如何预防工务“三折”工作
“三折”即钢轨、夹板、岔心折断，“三折”事故是工务部门经常发生的惯性事故，它直接威胁着铁路运输安全。特别是进入寒冷的冬季，昼夜温差较大，由于钢轨钢质变脆和热胀冷缩的原因，在此期间“三折”就更易发生。因此，掌握“三折”发生的规律，分析其发生的原因，结合现场实际，加大预防力度，建立防“三折”的五道防线，将“三折”事故消灭在萌芽之中，是确保铁路行车安全的关键。
一、“三折”发生的规律 1、 时间规律
一般在秋冬季节,昼夜温差大，特别在农历“三九”、“四九”气温最低期间和春融期间冻害回落，线路软硬不均，在这期间里最易发生“三折”。
2、 地点规律
最容易发生“三折”的地点是：无缝线路焊缝处,低接头处，长期不翻修的道口，严重爬行地段，路基下沉或翻浆冒泥地段等。
3、 折损的部位规律
钢轨折损一般发生在接头和小腰多，大腰少；曲线地段里股多，外股少；夹板伤损是里口多，外口少，绝大部分发生在夹板中央或螺栓孔附近；辙叉折损部位多在辙叉尖和翼轨有害空间附近。
二、发生“三折”的主要原因
（一） 在新轨铺设质量及维修方面存在的问题 1、 在新轨铺设质量方面存在的隐患：不管是单根更换钢轨，还是成段更换钢轨，由于钢轨在多次转运、装卸过程中不注意，加之是25米长的重轨，很容易使钢轨摔碰造成硬伤；在维修作业时摔伤或受到机具的打击。受打击处应力集中，严重者造成钢轨断裂或破损；同时，钢轨自身材质不好，存在核伤等问题也是造成断轨的主要隐患。
2、 接头是轨道的薄弱环节，也是钢轨伤损的多发区。由于不能及时调整轨缝，经常出现大轨缝或连续瞎缝的情况，在机车车辆对轨道的剧烈冲击下，造成接头轨面掉块、压溃，以至于表面伤损逐步向内部发展，最终导致断轨的发生。
3、 在维修养护工作中存在的隐患：接头坍塌，暗坑吊板，轨面不平顺。
（二） 在钢轨检查中存在的问题
1、 钢轨探伤人员责任心不强，检查走过场。工务段虽然对预防“三折”工作做了认真安排，但在实际检查工作中，由于缺乏有效的约束机制，加上个别职工责任心不强，业务不精。使巡查工作存在死角，具体表现在：（1）在仪器探伤工作中，有的探伤工虽然推着仪器在钢轨上走，但心不在焉，没有按照“接头站、小腰慢、大腰均匀探、道岔引轨正反探”
的要求进行探伤作业，单纯以完成当日检查公里任务为目标；（2）在小仪器探伤工作中，有的探伤人员不按照慢走细看的办法去检查，工作粗心大意，人在钢轨旁，眼睛看四方，腰不愿弯，眼不细看，来回走一遍，什么问题也没有发现；（3）有的巡道员在巡回线路过程中，报有侥幸心理，认为有钢轨探伤人员在把关，加之对人工检查钢轨业务知识不清楚、不熟练，对关键部位和隐患地段心中无数，把巡道工作仅仅看做是完成任务以换牌为目的。更为严重的是，经常发生巡道工骑自行车、座汽车或由他人代班换牌和没有巡到头就返回的现象。
2、 探伤工技术素质低，业务不熟练。近年来，大多数青工又不肯钻研业务，因此对钢轨检查的标准和作业程序不清楚。在探伤中，不能准确认出钢轨的伤损程度，对发现的疑点问题判断不清留下事故隐患。
三、防“三折”的主要措施
（一）严把线路维修和钢轨质量关是预防“三折”事故的重要措施。
1、 提倡文明作业，在钢轨的装卸和运输过程中，要注意避免钢轨的摔扔和撞击，尽量减少人为因素的破坏。
2、 每年有计划地利用春秋两季做好调整轨缝工作，防止出现大轨缝和连续瞎缝现象的发生。消除接头死角，使其经常处于均匀状态，符合《铁路线路维修规则》的技术要求。