**大学2019-2020学年度第2学期试卷
科目：《海商法》 试题(A卷)
姓名： 学 号： 学院： 专业班级：
大题号 得分 一 二 三 四 总分 8.我国海商法关于海难救助的规定,是依照( )制订的。
A.新劳氏求助合同格式 B.1910年求助公约 C.1989年国际求助公约
9.根据国际贸易的习惯做法,被保险人根据海上保险单所享有的权利,通常都可以采用( )的方式转让给受让人。 A.买卖 B.背书 C.银行托收 10.海事请求人申请诉前扣押船舶的,时效自( )起中断。
A.申请扣船之日 B.提起诉讼之日 C.取得担保之日 D.海事法院作出扣航裁定之日 11、领海是沿海国领土不可分割的一部分,各国对外国商船在领海的航行权的规定是( ) A、禁止通行 B、迅速通过 C、自由航行 D、无害通过 12、以下哪种方式是船舶所有权继受取得的一种常见的方法( ) A、船舶建造 B、船舶买卖 C、船舶赠与 D、船舶继承 13、请指出下列哪一项事由不能引起船舶优先权的消灭 ( )
A、因受其担保的海事请求权已得到满足而消灭 B、因船舶所以权的转移而消灭 C、因法定时效期间届满而消灭 D、经司法程序的行使而消灭 14、美国法律在处理船舶碰撞方面一直沿用至今的“宾夕法尼亚规则“是属于( ) A、法律推定过失原则 B、双方过失等效原则 C、最后机会原则 D、通常的技术和谨慎的原则
15、对于共同海损的措施必须是有效的,学术界有几种不同的学说,我国采用的是( ) A、船货并存主义 B、船舶单存主义 C、船货不问主义 D、货物单存主义 16、中世纪的三大海法为奥列隆法、康索拉度海法和( ) A、维斯比海法 B、罗地海法 C、维斯比规则 D、海牙规则 17、以下不属于我国海商法所规定的船舶的定义范围的是( ) A、海船 B、船舶属具 C、军事船、政府公务船 D、海上移动式装置
18、在共同海损中,以“危险必须是客观存在的,而非误认为有危险的存在”作为对于真实的危险的判断标准的是( )
A、主观主义 B、客观主义 C、共同安全主义 D、共同利益主义
19、海事赔偿制中的金额制度是指船舶所有人的责任以船舶的登记吨乘以每一登记的赔偿限额为船舶所有人的最高赔偿额,又被称为( )
A、美国主义 B、法国主义 C、德国主义 D、英国主义
20、扣船可以采用不同的方式,其中仅限制被扣押船舶的处分权和抵押权,不限制船舶的使用权而允许该船继续营运的方式是( )
A、即地扣押 B、活扣押 C、死扣押 D、双重扣押 二、判断改错题（本大题共10小题，每小题2分，共20分）。
阅卷教师： 201 年 月
说明：本课程为闭卷考试，不得携带具有存储功能和上网功能的电子设备进入考场。
一、单项选择题（本大题共20小题，每小题2.5分，共50分）在每小题列出的四个选项中
得分
只有一个选项是符合题目要求的，请将正确选项前的字母填在题后的括号内。
1.世界上最老的船级社是1760年成立的( )。
A.劳埃德船级社 B.法国巴黎国际船级社 C.德国劳氏船级社
2.跟单信用证通常有装船日期的约定,该装船日期也即是提单的签发日期,它通常是指( )。 A.承运人接收货物的日期 B.托运人将货物运至船上的日期 C.承运人开始将货物装船的日期 D.承运人将货物装完船的日期 3.根据海商法实际承运人的界定,实际承运人可以是( )。
A.定期租船合同的承租人 B. 多式联运经营人 C.除光船租赁合同外的出租人 4.1978年“汉堡规则”彻底废除了“航海过失免责条款”,但是它要求火灾造成的海上运输货物的损坏或灭失,由( )负举证责任。
A.承运人 B.承运人或其雇佣人员、代理人 C. 托运人 D.收货人
5.船舶在定期租船期内不合约定的适航状态或者其他状态,( )应当采取可能采取的合理措施,使之尽快恢复适航状态。
