我国物流服务中存在的问题及对策研究
摘要：长期以来，由于受计划经济的影响，我国物流社会化程度低，物流管理体制混乱，机构多元化，原物资部、原商业部、对外经贸部、交通部以及中央各部（煤炭部、林业部等等）、城乡建设环境保护部均有各自的物流系统。这种分散的、多元化的物流格局，导致社会化大生产、专业化流通的集约化经营优势难以发挥，规模经营、规模效益难以实现，设施利用率低，布局不合理，重复建设，资金浪费严重。由于利益冲突及信息不通畅等原因，造成余缺物资不能及时调配，大量物资滞留在流通领域，造成资金沉淀，发生大量库存费用。另外，我国物流企业与物流组织的总体水平低，设备陈旧，损失率大、效率低，运输能力严重不足，形成了“瓶颈”，制约了物流的发展。将物流意识和理念作为企业文化加强建设，改善企业物流管理，不同企业采用的不同物流，企业物流的分离或外委，慎选第三方物流，物流人才对策
关键字：中国 物流业问题 物流业策略
“物流”这一概念虽然早在改革开放初期便引进中国，但却经历长达20年来的踟蹰不前，推广不开。直到上世纪末才逐渐引起重视。长期以来，我国物流业的落后状况，难以满足经济社会发展对其需要，随着跨国公司的大批进入我国和跨国采购中心的纷纷来华落户，也对物流环境提出了新的要求，这就促使我国物流业的同步发展。近几年来，现代物流业的发展已被国家有关部门和地方政府提上议事日程，进入了全国和各地经济发展的总体战略。物流业作为国民经济的一个重要产业，作为一个新的经济运行方式，其发展潜力巨大且前景光明，在今后一段时期内，必将成为我国经济发展的新的生产力，成为全国及各地方一个新的经济增长点。
近年来，我国物流业与全国经济一样快速增长，发展势头很好。一是全社会物流总值增速较快，据统计1991年至2002年年均增长20.4%，2000年以后增速上升到25%左右。二是社会物流总效益不断提高，全社会物流成本占GDP的比例
1991年为24%，2000年下降至21.5%；全社会物流成本占全社会物流总值的比例，1991年为17.1%。2002年降至9.5%。三是物流增加值稳步上升，1991年到2002年年均增长11%。四是随着物流业固定资产投资增加，物流业基础设施得到逐步改善；一些省市已经或正在筹建物流园区，各地已成立二三十家物流社团，物流行业正在不断壮大。适应物流业发展的需要，物流专业人才的教育及培训工程也积极推进，已初步形成了一个多层次物流教育体系，为物流业教育培养从中专到研究生不同层次的专业人才。总的来看，我国现代物流业的发展已全面起动，一个现代物流热潮正方兴未艾。
在我国现代物流业发展形势看好的同时，对加快发展现代物流业过程中反映出的一些问题和倾向，也不能忽视。这些问题主要表现在几个方面。一是物流业的发展涉及很多政府部门，如交通(铁路、公路、民航)、工商、劳动、科技、教育、财政、税务、质检、信息等，虽然各家对物流业发展都很重视，但相互之间缺乏必要的协调与合作，各吹各的号，各弹各的调，尽管都很卖力费劲，这种无序的齐抓共管终难取得好的效果。二是有快速发展的强烈愿望，但不注重实践操作，不在物流的基础设施和服务体系建设上下功夫，走内涵发展的路子，对既有设施进行提升、改造与整合，而是热衷于概念炒作，不结合当地和自身实际盲目地定高标准、大目标，上新项目，事倍功半。三是由于体制的限制、行业垄断、部门保护、地区封销，以及已往的政出多门，一些地区对货运车辆的乱收费、乱摊派，部门和地方的审批繁多等，对目前我国现代物流业的发展产生着较多的负面影响。四是长期以来我国生产与流通企业“大而全”“小而全”的商业运作模式难以一下改变。近几年市场准入较乱，在缺乏物流企业标准和物流企业分类标准的情况下，许多名不副实的物流企业登记注册，形成了物流领域仓储与运输环节的无序竞争，对我国“大流通”物流业形成干扰和损害。五是由于物流业发展快速而物流方面专业人才紧缺，物流人才培训蜂拥而上，行业组织、学校、研究机构甚至于企业纷纷举办培训班、证书班；与此同时，什么研讨会、展销会也热闹异常。其中，不乏借机取利的组织者和举办者，旨在捞钱而对培训质量办会效果则全然不顾。混乱的培训市场和名目繁多而又无实际意义的活动，无助于现代物流业的健康发展。六是目前我国物流市场方面的法律规范还不完善，现行税收管理
办法也不能完全适应物流发展需要，还没有制订出物流企业标准与物流企业分类标准，这些也是造成物流市场无序和市场准入乱的不可忽视的因素。
我国物流业基础较差，发展水平还很落后，与发达国家相比存在着较大差距。近几年物流业政策环境虽然有了很大的改善，物流业取得明显的发展，但发展中还存在着不少问题。 我国物流发展中存在的问题
1、物流系统效率低，物流成本高
我国与发达国家在物流成本方面、周转速度方面以及产业化方面存在较大差距，服务水平和效率方面都比较低。我国目前每万元GDP产生的运输量为4972吨公里，而美国和日本的这一指标分别为870吨公里和700吨公里。 2、物流基础设施的配套性、兼容性差，物流技术装备水平低
总体来看，我国现有的物流基础设施虽然有了很大发展，但是还比较落后。按国土面积和人口数量计算的运输网络密度，我国仅为1344．48公里／万平方公里，而美国为6869．3公里／万平方公里，德国为14680．4公里／万平方公里，印度为5403．9公里／万平方公里。这方面，我们不仅落后于欧美发达国家，与印度等发展中国家相比也有较大差距，如果按人口计算则差距更大。 3．标准化建设滞后
物流是跨地区、跨行业的运作系统，标准化程度的高低不仅关系到各种物流功能、要素之间的有效衔接和协调发展，也在很大程度上影响着全社会物流效率的提高。我国物流标准化滞后主要表现在缺乏有关的标准及规章制度，同时在推行标准方面也缺乏必要的力度。例如，各种运输方式之间装备标准不统一，海运与铁路集装箱标准存在差异，在一定程度上影响着我国海铁联运规模的扩展，对我国国际航运业务的拓展、港口作业效率的提高以及进出口贸易的发展都有一定程度的影响。又如物流器具标准不配套，特别是现有托盘标准列入了国际标准中所有4种规格，也没有推行的原则，这样等于没有标准。托盘标准和各种运输装备、装卸设备标准之间都有衔接关系，这就影响了托盘在整个物流过程中的有效使用。三是产品包装标准与物流设施标准之间缺乏有效的衔接，虽然目前我国对