钢支撑施工方案

第一章、工程概况

苏州轨道交通一号线Ⅰ-TS-05标塔园路站,采用明挖法施工(部分结合盖挖)。 1.1. 设计情况 1.1.1施工区段划分

本站主体围护结构施工结合交通疏解分两个区施工,车站主体整体一次性开挖。 1.1.2基坑围护

(1)本站采用复合墙结构,地下连续墙为永久结构的一部分,地下连续墙800mm厚,内衬为700mm厚。

(2)地下连续墙混凝土设计强度等级为C30,设计抗渗等级为S8。

(3)本站主体围护结构施工结合交通疏解分两个区施工,车站主体整体一次性开挖。 (4)地下墙墙趾插入⑤-4粉质粘土中。 (5)地下连续墙接头采用锁口管接头。 1.1.3支撑体系

车站主体采用钢筋砼支撑与钢管支撑的混合支撑体系,砼支撑强度设计等级C30。 车站第一道支撑采用800X800钢筋砼支撑;标准段及东端头井第二~四(五)道支撑采用?609X16钢管撑;车站西端头井及扩大段第二~三道支撑采用1000X1000钢筋砼支撑,西端头井第四、五道支撑采用?609X16钢管撑,扩大段第四道支撑采用?609X16钢管撑。本站均设置了一道换撑。 1.2. 工程环境

1.2.1地形、地貌及气象概况

1)地形地貌

勘察区域内为广阔的冲湖积平原,水系发育,地势平坦,海拔标高一般在2.46~3.98m,系典型的水网化平原。

2)气象条件

苏州市地处亚热带季风气候区,四季分明,气候温和湿润,是典型的海洋性气候。多年平均气温15.7℃,极端最高气温38.8℃,极端最低气温-9.8℃。多年平均降水量

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1128.9mm,最大降水量1611.7mm,日最大降水量343.1mm,降水主要集中在6~9月,多年平均蒸发量1322.6mm。苏州地区50年一遇的基本风压值为0.45kN/m2。 1.2.2场地环境

塔园路站位于塔园路与邓尉路交叉口,南侧为绿化空地,西北侧为江苏富士通通信技术有限公司,东北角为美之苑住宅区。场地内主要为交通道路,无重要建筑物,未见历史文物古迹。车站南侧80m处为金山浜,河道宽约32m,水深约2m,通航。 1.2.3场地土的分布及特征

本站处于塔园路站与邓蔚路相交的路口地下,该地区地势平坦,既有地面标高在2.7~3.8m左右。站区内自上而下主要分布地层为:①素填土、③1粘土、③2粉质粘土、④1b粉土、④2粉砂、⑤粉质粘土、⑥2粉质粘土、⑥3粉质粘土及⑦1粉质粘土层。车站地质剖面图见1.2-1。

各层土特征见下表:

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图1.2-1 车站地质纵剖面

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