自动化
1.MAN B&W MC/MCE型主机气动操纵系统中连锁控制： 换向启动连锁；启动过程中空气分配器换向的锁定；盘车机连锁 2.主机启动逻辑包括哪几种启动逻辑？
主启动逻辑，重复启动逻辑，重启动逻辑，慢转启动逻辑 3.主机有哪三个操纵位置，按照操作优先权从高到低？ 机旁 集控室 驾驶台
4.一般主机自动遥控系统的主要功能：
操作部位切换功能；逻辑程序控制功能；转速与负荷控制功能 安全保护与应急操纵功能；模拟试验功能 5.主机换向逻辑条件
①满足换向逻辑鉴别-轮机与凸轮轴位置不一致
②停油--车令与主机转向不一致/车钟在停车位/有应急指令/车令与凸轮轴方向不一致。 ③达到换向转速。 ④顶升机构抬起。
6.AC-4主机遥控系统中，恶劣海况模式较正常模式有哪三点改进？ “超速”现象被特别监控当主机转速达到“超速”转速时，切断燃油供给，主机转速下降；
当主机转速下降到复位转速时恢复燃油供给，主机的转速慢慢地恢复到先前转速
可适当调整上限值，避免在“超速”/“复位”之间频繁波动 7.DGS8800e数字调速系统由哪几部分组成？
驾驶台和集控室发令装置 电源 数字调速单元 转速检测装置 扫气压力传感器
8.一般遥控系统负荷限制功能有几个？
增压空气压力限制 转矩限制 启动油量设置 螺旋桨特性限制 最大油量控制
9.AC20主机遥控系统中，哪几种情况会触发启动封锁功能？ ①主机故障停车②启动空气压力低③转速检测故障④调速器脱开 ⑤主启动阀封锁⑥空气分配器封锁⑦盘车机未脱开
10.DGS8800e数字调速系统可以接收哪几种调速设定信号？
4～20mA电流信号 -10～10V DC电压信号 5kΩ电位器信号 11.AC-4主机遥控系统中，start block 和 engine Not Ready 两个信号意思是否相同？分别由哪些条件产生
不同 start block :启动空气压力太低 转速检测装置故障 有应急停车指令 主机滑油失压 超速
Engine Not Ready :调速器与燃油齿条未连接好 启动空气阀未打开 启动空气分配器未打开 盘车机未脱开
12.主机遥控系统的类型有哪些？各有什么特点？
①气动式主机遥控系统：驱动功率大，工作可靠，结构简单。
②电动式主机遥控系统：结构紧凑，遥控距离不受限制，控制性能好，灵活实现各种功能。
③电-气式主机遥控系统：充分发挥电动式和气动式两种遥控系统优点 ④电-液式主机遥控系统：驱动功率大，可控性好，便于远距离控制，结构复杂。
⑤微机控制的主机遥控：应用灵活，功能强大，适用性强，可靠性高。 13一般遥控系统负荷限制功能 转速限制功能 a.临界转速回避b.最小转速限制c.最大转速限制 d.轮机长手动设定最大转速限制
14.AC—4主机遥控系统结构包括哪四大部分？
1.实现主机启停换向等逻辑控制的AC—4主机遥控系统 遥控 2.实现主机转速控制的DG—U8800e数字转速单元 调速 3.实现主机安全保护功能的SSU8810安全保护单元 安保 4.车钟单元
驾驶台
一，GPS测距误差的来源：
1、卫星：a星历表误差 b卫星始终矫正误差 c群延迟 2、传播路径：a电力折射 b对流层折射 c多径效应 3、导航仪： a通道误差 b噪声影响 c量化误差 二，LRIT远程识别系统的信息
1、船载设备识别码2、本船位置报告3、发射位置报告的UTC时间日期 三、AIS的两种类型
