海洋石油平台的防腐蚀
一、海洋石油平台的腐蚀状况
海洋石油平台的绝大多数是用钢铁建造的。随着海洋石油工业的发展，用于开发海洋石油的平台有多种多样，既有简易的单柱平台，也有用钢量达万吨以上的巨型平台。大型平台的构造相当复杂，具有多种作业功能，造价也十分昂贵。这些平台一般都放置在离岸较远的海域里，而且多数是固定安装的。因此，它们不能像船舶那样进行坞修，维修十分困难。为了确保石油开采作业的顺利进行，保证作业人员的安全和保护环境，进行海洋石油开发的国家政府和油公司，都付出了巨大的努力来防止平台破坏。
导致平台破坏的原因有各种各样，但大多数来自海洋环境对平台的作用。这此作用可以归纳为作用力和腐蚀。腐蚀除了直接使平台构件壁厚减薄和局部出现深坑乃至穿孔，大大地降低平台的强度储备以外，它还会和交变的外力共同作用，造成平台构件的腐蚀疲劳，引发平台构件开裂，招致严重事故。设计平台时，对可能遇到的环境作用力极值都作了充分的考虑。在建造和安装中，对材料和施工质量有严格的检验。因此，防止平台破坏的重要责任，便落在了防腐蚀工作者的肩上。
海洋石油平台钢铁设施的腐蚀机理与状况和其他海洋钢结构大致相同。但远离海岸的石油平台遭受的腐蚀环境更恶劣，而且各区域间的构件由于环境条件的不同，会形式宏观腐蚀电池，使得平台整体所受到的腐蚀和单独处于各区域钢铁的腐蚀，有明显的不同，设施的维护和修复也更困难。下面对石油平台金属在海洋环境中腐蚀情况作一些补充说明。
1、 海洋大气区
海洋大气中钢铁的腐蚀速度比内陆大气中要高4~5倍。在天津塘沽岸边的大气
挂片表明，碳钢的年腐蚀量为0.04㎜。渤海海中平台的实测腐蚀量超过0.1㎜/a，有的达0.2~0.3㎜/a。
2、 飞溅区
不少资料都指出，碳钢在飞测区的腐蚀量达到甚至超过0.5㎜/a。渤海使用10年的钢质平台，曾测得飞溅区的腐蚀速度约0.45㎜/a，并且有不少深度2㎜以上的蚀坑。当海浪拍击平台构件表面时，混在海水中的气泡冲击构件表面，对它们的保护层有很大的破坏力。在设计飞溅区涂层时，应特别注意。
3、 潮差区
海洋石油平台是贯穿海泥至大气的连续钢结构，其腐蚀特征有别于单独处于各区域的钢铁。单个挂片的碳钢腐蚀速度，潮差区比全浸区要高1~2倍，而上下连续的平台结构，在潮差区受到的腐蚀却比全浸区要轻一些。有的设计者把潮差区并入飞溅区考虑，这并不意味着潮差区的构件受到的腐蚀程度和飞溅区一样严重，而是考虑到施工、维修以及阴极保护效果等因素的影响。
4、 海水全浸区
在防护措施不完善的平台上，海水全浸区发生腐蚀有时会导致严重的后果。例如渤海4号平台，在使用12年后的一次检测中，在低潮位附近发现了多处构件被腐蚀穿了的孔洞。全浸区中钢铁的腐蚀速度，一般为0.1~0.2㎜/a。
5、 海底泥土区
海底沉积物是很复杂的介质，不同海区海泥对钢铁的腐蚀会有所不同，尤其是有污染和大量有机物沉积的软泥，需要特别加以注意。一般认为，由于缺少氧气和电阻率大等原因，海泥中钢铁的腐蚀要比海水中轻得多，在深层土壤中更是如此。在与海水交界的浅层泥中，也会发生如同低潮位附近那样的氧浓差电池腐蚀。
海洋环境中钢铁的腐蚀是一种电化学现象。因此，只要能消除电化学腐蚀的基本条件——腐蚀电池、导电介质和去极化剂，就能抑制腐蚀的发生。海洋石油平台的防腐蚀虽然有多种多样，但归结起来都是以消除上述三大条件之一或全部条件为目的。在实践中，往往同时用两种或多种防腐蚀手段来达到最好的防腐蚀效果。
由于海洋环境条件十分恶劣，石油平台的防护维修非常困难，即使能够维修，付出的代价也很惊人。所以，对海洋石油平台防腐蚀措施的基本要求，是它的可靠性和长效性。防腐蚀所用的材料，必须有充分的质量保证。防腐蚀施工，要有严格的质量标准和检验。在平台使用期间，应依据规范要求定期检验，发现问题及时采取补救措施，防止事故发生。
二、防腐蚀设计
海洋石油平台的防腐蚀设计应由具有资质的设计单位和防腐蚀专业技术人员进行。结构设计者应考虑使结构减少腐蚀因素并有利于防腐蚀，例如尽量减少飞溅区的面积和大气区需涂覆的面积，在飞溅区不采用T型、K型或Y型交叉连接方式并避免焊接接头，采用连续焊接而避免铆接、紧配合、螺栓连接等构件组合方式，有利于防腐蚀施工等等。
下面阐述防腐蚀设计的具体做法。 1、 防腐蚀措施的确定原则
海洋石油平台的防腐蚀措施多种多样。对于具体的一座海上平台，其防护措施应根据实际情况来确定，其最基本的要求是要有充分的可靠性，在此基础上同时考虑技术的先进性和经济的合理性。
在进行防腐蚀设计前，庆掌握海洋石油平台的结构型式和尺寸、平台使用功能和年限、平台所处海域的环境条件，尤其是环境中的腐蚀因子及其强度等资料。以