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武汉阳逻长江公路大桥方案设计
徐国平 （中交公路规划设计院）
摘 要：本文介绍了武汉阳逻长江公路大桥的方案构思和方案设计，提出了适合本桥建设条件的三塔悬索桥、单跨悬索桥和三塔斜拉桥三个桥型方案，重点对三塔悬索桥方案的难点及要点进行了研究。 关键词：武汉阳逻大桥 方案 设计
一、概 况
武汉阳逻长江公路大桥是武汉绕城公路东北段跨越长江的重点工程，并与京珠、沪蓉国道主干线共同构成湖北省“四纵二横一环”公路主骨架的“一环”。桥址位于武汉市城区东北，在武汉长江二桥下游27km处，大桥北岸为武汉市新洲区阳逻镇，南岸为武汉市洪山区。 桥址北岸为自然岸坡，南岸为人工堤防(武惠堤)，常水位时江面宽约1000～1100m，河床深槽偏于北岸。两岸大堤间的距离约为1400～1500m。南大堤顶面高程29.4m(黄海高程，以下同)，地面高程一般在18～23m之间，属长江Ⅰ级阶地。
南、北两岸下伏基岩均为泥质胶结砂岩，岩面自北向南除距北岸约600m处发生急剧下降外，其余均平缓下降。北岸岸坡岩面裸露，南岸覆盖层由粘土、粉砂层和卵石质土层组成，基岩埋深约60sm。桥位区地震烈度为Ⅵ度。
工程总长10km，其中桥梁长度约2330m，接线长度约7670m。工程计划于2001～2002年开工，总工期48个月。
二、主要技术指标
本桥为双向四车道高速公路特大桥，桥面净宽28m。计算行车速度12Okm/h。计算荷载为汽车－超20级、挂车－120。桥位区20m高度处重现期100年10分钟平均最大风速为27.6m/s。设计最高通航水位25.24m，设计最低通航水位9.17m。桥下通航净高为设计最高通航水位以上大于24m，通航净宽为双向通航不小于425m、单向通航不小于230m。桥面最大纵坡3%，桥面横坡2%。
三、桥型方案的构思
1、桥型方案构思的基本原则
(1)本桥建成后将成为武汉市东北第一大门，同时桥梁作为不可再生的人造资源，桥型方案的构思既要考虑与武汉市古老的风景名胜相衬托，又要与长江、汉江上数座大桥相映成趣，避免结构型式的重复。
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(2)本桥是跨越长江的宏伟工程，规模大投资多，桥型方案的选择应认真贯彻适用、安全、经济、美观的设计方针。
(3)为了及时发挥武汉东北绕城高速公路的经济效益，本桥应在近期开工建设，设计施工周期很短。因此，在满足桥梁使用功能的基础上，尽量使用成熟可靠的桥型结构及新技术、新工艺和新材料，增加桥梁方案的科技含量，降低工程造价，加快施工速度，减少施工风险。
(4)桥型方案选择时，除了应满足行车安全外，