《城市轨道交通通信与信号系统》题库
项目一 信号继电器
一、 填空题：
1. 信号继电器由 电磁系统 和 接点系统 两部分组成。
2. JWXC-1700为 无极 型继电器，它有8组接点，每一线圈电阻为 850 欧姆。 3. 在有级继电器线圈中通以规定极性的电流时，继电器吸起，断电后仍然保持 在 吸起 的位置。通以反方向的电流时，继电器打落，断电后保持在 打落 位置。 4. 偏级继电器是为了满足信号电路中 鉴别电流极性 的需要而设计的。不同于有极继电器，只有一种 稳态 。
5. 安全型继电器的特性包括 电气特性 、 时间特性 和机械特性。
6. 继电器的返还系数是指继电器 释放值 与 工作值 之比，返还系数越高，标志着继电器的落下越灵敏。
7. 为了满足故障-安全原则，必须用继电器的吸起状态对应 危险 侧，落下状态 对应 安全 侧。
8. N型(安全型)继电器（又称重力式继电器）：依靠 自身重力 释放衔铁。 9. C型(非安全)继电器（弹力式继电器）：主要依靠 弹簧弹力 释放衔铁。 10. 继电器JWXC－1700，第一个字母表示 继电器 ，第二个字母表示 无极 。 11. 继电器JWXC－1700，第三个字母表示 信号 ，第四个字母表示 插入式 。 二、判断题：
1.直流继电器通交流电流不能吸起。（ √ ） 2.一个继电器最多有8组接点。（√ ） 3.每一种继电器线圈均可串联使用。（╳ ）
4.继电器加强接点是因为接点流过的电流大而线圈电流并不一定大（√ ） 5.无极继电器通反方向电流时不可能吸起。（╳ ） 6.正常动作的继电器衔铁动作时间为0.3～0.5s。（╳ ） 7.继电器返还系数越大说明其越灵敏。（ √） 8.继电器线圈通电，其接点不一定有电。（√ ） 9、缓动继电器的衔铁动作时间超过0.3秒。（√ ） 10、继电器的工作值大于吸起值但小于释放值。（╳） 三、选择题：
1．继电器的返还系数越大，则（ A ）。
A、继电器越灵敏 B、释放值小 C、额定值大 D、继电器越迟钝
2．每台继电器有两个线圈，分别是前线圈和后线圈，后线圈的电源片为（ C ）。 A、1-2 B、2-3 C、3-4 D、1-4
3．每台继电器有两个线圈，分别是前线圈和后线圈，前线圈的电源片为（ C ）。 A、1-2 B、2-3 C、3-4 D、1-4 4．JWXC-1700型继电器的额定电压为（ B ）。
A、12V B、24V C、30V D、40V
5．下列继电路线圈符号中，代表有极继电器线圈分开使用的是（ C ）。
D A B C 3 4 1 4 1 4 1 4
1 2
四、问答题：
1. 标出下图继电器的接点编号。
23
33
13
12
141 22
143 142
111 112
113
32
2、简述无极继电器的工作原理。
（1）线圈通电→产生磁通→产生吸引力（铁芯对衔铁）→克服衔铁向铁芯运动的阻力（衔铁自重）→衔铁吸向铁心→衔铁带动动接点动作→前接点闭合、后接点断开。此状态称为继电器励磁吸起。
（2）断开电源时，电流逐渐减少→吸引力下降→衔铁依靠重力落下→动接点与前接点断开，后接点闭合。此状态称为继电器失磁落下。 3、无极继电器的结构上都有哪些部件组成？ 1）电磁系统：线圈、铁芯、衔铁、扼铁等 2）接点系统：动接点、静接点等 4、继电器的作用什么？
继电器具有继电特性，能以极小的电信号来控制执行电路中相当大功率的对象，能控制数个对象和回路，能控制远距离的对象。
