雨季汛期专项施工方案及应急预案
一、 编制目的：
为切实做好雨季施工准备、加强汛期防洪施工安全措施，编制详细的雨季施工方案和应急预案，保证雨季临近营业线施工安全。 二、 工程概况
1、工程地质
本项目A5合同段沿线主要为构造剥蚀丘陵地貌，间夹冲洪积河（沟）谷。剥蚀丘陵地貌区标高一般为120~200m，相对高度50~80m，山坡坡度20~35度，局部达40度以上，山体规模小，多呈浑圆形平顶状，山脊线不明显，山间凹地为周围的山谷洪流冲洪积作用和山坡面流坡积作用形成，多分布于侵蚀剥蚀残丘间的低洼地带，标高一般为80~100m。沿线多被开垦为水田、果园、耕地。 2、水文地质
线路区内树枝状水系发育，主干溪流为闽江、吉溪。南平境内的大小溪流以北东部、西南部为发源地，流向西南、北东，汇聚于吉溪及闽江。河流、溪谷受降雨影响较大，雨季水量大，旱季河水较为干涸。流域范围森林茂密，植被发育，地表径流常年不断，自然蓄水能力较强，水力、水电资源较丰富。根据南平高速公路联络线吉溪特大桥工程近五年水文资料，项目建设地点位于闽江干流上游，大桥建设地点以上流域面积42360Km2，入境洪水是主要成灾洪水。从实测潮位统计表中可以得知4-6月为高潮位，正常高水位65.0m，汛前限制水位61.0m，测量
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水位+60.0m，汛期平均水流速达到3.5m/s。 3、气象
线路区属亚热带季风湿润气候区，具有大陆性气候特征，兼受海洋性气候影响，温和多雨，阳光充足。气温北低南高，年平均气温17.4~19.3℃，年平均降雨量1669~1906mm，全年雨日164~177天，3~6月为雨季，雨量约占50％,10月至次年2月为少雨期，雨量约占全年20％，降雨分布不均匀，变化很大。夏季多偏南风，冬季多偏北风，最大风速24m/s。
三、 水害风险分析
（一）根据对施工现场进行的防洪调查：吉溪闽江特大桥15~16#墩与既有铁路相交，既有铁路排洪设施完善，施工中尽量减少对既有排水设施的损坏；我单位在施工前将根据地形开挖临时排水沟，并依地形地貌设臵防洪排洪设施。
吉溪闽江特大桥工程是本标段防洪重点，闽江处于福建几大水系下游段汇集处。沿线河流洪水系暴雨形成，洪水与暴雨关系密切，局部暴雨常出现局部山洪或中等洪水，对工程施工影响极大。 （二）防汛抢险工作指导思想
中铁十局集团南平联络线高速公路跨峰福铁路项目部指挥部（以下简称指挥部）防汛工作树立以防为主的指导思想，以减轻国家财产损失和保障人民生命安全为目标。实行项目项目经理负责制，统一指挥，各部门、经理部、施工队相互配合的原则，按照以防为主、救助为辅的防汛工作要求，参建单位扎实有效地开展防汛抢险工作，确保实现安全度汛的目标。
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（三） 指挥部部防汛抢险领导小组是本项目防汛抢险的最高指挥机构， 统一指挥全线防汛抢险工作，下达防汛抢险命令。按照“安全第一，常抓不懈，预防为主，防抢结合”的方针，遵循团结协作和局部利益服从全局利益的原则。指挥部成立防汛抢险领导小组：
组 长：*** 副组长：*** *** ***
组 员：*** *** ***（详见：领导小组分工表） （四）小组职责：
1、负责本指挥部的防汛工作，在发生汛情时，是进行统一管理，统一指挥的最高指挥机构。
2、管段区域内发生汛情时立即启动本预案。 3、及时组织人员立即赶赴现场实施抢险救援工作。 4、负责管段区域内防汛抢险物质的后勤保障工作。 5、加强对重点部位或工号的日常监控工作。 6、防（抗）洪人力资源的配备工作。
7、配备充足的防洪抢险机具、材料，平时存放在沿线各经理部，一旦发生险情，能迅速调配取用。 （五）重点防洪部位
1、吉溪闽江特大桥15#～16#墩施工。
2、吉溪闽江特大桥17#～21#墩建设可能破坏既有水系。 （六）汛前施工准备措施及汛前处臵程序 1、确保信息畅通
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