A类：采用自组织时分多址技术，满足IMO关于AIS船载移动设备的所有要求。 B类：功能简化的AIS设备，采用自组织时分多址技术和载波侦测时分多址技术，不完全满足IMO关于AIS船载移动设备的所有相关要求。
四、雷达水平、垂直波束对探测性能的影响
水平波束：宽度越窄雷达目标探测的方位精度和目标的方位分辨率越高。垂直波束：宽度越窄，在恶劣环境中船舶摇摆时越不易丢失海面目标。 五，INS是由若干航海仪器组合在一起，为船舶提供优化的综合导航信息的系统。INS是IBS的信息来源，是IBS的基本功能。IBS利用INS信息对船舶集中控制，包括航路执行、通信、装卸载和货运管理、机械控制、航行安全和船舶安保以及系统管理。 六 航行管理系统(VMS)的功能和系统
1 功能:能建立和实施航行计划，是综合导航系统的管理控制核心。其主要任务是为驾驶员提供直观、快捷的实时信息。它具有电子海图显示、综合信息显示、计划航线显示、航迹控制等功能。
2 系统:导航工作台、辅助工作台、综合信息控制台三个子系统组成。 七、GPS粗码、精码的特点 p码是一种连续、快速、长周期的伪随机二进制序列码，其码率为10.23MHZ,码周期为7d，这种码具有精确的时间和距离测量能力。 CA码是一种低速、短周期的伪随机二进制序列码，其码率为1.023MHZ,码周期为1ms。CA码测码精度较低，但它最易于捕获，具有协助获得P码的能力。
八、AIS船用主机的组成 通信处理器，内置卫星定位接收机，VHF数据通信机（1台VHF TDMA发射机 2台VHF TDMA接收机和1台VHF DSC接收机）、内置完美性能测试口，数据输出接口及MKD
管理（慕容部分） 三． 高效团队的特征：
1：清晰的目标 2：充分的人际技能 3：相互的信任 4: 一致的承诺 5：良好的沟通 6：成员的工作自主性和精神状态 7：有效的领导 8：内部支持和外部支持 六．团队精神在船舶上的体现
1.良好的团队精神可以预防事故的发生，有益于安全工作
2.良好的团队精神有助于增加船员之间相互沟通，实现船舶的准班，节能增效目标。
3.良好的团队精神可以促进船员个人事业的发展。 4.良好的团队精神可以健全人格，完善提高个人素质。 七．团队精神的培育
1.首先要营造出一个相互信任的氛围，信任是一切的基础。其次要建立合理有效的沟通机制，多交流才能工作更加顺心。第三是加强业务知识及敬业精神的学习和提高，要不断丰富自己的技能。最后则是船舶管理人员的带头作用，其有着极强的示范意义。
九．激励的原则：
激励是一门科学，正确的激励应遵循以下原则。 1. 组织目标与与个人目标相结合的原则。 2. 物质激励与精神激励相结合的原则。 3. 外在激励与内在激励相结合的原则。
4. 正激励与负激励相结合的原则。坚持以正激励为主，负激励为辅； 5. 按员工需要激励的原则。
6. 坚持民主公正的原则。公正是激励的一个基本原则。 十一．机舱管理中情景意识的培养： 1. 轮机知识的积累是情景意识培养的基础。 2. 加强轮机管理的关联研究是培养情景意识的关键。 3. 良好工作态度的形成是培养情景意识的保证。 4. 重视注意力的分配是情景意识培养的重要环节。
5. 做好轮机管理中特殊情景的预想是培养情景意识的助推器。 6. 加强对轮机管理案例的学习研究是情景意识培养的捷径 十二．沟通的分类与作用： 1.