5、铁路信号系统中遵循什么原则来规定继电器的定位状态？ （1）继电器的定位状态与设备的定位状态相一致。
（2）根据故障—安全原则，继电器的落下必须与设备的安全侧一致相一致。
项目二 信号机
一、填空题：
1. 在铁路信号中，进站信号机设在距站内第一道岔或警冲标不少于 50 米的地方，特殊情况下可外移 ，但不得超过 400 米。 2. 在铁路信号中，出站信号机装设于 车站发车线端部 。出站信号机的设置应尽量不影响股道有效长，设于警冲标（对向道岔为尖轨尖端）内方 3.5~4m 处。 3. 在铁路信号中，色灯信号机的透镜组由 两 块透镜组成。 内透镜颜色 不 同，使信号灯光颜色不同。 4. 在铁路信号中，信号灯泡采用 直丝双丝 铁路信号灯泡，它必须放在透镜的 焦点 上， 以保证显示距离最远。
5. 在铁路信号中，调车信号机按其设置特点可分为 单置 、并置、差置和 尽头式 四种信号机。
二、判断题
1、在城市轨道交通信号系统中，行车信号和道岔防护信号的显示距离不得小于400 m。 （√ ）
2、在城市轨道交通信号系统中，调车信号和道岔状态表示器的显示距离不得小于 200 m。 （√ ）
3、在城市轨道交通信号系统中，引导信号和道岔状态表示器的显示距离不得小于 100 m。（√ ）
4. 在铁路信号中，在咽喉区岔群中同一坐标线路两侧成对设置的两架方向相反的调车信号机，称为差置信号机。（╳）
5. 在铁路信号中，调车信号机信号关闭的时机是车列刚一越过。（╳）
项目三 道岔转辙设备维护
一、填空题： 1、转辙机按动作能源和传动方式可分为 电动转辙机 、 电液转辙机 和 电空转辙机。
2、转辙机按供电电源可以分为 直流 和 交流 。 3、ZD6电动转辙机，采用 齿轮 和 行星减速器 两级减速，减速器的作用是为了把电机高速旋转降下来，以获得较大的转动力矩从而带动道岔转换。
4、ZD6电动转辙机，采用 内 锁闭方式，采用 直流串激 电机。 5、ZD6系列转辙机电动机的额定电压为 DC160V ，额定电流为 2.0A 。 6、道岔挤岔时 挤切销 折断，使动作杆与 齿条块 迅速脱离机械联系。 7、ZD6型转辙机的启动片是用来联结主轴与输出轴的，它还与 速动片 相配合，对 自动开闭器 起控制作用。
8、ZD6型电动转辙机每转换一次， 锁闭齿轮 与 齿条块 要完成解锁， 转换，锁闭三个过程。
9、调整道岔时应先调 密贴 ，后调 表示 。 10、调整密贴时应保证道岔第一连接杆处尖轨与基本轨间 4mm 不锁闭， 2mm 锁闭。 11、ZD6-D型电动转辙机的转换时间 ≤5.5s 。ZD6型电动转辙机的检查柱落入表示杆缺口时，两侧应各有 1.5±0.5mm 的空隙。
12、在ZD6型转辙机解锁过程中，由自动开闭器接点断开 表示 电路，接通 电机 的启动电路. 13、在ZD6型转辙机锁闭后，由自动开闭器接点断开 电机 电路，接通 表示 电路。
14、S700K型电动转辙机采用电源为 交流380V 。当道岔尖轨与基本轨间有异物不能密贴时，要让电动机在不致损坏的情况下，继续转动，为此ZD6型和S700K型电动转辙机均采用了 摩擦联结器 。
15、S700K型电动转辙机的滚珠丝杠具有 减速 和 将电动机的旋转运动变成丝杠的直线运动 的作用。 16、S700K型电动转辙机的保持联结器有可挤型和不可挤型两种。保持联结器一方面利用弹簧或止挡环与 动作杆 连接在一起，另一方面通过其槽口式结构与滚珠丝杠上的 丝杠上的螺母 联结在一起。 17、对于S700K型电动转辙机， 锁舌 的正常弹出用于阻挡 保持联结器 的移动，从而实现转辙机的内部机械锁闭。
