湖南高速铁路职业技术学院毕业设计
6502车站电气集中设计说明
铁路信号是组织指挥列出运行、保障行车安全、提高运输效率、传递信息、改善行车人员劳动条件的关键设施。铁路信号系统是为保证运输安全、高效而诞生和发展的，系统的第一使命是保证行车安全。铁路信号系统的诞生前提和它的使命，决定了它的基本性质“故障—安全”。在铁路的现代化建设中，铁路信号系统将显示出其重要的作用。随着铁路运输的发展需要和科学技术的进步，保证行车安全的措施逐步从管理措施向技术措施过渡。铁路信号系统的装备水平和技术标准标志着我国铁路建设的现代化进程。
随着铁路信号技术的发展和应用，铁路信号已逐步发展为今天的铁路信号自动控制系统。铁路信号系统按其应用场所可分为车站信号控制系统、编组站调车控制系统、区间信号控制系统、铁路行车指挥控制系统及列车运行自动控制系统等。6502电气集中联锁系统即为车站信号控制系统，它是我国目前应用最普遍的一种继电集中联锁系统。6502电气集中具有电路定型化程度高、逻辑性强、操纵方便简单灵活、不易出错、维修施工方便、符合故障—安全原则、易与其它信号设备结合等优点。
本设计所做的6502电气集中电路中，主要包括车站信号平面布置图、联锁表、双线轨道电路布置图、电缆径路图、控制台盘面布置图、楼内设备平面布置图、组合连接图、组合排列表、组合零层、侧面配线表等内容。
本设计包括两个部分：第一是文字说明，主要对设计方法及原理的论述；第二是6502电气集中电路设计图册。在设计过程中,要求所用数据正确,满足相应的设计规范、技术标准及相关施工要求。 1. 车站作业特点及信号设备概况
1.1. 车站作业特点
本站建于1937年，离北京西站1551公里，离广州站743公里，隶属广州铁路（集团）公司长沙铁路总公司管辖。现为四等站，客运：办理旅客 乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到。
本站所有线路均纳入集中联锁。本站含有双向正线两条（上、下行线），双
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向侧线两条。区间和本站的界限位于下行咽喉距信号楼860m处及上行咽喉距信号楼888m处。
1.2. 车站信号设备概况 1.2.1. 设备布置情况
全站共布置信号机21架(XSL型LED铁路色灯信号机)，其中上、下行咽喉进站信号机各两架；上行咽喉调车信号机4架；下行咽喉调车信号机5架；上、下行出站兼调车信号机各4架；
此外本站布置8组道岔 （48台S700K型转辙机），其中上、下行咽喉双动道岔各两组；上、下行咽喉单动道岔各两组；
各类箱盒配置数量如下；终端电缆盒（HZ12）4个、终端电缆盒（HZ24）12个、变压器箱（XB1）6个、变压器箱（XB2）2个、四方向分向电缆盒（HF-4）20个、七方向分向电缆盒（HF-7）9个。
车站用西信（XX）生产的新型TD5型控制台一台。
1.2.2. 设备型号概况
S700K型电动转辙机的产品代号来自德文“Simens－700－Kugelgewinde”,其含义为“西门子——具有6860N（700 kgf）保持力—带有滚珠丝杠”的电动转辙机；
本站使用XSL型LED铁路色灯信号机，其中：
①进站信号机为双线双向自动闭塞区段信号机，正向进站信号机采用高柱双机构（两个二显示机构），带引导信号机构，自上而下灯位为黄、绿、红、黄、月白；为提高车站的通过能力，将反方向进站信号机升级为高柱进站信号机其配置和正向进站信号机一样。
②出站信号机为四显示自动闭塞区段双方向出站信号机（兼调车信号机用），出站信号机采用双机构，灯位自上而下位绿、红、黄、月白。矮型出站信号机将三显示机构设于左侧，上面为绿灯，下面为黄灯，中间间距高柱一个空灯位，二显示机构为月白、红，靠近线路。
③调车信号机，采用二显示机构，自上而下是月白、蓝灯；
车站用的控制台为西信（XX）生产的新型TD5型控制台，单元外形尺寸为
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32×42（mm 2）。控制台分段类型选用两段A型、一段C型拼接而成。 2. 车站信号设计简介
2.1. 车站信号平面布置图
根据确定的信号楼公里标，委托单位提供的站场缩尺平面图（1：1000或1：2000）绘制成的有关信号设备布置情况的车站设备平面布置图，按照规定将北京方面（下行咽喉）绘制在图纸的左侧，广州方面（上行咽喉）绘制在图纸的右侧。车站信号平面布置图包含的信息有：信号楼位置、站场线路布置、股道接发列车方向、集中联锁区范围、信号机设置位置及名称编号、道岔设置及名称编号、警冲标坐标、站台布置位置、轨道区段的划分、股道有效长度表、道岔类型表、以及该站距线路起点站的距离等内容。
2.1.1. 站场线路的布置情况
本站共设置了四条股道，两条正线（IG、IIG），两条到发线（3G、4G）。在信号平面布置图中正线用粗线标示。
2.1.2. 接发车方向