沟通的分类 ：
正式沟通与非正式沟通；上行沟通、下行沟通和平行沟通；单向沟通和双向沟通；口头沟通和书面沟通
2. 沟通的作用 1沟通有利于消除误会，确立互信的人际关系，营造良好的工作氛围，增强组织的凝聚力 2沟通有利于协调组织成员的步伐和行动，确保组织计划和目标的顺利完成3沟通有利于领导者准确、迅速、完整地了解组织及下属的动态，获取高质量的信息，有助于提高领导工作效率 4沟通有利于加强组织与外部坏境的联系，同外部坏境进行物质、信息及能量的交换，保证组织与环境协调一致 5沟通有利于激励下属的斗志，激发整体创新智慧，增强组织的持续发展动力 肖霞
1.船舶电力系统的组成及其各部分的应用
船舶电力系统主要由电源、配电装置、电网和电力负载四部分组成。电源分为主发电机组、应急发电机组、蓄电池组等。配电装置分为主配电盘、区域配电盘、分配电盘、蓄电池充放电板、岸电箱等。船舶电网分为动力电网、照明电网、应急电网、临时应急电网等。电力负载是船舶电力系统电能的消费者。 2.船舶电力系统的特点
1.船舶电站的容量较小。2.电源与用电设备之间的距离很近，线路阻抗很小，因此短路电流很大。3.船舶电力系统负载变化频繁。4.船舶电力系统工作环境恶劣。
3.同步发电机的外特性的定义和曲线 发电机在
n
=
nN，If=常数和cos? =常数时，端电压
U和负载电流I的关系曲线
U?f(I)称为外特性。
4.同步发电机的调节特性的定义和曲线
当
n?nN，U?常数，cos??常数时，励磁电流和负
载电流间的关系曲线
If?f(I)称为发电机的调整特性。
5.酸性蓄电池的工作原理
酸性蓄电池负极板上的活性物质为海绵状铅(Pb)，正极板上的活性物质为二氧化铅(PbO2)，电解液是密度为1.20~1.29的稀硫酸溶液(H2SO4)，放电时两极活性物质逐渐变成硫酸铅，而电解液的硫酸减少、水增多，
因此电解液密度下降，充电时则相反，方程式如下：
6.船舶配电装置的基本功能
接收船舶发电机输出的电能并对负载分配电能；正常运行时接通和断开电路(手动或自动)；电力系统发生故障或不正常运行状态时，保护装置动作，切断故障电路或发出报警信号；测量和显示电力系统运行中的各种电气参数，例如电压、频率、电流、功率、功率因数、绝缘电阻等；进行参数的调整，如电压、频率的调整；对电路状态、开关状态以及偏离正常工作状态进行信号指示 7.船舶配电装置的分类
主配电盘MSB、应急配电盘ESB、充放电板CDP、分配电盘DSB、岸电箱SCB、电工试验板TP、停泊配电板PSB、驾驶台集控板WHC 8.仪用互感器（电压互感器和电流互感器）在使用中应注意的问题 电压互感器注意事项：电压互感器在连接时，要注意其一、二次线圈接线端子的极性，使用时要按照接线标志正确连线，注意同名端；原、副边线圈都不允许短路；电压互感器的铁芯和二次侧的一端都必须接地；为保证测量的准确性，接在电压互感器副边的负载功率不应超过其额定容量；电压互感器应按一次电压、二次电压(通常为100V )和精确度级别等条件进行选择。
电流互感器注意事项：电流互感器的二次侧在工作时不得开路；在连接时，要注意一、二次线圈端子的极性；为了保证精度，副边所接负载阻抗不应超过其额定容量；应按一次电流、二次电流(一般为5A或1A )和精确度级别等条件进行选择使用。
9.画单线图说明主配电板和应急配电板之间的电气联锁关系
正常：ACB闭合，MCB闭合，CACB自动闭合，EACB断开 故障：ACB断开，MCB断开，CACB自动断开，EACB闭合 试验：ACB闭合，MCB闭合，CACB被强制分断，EACB闭合 ACB发电机主开关、MCB配电开关、CACB联络开关、EACB应急发电机主开关 10.并联运行的基本条件