A.出租人 B.承租人 C.承运人 D.船长 6.船舶碰撞的损害赔偿,适用( )
A.受损害船舶的船旗国法 B.侵权行为地法 C.法 院所在地法 D.扣押法院所在地法 7.在海上货物运输责任期间,货物发生灭失或损坏,是由( )造成,承运人不负赔偿责任。 A. 船舶碰撞 B.平舱不当 C.船长及船员管理货物过失
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1. 根据我国有关法律规定,外国籍船舶进入我因领海、港口,须得依法进行申报、联检和强制 引航( )
2.在FOB价格条件下,向承运人提交货物的卖方是发货人,也是海商法中所界定的托运人。( ) 3.集装箱货物装船前,承运人通常签发收货待运提单,该提单在货物装船后,即视为已装船提单( ) 4.根据我国《海商法》的规定,船舶与码头相撞是属于间接船舶碰撞,适用海商法有关船舶碰撞的规定。
5.港监从事救助作业,按照我国海商法的规定,求助获得成功,它也无权获取救助报酬。 ( ) 6.我国《海商法》规定,货物运输和船舶的航次保险,保险责任开始后,经由保险人同意,被保险人可以要求解除保险合同。 ( )
7.船舶在航行中所遭受的自然磨损,也属于海上风险,应在保险人承保的范围之内,由保险人对此承担赔偿责任。 ( )
8.目前,中国国际多式联运经营人的联运提单,基本上也规定了网状责任制度,对于不能确定货损发生区段时,提单规定按国际海上运输责任制度处理。 ( )
9.我国《海商法》所界定的“船舶”是海船和其他海上移动式装置,但是军事的、政府公务的船舶和50总吨以下的小型船艇除外。船舶包括船舶属具。 ( )
10.中国海事仲裁委员会(CAMC)是我国受理海事海商仲裁的唯一常设机构。 ( )
得分
A.中国法 B.德国法 C.泰国法 D.中国香港法律
得分
四、案例分析(本大题共4小题，每题5分，共20分)
案例：我国A公司向日本B公司订购彩电1000台。合同规定,彩电价格为每台600美元CIF青岛,1999年7月28日长崎港装货。货物=]=1999年7月28日装船,但是外包
装有破损。B公司向船公司出具了货物品质的保函。船长应B公司的请求,出具了清洁提单。B公司据此从银行取得了货款。货物到达青岛港后,A公司发现,电视机外包装箱有严重破损,电视机亦受到损坏,遂向船方提出索赔。船公司出示了B公司提供的保函,认为该事应由B公司负责,并建议A公司凭手中的保单向保险公司索赔。 问:1.船公司是否应承担责任?为什么?
2.B公司是否应承担责任?为什么?
2001.年6月,某国远洋运输公司所属“顺发’’号货轮装载中国宁波甲公司、中国香港
3.保险公司如何对待A公司的索赔?
4.A公司的损失如何得到补偿?
三、不定选择(本大题共2小题，每小题5分，共10分)
乙公司、泰国丙、丁公司四家公司的货物从宁波驶往洛杉矶。航行至夏威夷附近遇到大风浪,船舶随时都有倾覆的可能,不得已船长命令抛弃装在舱面上的宁波甲公司、泰国丙公司的货物,船舶勉强渡过难关。但船舶出现了故障,为了安全,该船驶入夏威夷港口进行维修。维修过程中,支付港口费、维修费若干美元,因修船而卸货,造成数万元损失。船修好后“顺发”号继续驶往洛杉矶。几天后,该船在公海上与一日本船舶相撞,两船都受到损害。“顺发”号上香港乙公司的货物也受损失。后当“顺发”号返回宁波时,各方当事人发生争议并向宁波海事法院 提起诉讼。请回答第1—2题。 1.下列哪些属于共同海损?( )
A.宁波甲公司的货损 B.泰国丙公司的货损 C.修船期间所付费及卸载货物的损失 D.香港乙公司的货损
2.假设该案中的共同海损在德国汉堡进行理算,宁波海事法院在审理中对当事人就共同海损的争议应适用( )。
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