本站所有股道均设计成双向接发列车线。股道上的实心箭头指向列车运行正方向，空心箭头指向列车运行反方向。
2.1.3. 集中联锁区范围
集中联锁区体现了信号楼控制的道岔范围，本站的四组双动道岔及四组单动道岔均纳入集中联锁范围内。
2.1.4. 信号机设置位置及名称编号
信号机是以其灯光颜色、数目、亮灯状态来表示信号，它是行车安全的
保障。我国铁路实行左侧行车制，因此信号机均设置在线路的左侧便于正司机的瞭望。根据《铁路技术管理规程》、《铁路信号站内联锁设计规范》相关规定，任何信号机不得侵入铁路建筑接近限界；对于正线，限界所属轨道中心至信号机突出边缘的距离为2440毫米，站线信号机为2150毫米。矮型信号机机构边缘离线路中心距离不少于1875毫米。
? 信号机设置位置。为了提高通过能力，进而提高运输效率。信号机的安装
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应严格遵守《铁路技术管理规程》、《铁路信号站内联锁设计规范》相关规定： ①列车由区间进入车站的入口处均设置一架进站信号机。进站信号机的作用是：防护车站，指示进站列车运行条件，保证接车进路的正确和安全可靠。为满足调车作业的需求，将进站信号机设置在距车站最外方道岔尖轨尖端（顺向岔为距警冲标）50米至400米之间；
②发车线端部均设置一架出站信号机。出站信号机的作用是：防护区间，作为列车占用区间的凭证，指示列车能否进入区间。将出站信号机设在距警冲标内方（对向道岔为尖轨尖端前方）3.5米至4米之间，这样可以避免影响股道的有效长度；
③在车站内方的解体、摘挂、取送、转线等作业需要由调车信号机指示。调车信号机的设置需要根据车站的调车作业过程及繁忙程度等综合因素决定。当道岔前方需设置调车信号机时，该调车信号机应距道岔尖轨尖端3米。为避免影响线路有效长度，将岔后的调车信号机设置在距警冲标3.5米至4米之间。
? 信号机的名称编号。进站信号机、出站兼调车信号机、调车信号机的命
名方式如下：
①进站信号机按列车运行方向命名。将上行进站信号机用“S” 字母表
示、下行用“X” 字母表示，上、下行的反方向进站信号机在“S”、“X” 字母的右下角加注“反方向”的“反”字汉语拼音字头“F”，命名为“SF”、“XF”；
②出站信号机按列车运行方向命名。将指示列车开往上行方向的出站信号
机用“S”字母并在其右下角加注股道号表示，下行方向用“X” 字母并在其右下角加注股道号表示。例如；XI、X3、SII、S4等；
③调车信号机用“调车”的“调”字汉语拼音字头“D” 并在其右下角缀以顺序号而命名。其右下角的顺序号以列车到达方向由站外向站内，并以信号平面布置图由下往上顺序编号。上行咽喉用双号、下行咽喉用单号，如；D1、D3、D2、D4等。
2.1.5. 道岔设置及名称编号
道岔的转换和锁闭，直接关系到行车安全的关键设备。道岔的最重要的组
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成部分是——转辙机。转辙机不仅可以根据需要将道岔转换至定位或者是反位密贴后实现锁闭，防止外力转换道岔。而且能正确的反应道岔的实际位置。如果道岔被挤或者是因故处于“四开”（两侧尖轨均不密贴）位置时，转辙机能够及时给出报警及表示。
? 道岔的设置。在提速区段，提速道岔加长了尖轨长度，为满足多点牵引多点检查的要求，需要多台转辙机。12号提速道岔对于可动心轨，其尖轨13.88米，可分别在尖轨和心轨设置两个牵引点。为提高车站的通过能力，本站使用S700K型电动转辙机。
? 道岔的命名编号。道岔的命名编号以列车到达方向由站外向站内，并以平面图由下到上用阿拉伯数字顺序编号命名，上行咽喉用双号、下行咽喉用单号，如；1、3、2、4。
2.1.6. 轨道电路段的命名
道岔区段和无岔区段轨道电路的命名方式各不同：
①道岔区段轨道电路的命名是根据道岔编号来命名的。当轨道电路区段内只包含一组道岔的，用其所包含的道岔编号来命名，如1DG、2DG；当轨道电路区段内只包含两组道岔的，用两组道岔编号连缀来命名，如1-3DG、2-4DG; 当轨道电路区段内只包含三组道岔的，则以两端的道岔编号连缀来命名；
②无岔区段轨道电路以该轨道电路所对应的股道号命名，如IG、IIG；进站信号机内方的无岔区段，根据所衔接得股道编号加A（下行咽喉）及B（上行咽喉）来命名，如IAG、IBG。
2.1.7. 警冲标坐标计算
警冲标设在两天会合股道线路中心线相距4米的中心处，即警冲标至两条股道线路中心线各两米。“4米”数值是根据机车车辆限界3.4米再加上一些富余间隙确定的。警冲标坐标L冲 由道岔的辙叉号N、道岔的连接曲线半径R、两天线路中心线间的距离S确定。计算警冲标坐标时应先查出警冲标距道岔中心的距离，再由岔心坐标换算出警冲标坐标。岔心坐标可以查阅“道岔尺寸表”得出道岔尖端（岔尖）至道岔中心（岔心）的距离。警冲标至道岔中心距离表见3-7-1，道岔尺寸表见3-7-2。(注；本站场正线联接曲线半径为500米站线为