理想：待并发电机的电压与运行发电机(或电网)的电压大小相等；待并发电机的频率与运行发电机(或电网)的频率数值相等；待并发电机的初相位(初相角)与运行发电机(或电网)的初相位(初相角)一致；
实际：并车操作中电压差不得大于额定电压的10%；相位差在±15 °以内；频差在±1%额定频率值以内。 11.并车的步骤
启动待并机组，启动后检查发电机的三相电压是否在允许范围内，是否缺相，通过调速开关调整待并发电机转速，使待并机与电网的频率相近，观察同步表，调整频差使同步表指针旋转一周时间在3~5s内，待指针快接近红色同步点(相当于手表11点到12点位置)时，果断按下合闸按钮，同时向反方向调整两机组的调速开关，使新投入机加速、原运行机减速，直到两机功率表读数相等，最后断开同步表，完毕。 12.手动准同步并车的方法及各种方法的理想合闸时刻
指示灯式同步表法：当运行发电机组与待并发电机组频差小于0.2Hz，且相位差在350 °~360 °时，上方SYNC绿色指示灯亮，此时待并发电机组可并车投入运行。
灯光明暗法：当灯光亮、暗变化较慢，并且灯泡完全熄灭时，恰好是相
位完全一致的时候，也就是并车操作中需要捕捉的合闸时刻。
灯光旋转法：两机进入同步的标志是灯光停止旋转，l1灯完全熄灭，l2、l3灯亮度相同。
4.自动调压器的作用(4点) ⑴自励起压，强行励磁；
⑵在船舶电力系统正常运行的工况下，维持发电机的端电压在允许的范围内；
⑶在船舶发电机并联运行时，合理分配各发电机承担的无功功率； ⑷提高船舶电力系统同步发电机并联运行的稳定性。 5.自动调压器按控制方式不同的分类及各自的特点
⑴开环调压系统，又称不可控相复励调压器，动态特性特别好；具有强大的励磁能力，强励倍数大；还具有结构简单，可靠性高，易于调整等优点。
⑵闭环调压系统，具有很好的静态特性和比较好的动态特性，并具有体积小，重量轻等一系列优点。不足之处是短路时强励倍数小，可靠性不高，无线电干扰较大，整个励磁系统仍属于滞后调节。
⑶复合控制调压系统，具有上述两种类型自动调压器的优点，在原理上动、静态特性都比较好。
6.电流叠加式相复励自励恒压装置的组成并画单线原理图表示
主要元件：电流互感器CT、移相电抗器DK、三相桥式硅整流器ZL、阻容保护RC、充磁按钮SB、蓄电池E、限流电阻R
7.画相量图说明不可控相复励自励恒压装置按负载的大小和性质变化的\相复励\补偿原理 纯电阻负载： 纯电感负载：
8.并联运行的发电机组之间的无功功率的自动分配方法 ⑴不可控均压线
①对同型号、同容量的发电机的并联运行，可采取直流均压线法。将并联机组的激磁绕组并联，迫使各机组的励磁电压一致，使各发电机的励磁电流在任何时候都接近一致，保证各发电机的无功负荷在任何时候都平均分配。
②对不同容量的发电机的并联运行，可采用交流均压线法，将两台发电机调压装置的移相电抗器通过均压线并联，当两台发电机出现电压差时，通过均压线使发电机输出电压均衡，以保持无功负荷分配均衡。 ⑵可控相复励调压器采用电流稳定装置，其实质是一个无功电流检测装置，测得的无功电流信号按比例变换成相应的控制信号，加到调压器上，调压器就可改变电压调整特性曲线的倾斜度，只要调整并联运行机组的调压系数基本一致，则并联时就可稳定的、均匀的分配无功功率。 9.调速器的调速特性及类型
（１）机械式调速器：直接利用飞重产生的离心力去移动油量调节机构以调节柴油机的转速；
