209型客车转向架大全 - 图文

轴箱定位装置采用了干摩擦导柱式弹性定位结构,由导柱定位座、摩擦套及弹性定位套组成,如图12所示。弹性定位套用Q235号钢制成的内、外套及橡胶制成的弹性套组成,弹性套压入内、外套之间,如图13所示。弹性定位套的内套与弹簧支柱间为动配合,为了防止弹性定位套掉下,其下设有挡盖,用3个M10 x 25螺栓紧固在端盖上并装有弹簧垫圈,用Ф1.6mm×170mm低碳钢丝将3个螺栓头穿孔拧紧以防松动。端盖与弹簧支柱下端的内圆面采用过盈配合压装在-起,如图14所示。定位座组成由定位座和摩擦套组成,如图15所示。

图12干摩擦导柱式弹性轴箱定位装置

1-轮对;2-导柱;3-弹性定位套组成;4-定位座组成; 5-轴箱弹簧;6-支柱环;7-橡胶缓冲垫; 8-挡盖;9-螺栓M10x25:

10-弹簧垫圈;11-低碳钢丝Ф1. 6 ×170.

表2 209T型转向架轴箱弹簧数据表

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定位座为ZG25 Ⅱ铸钢件,摩擦套采用HZ-801耐磨材料制成,这种材料具有自润滑、摩擦系数低、耐磨、基本不磨偶合件等特点。摩擦套分成上、下两部分(上部分长80 mm,下部分长64 mm),主要是为克服摩擦套过长制作有困难而设。这种结构由于弹性定位套与定位座的间隙(即定位间隙)很小(直径差0.5--0.8 mm),且弹性定位套中的橡胶具有一定刚度,因此能起到抑制轮对蛇行运动的作用,实现轮对轴箱与构架间在纵横方向的定位。 4、基础制动装置

209T型转向架的基础制动装置采用杠杆传动,双侧闸瓦制动,为双片吊挂直接作用式,如图3-16所示。主要由移动杠杆、制动拉杆、制动拉杆吊、上拉杆、拉环、制动梁、制动圆销、缓解弹簧、闸瓦托吊、闸瓦托、闸瓦及闸瓦间隙调整装置等组成。制动梁为扁钢结构。闸瓦间隙调整装置如图16中的A-A剖面所示。调整弹簧座之一与向瓦托吊焊接成一体。 5、轴端发电装置

运用中在部分209T型转向架上装有车轴发电装置(如图17所示),它由感应子发电机和券电机轴端三角皮带传动装置组成。轴端三角皮带传动装置包括发电吊架、皮带拉紧装置和轴端连接装置等三个部分。发电机吊架和皮带拉紧装置焊接在一位转向架构架三位端梁的外侧。发电机通过1根吊轴吊挂在发电机吊架上。皮带拉紧装置由调整杠杆、调整弹簧调整弹簧座、调整手轮、弹簧垫、调整丝杆、螺母及发电机托等组成。

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图 15定位座组成

1-定位座;2-上摩擦套;3-下摩擦套。

拧动调整手轮压缩调整弹簧,利用压缩弹簧的反力,通过调整杠杆顶发电机,使皮带拉紧来调整皮带的紧度。轴端连接装置由三角皮带轮、退卸套、轴端压盖和专用的轴箱前盖等组成,三角皮带轮依靠退卸套紧套在加长的RD4型车轴上,轴端压盖用螺栓紧固在轴端,车轴转动时带动轴端的三角皮带轮转动,然后通过5根三角皮带带动发电机轴上的小皮带轮,

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使发电机发电。

1.3 209T型转向架的优缺点

1、优点:

(1)构架采用铸钢一体式H形结构,强度大,结构简单,检修方便。 (2)摇枕吊为长吊杆垂直悬挂,摇枕两端上翘,为采用较大自由高和静挠度的摇枕弹簧创造了条件,并和油压减振器配合有利于改善垂直动力性能。

(3)铸钢制弹簧托梁不但耐腐蚀,减少检修工作量,而且增加了摇动台的横向刚度。

图16基础制动装置

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1-闸瓦托吊;2-制动梁;3-制动杠杆;4-制动拉杆;5-制动拉杆吊;6-连接扳;7-上拉杆;8-闸瓦托;9-制动拉杆;10-缓解弹簧;11-缓解弹簧压铁;12-闸瓦;13-闸瓦插销;14-调整螺母;15-调整螺栓;16-调整弹簧座;17-调整弹簧;18-调整弹簧座;19-闸瓦间隙调整销;20-螺母。

图17 209T型转向架轴端发电动装置

1-发电机;2-发电机吊架;3-皮带拉紧装置; 4-轴端连接装置。

枕弹簧横向中心距加大到2510mm,为超外侧悬挂,有利于提高车辆运行的横向平稳性。

(4)装设有横向缓冲器,可限制过大的横向振动和减小或缓和横向振动。

(5)采用干磨擦导柱式弹性定位装置,定位严密、转动灵活,能抑制轮对蛇行运动,保持轮对轴箱装置纵、横方向定位作用。

(6)下旁承在构架侧梁外侧,横向中心距加大到2 390 mm,可减小车体的侧滚振动,提高运行平稳性。

(7)采用纵向牵引拉杆代替了纵向摇枕挡,改善了纵向力的传递,同时缓和了纵向冲击,可提高纵向平稳性。

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