吊轴的中心距,即摇枕吊有效长度为590 mm,属长吊杆。

摇枕吊销的安装结构和一般转向架不同,摇枕吊销的形状如图11所示,它插入构架上摇枕吊座中的支承板孔中。摇枕吊通过摇枕吊销借2块支承板垂直悬挂在摇枕吊座上,使枕弹簧横向中心距达2 510 min,形成摇枕弹簧装置的超外侧悬挂(枕弹簧横向中心距2 400 mm及以上为外侧悬挂,超过2 500 mm为超外侧悬挂)。摇枕吊销安装后用销轴(Ф25mm X130 mm)和外侧的支承板带套筒部分销接,摇枕吊销由销轴和支承板固定,在运用中不会旋转,故一般不会发生磨耗。

支承板上的圆孔做成上、下偏心20mm,当支承板上、下倒置安装即可调整车钩高度。支承板下部还可安放10 mm厚以内的垫板,因此,车钩高度的最大调整范围可达30mm,形成了钩高调整装置,如图3所示。这样,既便于检修时调整钩高,又有利于选择较大的弹簧静挠度值.改善垂直振动性能。安全吊为扁钢结构,用螺栓安装在构架侧梁下部的安全吊座板上

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图 10 摇枕吊销

图11摇枕吊

1-摇枕吊体;2-上套;3-下套。

3、轮对轴箱弹簧装置

209T型转向架的轮对轴箱弹簧装置为无导框式结构,它由轮对轴箱装置、轴箱弹簧装置及轴箱定位装置三部分组成。轮对采用RD3或RD4型(用于安装发电机传动装置)轮对。轴箱装置为无导框式带轴箱弹簧托盘的滚动轴承轴箱,但托盘孔比206型大20 mm.装用的轴承型号为42726QT,152726QT单列向心短圆柱滚子轴承。为了提高轴箱的密封性能,铁道部要求新造209型转向架的轴箱装置应采用整体金属迷宫式密封结构。 轴箱弹簧采用单卷圆柱螺旋弹簧。具体规格见表2,

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