我公司将引进美国KENMORE AIR航空公司的轻型多功能水陆两用飞机生产项目。包括所有图纸、测试报告、文件及工装、模具。成熟的产品能节省开发费用，缩短研发周期，预计可压缩时间1/3。通过改进改型优化组合设计达到国际先进水平。并获得自主知识产权。本项目引进、改进改型需要一年左右时间，生产样机及试飞取证需要一年左右时间，2-3年即可形成量产。如果现在起步，正好可以抢在2015年低空全面开放前的时间节点上投放市场。
（3）综合性能优异
SL-5轻型多功能水陆两用飞机的优点如下：
1）多功能多用途的快速置换，可以实现一机多型，一型多用。 2）水陆两用，既能在水上起飞降落又能在陆地起飞降落。 3）飞行服务升限高，使用升限可达到7620米，可在高原作业，在国内外都居于领先水平。
4）固定起落架飞机起飞着陆距离短，对跑道要求低（土地、草地、山洼山顶等）。
5）机舱容积大，正常情况安装可拆卸4排8座椅，也可坐11人，并可按用户用途设计。
6）可拆卸的左右大舱门和地板下舱盖可装运和投掷大件货物，因此有“搬运工”的美称。
7）使用寿命长，16000飞行小时和32000起落的长使用寿命，处于国际先进水平。
8）操作方便，左右机翼整体油箱自动平衡供油系统。
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9）故障率低，维护简单，性价比高。
10）性能、载重量，运力符合通用飞机适航条例23部及中国国情。
（4）技术水平领先。
飞机外形尺寸与主要技术数据： ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?
基本参数：（L-陆地飞机、 S-水上飞机） 几何尺寸：
翼展（M） 15.87 机长（M） 10.9 机高（M） L: 3.20； S: 4.20
机舱尺寸： 长3.7m、宽1.3m、高1.37m 行李舱容积： 0.9m33 基本性能:
飞机起飞重量: L: 2800kg； S: 2946kg 最大商载: 1200kg 最大可用油量: 1080kg 飞机最大飞行速度: 282km/h
巡航速度: L:232km/h； S: 192 km/h 服务升限 L: 7620m； S: 7620m 航程 L:1600km； S:1200km 起飞滑跑距离 L:110m； S:440m
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图6: SL-5型飞机
通过和当前国外主要同类机型的比较（具体见下表），不难发现本项目所生产的机型在各项指标中都毫不逊色，属于国际先进水平。
表1：国外单发涡轮螺旋桨飞机比较（L=陆地；S=水上）
SL-5飞机 DHC-3 Turbine 名称 Single Otter 发动机型PT6A-135 号 675马力/动力 机翼长度 机身高度 (S)4.88m 机身长度 机舱尺寸
DHC-2 Beaver 208 Cassna （本项目生产飞Caravav 机型号） PT6A-27 PT6A-114A PT6A-27 750马力/轴 轴 17.7m (L)3.8m 3.35m 14m 5mX1.58mX1.5m 10.67m 23
675马力/轴 14.63m 15.88m 4.72m 675马力/轴 15.87m (L)3.20m (S)4.20m 12.86m 10.9m 6.49mX1.62mX 3.7mX1.3mX1.3m
1.37m 舱门尺寸 座位 净重 (S)2122kg (L)2000kg 最大载荷 (S)1696kg 最大起飞重量 最大着陆重量 最大速度 巡航速度 升限 升速 航程 起飞距离 (L)3818kg (S)2700kg (S)3980kg (S)3940kg (L)3713kg (S)2500kg (S)3856kg (S)3818kg 307km/h 267km/h 5460m 7.6m/s 5.3hr/1200km 171m 281km/h 180km/h 7.2m/s 327km/h 288km/h 7620m 7.9m/s 282km/h 232km/h 7620m 5.13m/s 6h/1600km (L)110m 312m (S)440m (L)55m 着陆距离 油箱容量 94m 816kg 320m 697kg (S)315m 1080kg (S)2660kg (S)2800kg (S)1100kg (S)1564kg (S)1200kg 1.14mX1.18m 11-16 (L)1818kg (S)1350kg (S)2291kg (S)1400kg 6--7 1.32mX1.37m 1.58mX1.04m 10--14 8--11 4h/966km 5h/1600km （5）市场竞争错位
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本项目所生产的轻型多功能水陆两用飞机机型填补了国内轻型多功能水陆两用飞机的空白。
目前国内现役的主要是水上飞机水轰5，不过该型飞机研制时间久远，技术已经严重老化，而且属于军用飞机，不构成竞争关系。作为水轰5飞机替代的“蛟龙600”型飞机，主要用来执行大型灭火及水上救援任务。其最大起飞重量为48吨，属于大型水上飞机，和我公司定位于轻型多功能水陆两用飞机的市场不会产生冲突。“海鸥300”虽然已经成功试飞，但是要完成适航取证和最后定型还需时日，而且这款飞机属于入门级教练机，只能完成最基本的飞行任务。我公司的飞机不管是在载客人数、起飞重量、安全性、技术可靠性等诸多方面都远远优于“海鸥300”。我公司的飞机属于更高的档次，两款型号的飞机不具有可比性，属于不同级别的飞机，未来也不会构成明显的竞争关系。而且“蛟龙600”和“海鸥300”都是船身结构，主要适合执行水面任务，只是一种型号具有多用途，我公司的飞机不是船身结构，可以改装成带起落架、浮筒和雪橇等不同功能的飞机，实现了真正的多功能和多用途。
综上所述，可以说我公司的飞机是介于“蛟龙600”和“海鸥300”之间，而且可以发展出多个型号，具有多种功能，对于目前的国内市场来说是填补空白，没有明显的竞争对手。由于飞机的研制周期长，国内还没有同类飞机立项研制，未来短时间内也不可能有竞争对手，本项目将会面临十分宽松的市场竞争环境。
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