（２）液压式调速器：利用飞重产生的离心力控制一个功率放大原件（伺服机），再利用其液压作用产生的更大动力去移动油量调节机构以调节柴油机的转速；
（３）电子式调速器：信号检测或执行机构采用电气的调速方式。 调速器的特性：在柴油机调速器的自动调节下，机组频率与柴油机功率输出的关系。分为静态调速特性与动态调速特性。
10.为确保并联运行的发电机组间的有功功率能够时刻得到均匀分配，调速器应具有怎样的调速特性 有差调速特性
11.画图说明调速器的一次和二次调节过程
1→2:一次调节:油门开度增大，弹簧预紧力不变(自动)
2→3:二次调节:油门开度增大，弹簧预紧力增大(手动或自动)
12.自动调频调载装置的作用
（１）自动维持船舶电力系统频率为额定值；
（２）依并联运行各机组的容量按比例自动分配有功功率；
（３）接到“解列”指令时，能自动控制负荷转移，待其负荷接近为零时，才使其发电机主开关自动跳闸，与电网脱离。 13.船舶电力系统保护的内容和基本要求？
内容：（1）船舶发电机的保护（2）船舶电力网的保护（3）船舶用电设备的保护 基本要求：（1）选择性（2）速动性（3）灵敏性（4）可靠性
14.万能式自动空气断路器构造及功能？
构造：（1）触头装置（2）灭弧装置（3）操作机构（4）保护 机构功能：过载保护，短路保护，失压保护
15.船舶低压发电机应设置哪些保护，各自由什么装置实现？
1.过载保护，自动分级卸载装置， 万能式自动空气断路器的过电流脱扣器和综合保护装置 。
2.外部短路保护，外部短路保护装置（万能式自动空气断路器的过电流脱扣器或综合保护装置）。
3.欠压保护， 万能式自动空气断路器的失压脱扣器或综合保护装置 4.逆功率保护，逆功率继电器
17.PPU的主要功能:（1）自动同步并车功能（2）功率和频率控制功能（3）保护及显示功能
18.PMS的组成:（1）发电系统管理模块（2）配电系统管理模块（3）用电设备管理模块（4）系统监测报警管理模块（5）电力优化分配（6）管理模块
19.PMS功能:（1）数据收集（2）船舶电力管理（3）网络分析 1.高压电力系统为什么一般不采用中性点不接地方式？
对高压电，长距离配电线路，单相接地的电容电流一般很大，该电容电流超前电压90°，党故障点的电容电流在第一个半波过零熄弧时，加在故障点的电压正好为峰值，若电容电流过大，空气游离严重，极易将故障点重新击穿，这种重燃有时难以避免，在接地处容易发生电弧周期性的熄灭与重燃，出现所谓间歇电弧，引起电网产生高频振荡，形成间歇性弧光过电压，可能击穿设备绝缘造成短路故障，为避免发生间歇电弧，要求3-10KV电网单相接地电流小于30A，35KV以上电网单相接地电流小于10A.因此中性点不接地方式对高电压长距离配电线路不适宜。 2.高压电力系统中性点接地方式有哪些？（1）直接接地（2）消弧线圈接地方式（3）电阻接地方式
3.船舶高压开关柜的五防措施。（1）防止误分合高压断路器（2）防止带负荷分合隔离开关（3）防止带电挂接地线（4）防止带接地线接通高压断路器（5）防止误入带电间隔 4.船舶高压发电机的检修操作规程？
①将发电机组方式选择开关打到手动位置，防止发电机误启动。②断开船舶高压发电机主开关，关闭励磁电源，合上接地开关，才能检修。③如果需要测量船舶高压主发电机绕组的绝缘，必须将放电机中性点接地电阻断开。
船舶高压主开关的检修操作规程？
将船舶高压主开关置于断开位置，断开相应的隔离开关，闭合接地开关，打开开关柜，方可检修船舶高压主开关，检修完毕后，首先闭合开关柜，