轴箱定位装置采用了干摩擦导柱式弹性定位结构，由导柱定位座、摩擦套及弹性定位套组成，如图12所示。弹性定位套用Q235号钢制成的内、外套及橡胶制成的弹性套组成，弹性套压入内、外套之间，如图13所示。弹性定位套的内套与弹簧支柱间为动配合，为了防止弹性定位套掉下，其下设有挡盖，用3个M10 x 25螺栓紧固在端盖上并装有弹簧垫圈，用Ф1.6mm×170mm低碳钢丝将3个螺栓头穿孔拧紧以防松动。端盖与弹簧支柱下端的内圆面采用过盈配合压装在-起，如图14所示。定位座组成由定位座和摩擦套组成，如图15所示。
图12干摩擦导柱式弹性轴箱定位装置
1-轮对；2-导柱；3-弹性定位套组成；4-定位座组成； 5-轴箱弹簧；6-支柱环；7-橡胶缓冲垫； 8-挡盖；9-螺栓M10x25：
10-弹簧垫圈；11-低碳钢丝Ф1. 6 ×170.
表2 209T型转向架轴箱弹簧数据表
- 10 -
定位座为ZG25 Ⅱ铸钢件，摩擦套采用HZ-801耐磨材料制成，这种材料具有自润滑、摩擦系数低、耐磨、基本不磨偶合件等特点。摩擦套分成上、下两部分（上部分长80 mm，下部分长64 mm)，主要是为克服摩擦套过长制作有困难而设。这种结构由于弹性定位套与定位座的间隙（即定位间隙）很小（直径差0.5--0.8 mm)，且弹性定位套中的橡胶具有一定刚度，因此能起到抑制轮对蛇行运动的作用，实现轮对轴箱与构架间在纵横方向的定位。 4、基础制动装置
209T型转向架的基础制动装置采用杠杆传动，双侧闸瓦制动，为双片吊挂直接作用式，如图3-16所示。主要由移动杠杆、制动拉杆、制动拉杆吊、上拉杆、拉环、制动梁、制动圆销、缓解弹簧、闸瓦托吊、闸瓦托、闸瓦及闸瓦间隙调整装置等组成。制动梁为扁钢结构。闸瓦间隙调整装置如图16中的A-A剖面所示。调整弹簧座之一与向瓦托吊焊接成一体。 5、轴端发电装置
运用中在部分209T型转向架上装有车轴发电装置（如图17所示），它由感应子发电机和券电机轴端三角皮带传动装置组成。轴端三角皮带传动装置包括发电吊架、皮带拉紧装置和轴端连接装置等三个部分。发电机吊架和皮带拉紧装置焊接在一位转向架构架三位端梁的外侧。发电机通过1根吊轴吊挂在发电机吊架上。皮带拉紧装置由调整杠杆、调整弹簧调整弹簧座、调整手轮、弹簧垫、调整丝杆、螺母及发电机托等组成。
- 11 -
图 15定位座组成
1-定位座；2-上摩擦套；3-下摩擦套。
拧动调整手轮压缩调整弹簧，利用压缩弹簧的反力，通过调整杠杆顶发电机，使皮带拉紧来调整皮带的紧度。轴端连接装置由三角皮带轮、退卸套、轴端压盖和专用的轴箱前盖等组成，三角皮带轮依靠退卸套紧套在加长的RD4型车轴上，轴端压盖用螺栓紧固在轴端，车轴转动时带动轴端的三角皮带轮转动，然后通过5根三角皮带带动发电机轴上的小皮带轮，
- 12 -
使发电机发电。
1.3 209T型转向架的优缺点
1、优点：
（1）构架采用铸钢一体式H形结构，强度大，结构简单，检修方便。 （2）摇枕吊为长吊杆垂直悬挂，摇枕两端上翘，为采用较大自由高和静挠度的摇枕弹簧创造了条件，并和油压减振器配合有利于改善垂直动力性能。
（3）铸钢制弹簧托梁不但耐腐蚀，减少检修工作量，而且增加了摇动台的横向刚度。
图16基础制动装置
- 13 -
1-闸瓦托吊；2-制动梁；3-制动杠杆；4-制动拉杆；5-制动拉杆吊；6-连接扳；7-上拉杆；8-闸瓦托；9-制动拉杆；10-缓解弹簧;11-缓解弹簧压铁；12-闸瓦；13-闸瓦插销;14-调整螺母；15-调整螺栓；16-调整弹簧座；17-调整弹簧;18-调整弹簧座；19-闸瓦间隙调整销；20-螺母。
图17 209T型转向架轴端发电动装置
1-发电机；2-发电机吊架；3-皮带拉紧装置； 4-轴端连接装置。
枕弹簧横向中心距加大到2510mm，为超外侧悬挂，有利于提高车辆运行的横向平稳性。
（4）装设有横向缓冲器，可限制过大的横向振动和减小或缓和横向振动。
（5）采用干磨擦导柱式弹性定位装置，定位严密、转动灵活，能抑制轮对蛇行运动，保持轮对轴箱装置纵、横方向定位作用。
（6）下旁承在构架侧梁外侧，横向中心距加大到2 390 mm，可减小车体的侧滚振动，提高运行平稳性。
（7）采用纵向牵引拉杆代替了纵向摇枕挡，改善了纵向力的传递，同时缓和了纵向冲击，可提高纵向平稳性。
- 14 -