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的问题，大城市尤其突出。历史街区已有的城市网络和街道格局，是在历史发展过程中逐步形成的，它的确无法适应现代化及飞速发展的城市交通需要。城市交通面对历史街区旧区中心，交通的矛盾应考虑到历史街区保护的要求，决不能简单地将拓展道路和修建高架桥、立交桥、快速路与现代化交通画等号。
原有街道格局是历史风貌的体现，它带有浓厚的文化气息，其宜人的空间和尺度是目前的交通网无法达到的。改造时不应一刀切，对于那些确实无保留价值的应当剔除，而带有较好风格的应予保留，对于历史街区中心的交通问题应多方考虑，综合解决。
从国内外的成功经验看，城市的高速公路系统主要在城市中心的外围。对历史街区中心可以考虑用多种手段加以解决，如控制过境车流，使之从城市外围通过；闹事区和中心区不设停车场地，而将其置于中心外围，以减少私人汽车对中心的压力；大力发展城市公共交通体系以代替各类私人小汽车；合理安排那些车流量大的建筑，逐步建立步行区。 4．3加强对房地产业的有效控制，使之成为城市建设的动力因素在“以经济建设为中心”的理论指导下，经济效益的好坏直接决定着投资的取向。在目前的条件下，历史街区中心仍是房地产开发的首选目标。地产开发是把双刃剑，一方面是旧城改造最积极的资金；另一方面又是历史街区风貌最
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大的破坏因素。国内外的经验业已证明，如果对房地产业没有综合有效的驾驭手段，任其发展，则它对历史街区保护乃至整个城市建设的危害是难以估量的。
4．4历史街区保护的方式与防止老城中心的衰落历史街区更新的过程应当是一种有机再生的过程。大体上，其保护和发展的方式有以下几类：
整体保护的方式这包括保护城市完整的轴、原有的街道格局、城市天际线、历史文化古迹以及控制新建筑的高度、体量、色彩、数量，以使之与原有风格协调；控制人口、建筑、车流数量，使历史街区的完整风貌得以保护，这种方式一般适用于范围较小、自然、环境和风格特点鲜明的历史街区和历史文化保护区。
1日城改造与保护有机结合在我国，大多数历史街区应采取这种方式，其目的是将较完整的城市剔除其不适应的方面，开拓空间，增加新的内容以提高环境质量。
改建与新区开发相结合类似北京、西安等经过了历史的规划以及系统的保护得以保留下来的历史街区，已形成的开阔、平缓、舒展的气势和历史文化风貌是保护的重点。然而面对人口增多，经济、交通负担加重，历史街区中心区已不能满足需要，即使城市土地利用率在限定范围内扩展扩大到一种饱和状态亦不能使之满足需要，则旧区的扩展是不可避免的。
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5结论
城市是人的城市，只有能反映公众意愿的城市设计才是成功的。在具体操作过程中，设计人员亦应有参与感，不能完全以开发商的意图作为设计的出发点。应该健全公众干预机制，必要时可设立一些权威性的仲裁机构以保证优秀设计作品的产生和实施；公众干预也可以使监督机制更加完善，避免造成长官意志的干扰，使城市设计流于形式，从广泛意义上把握城市生命的脉搏。
历史街区的保护是一项复杂的系统工程，对于它的思考和探索也将是一项长期的工作。在保护与更新的过程中应综合考虑多方因素，做到以古为鉴，以城为鉴。历史是城市保护的天平，只有令这架天平衡定才能无愧于历史，无愧于明日的历史街区。
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