18、S700K型电动转辙机的检测杆有上、下两层， 上层检测杆 检测杆用于监督拉入
密贴尖轨或心轨工作状态， 下层检测杆 检测杆用于监督伸出密贴尖轨或心轨的19、S700K型电动转辙机的 锁闭块 缩入，应可靠地断开表示接点，接通向回转的启动电路； 锁舌 的缩入，应完成转辙机的内部机械解锁。
20、分动尖轨用钩式外锁闭装置由 锁钩 、锁闭杆、锁闭框、 锁闭铁 、尖轨连接铁、销轴等组成。 二、判断题：
1.道岔的状态有定位、反位和四开三种。（√ ）
2.交流转辙机采用三相交流电动机，其不仅故障率低，且单芯电缆控制距离长。（√ ） 3.内锁闭转辙机依靠转辙机内部的锁闭装置锁闭道岔道岔尖轨，是间接锁闭方式。（ √ ） 4.外锁闭转辙机不仅可以由转辙机内部的锁闭装置锁闭道岔道岔尖轨，也可以用外锁闭装置 锁闭道岔，是直接锁闭方式。（√ ）
5.ZD6型电动转辙机中的自动开闭器站在电动机处观察，接点编号自左至右分别为第一排、第二排、第三排和第四排。（ × ）
6.ZD6型转辙机的动作杆、表示杆运动方向与自动开闭器的动接点的运动方向是相同的。（× ）
7.钩式外锁闭装置的锁闭方式是垂直锁闭。（ √ ）
8.S700K中的电机齿轮、中间齿轮以及摩擦联结器齿轮是一个传递能量系统，这是转辙机的第一级减速器。（√ ）
9.S700K型电动转辙机是直流电动转辙机。（ × ）
10.正常情况下即使不加移位接触器接点，发生挤岔时表示电路也能断开（ √ ） 11.道岔转换受阻和挤岔都是道岔无表示，无法区分（ × ）
12.钩式外锁闭装置仅完成锁闭功能，不参与道岔的转换作用（ × ）
13.钩式外锁闭装置在道岔锁闭后，锁闭杆的两凸台都落在锁钩的缺口之中（ × ） 14.列车顺着道岔尖轨运行时，该道岔叫对向道岔。（ × ） 15列车迎着道岔尖轨运行时，该道岔叫顺向道岔。（ × ） 16、ZD6系列转辙机采用外锁闭方式。 （ √ ） 17、S700K转辙机采用内锁闭方式。（ √ ） 18、道岔的状态只有定位和反位两种。（×）
19、站在ZD6型电动转辙机的电动机侧看，动作杆右伸，即为反装。（×） 20、站在ZD6型电动转辙机的电动机侧看，动作杆左伸为正装。（×） 三、问答题
1、转辙机的作用是什么？
(1)、转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位。
(2)、道岔转换到所需的位置并密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔。
(3)、正确反映道岔的实际位置，道岔尖轨密贴于基本轨后，给出相应的道岔位置表示。 (4)、道岔被挤或因故处于“四开”位置时，应及时切断道岔表示，并在室内给出报警提示。
2、对转辙机的基本要求是什么？
(1)、作为转换装置。应具有足够大的拉力，以带动尖轨作直线往返运动；当尖轨受阻不能运动到底时，应随时通过操纵使尖轨回复原位。
(2)、作为锁闭装置，当尖轨与基本轨不密贴时，不应进行锁闭；一旦锁闭，应保证道岔不因列车通过的震动而错误解锁。
(3)、作为监督装置，应正确反映道岔的状态。
(4)、道岔被挤后，在未修复之前不应再使道岔转换。