87、客船装载时，除应注意总纵强度外，还要考虑（局部强度）的破坏也可能导致全船的破坏
90、作为保全人员、财产、保护环境的最后对抗手段，应急必须是（全力以赴）、迅速有效的
91、船舶发生紧急情况，旅客可能盲目逃生，只顾向（较高）一舷移动 92、紧急状态下，（减轻旅客的心理压力）是最重要的
94、船舶保安等级1：系指应始终保持的（最低）保护性安全措施的等级
96、如果来访者已经表明自己是安全检察官后，并拒绝出示身份证明，应当（不允许）其登船
99、与威胁者通话时，努力区别可能有助于确定威胁者位置的：背景声响 1、应变部署表中的消防部署包含船舶航行和停泊时发生火灾时的部署 4、设有首侧推器的滚装客船倒行靠泊时，可代舵控制船舶的推行方向 6、船舶发生火灾并不总是先救人后灭火
9、对客船而言，登船的人员中旅客人数占的比例最大，并且人员集中，留给检查人员检查时间较短
11、航行中如果处理舱内油气积聚导致浓度升高，不得开启水密门协助通风 12、当使用拖轮时，船明显倾斜且恢复较快是稳性不良的征兆之一 13、对客船而言，GM值越大越安全 错 15、应急计划就是指应变部署表 错
21、应变部署表中的消防部署包含船舶航行和停泊时发生火灾时的：两种情况 22、在旅客活动的所有处所，都应有集合地点的方向：指示标志 27、客船客运电梯正常情况下旅客（随时）可使用
34、弃船时着装，外层穿着（不透水）的衣服，内层穿着（保温）的衣服
35、应变任务卡内容应包括：应变部署声号、船员登艇筏号、应变职责、应带的设备和物品
40、客船在大风浪中掉头，（从顺浪转向顶浪）比较危险 41、船舶的横摇周期与船舶（GM值）有关
42、客船抗沉性中要求船舶安全程度，应随船舶长度和旅客人数的增加而（提高） 44、对滚装客船来说，车辆等货物单元的上下，是通过船舶与码头之间的（跳板）来实现的
45、跳板属于（起重）设备，必须按相应规定管理 47、属于火灾分类大的是：甲乙丙丁类火灾
49、滚装客船用水灭火时，如果车辆舱产生自由液面，将对船舶（稳性）造成影响
50、CO2钢瓶每2年称重检验，缺少1/10应冲加 52、客船船员特殊培训合格证书有效期5年
58、一般来说，旅客上船应在装货工作结束（之后），而旅客下船应在卸货工作
开始（之前）
59、在开航前需统计（需要帮助的旅客——数量 C 61、升降跳板的操作说明及任何警告要永久性：显示
63、为了更有效地利用仓容，有的滚装客船在舱室内设有（活动汽车甲板），以提高装载能力
64、需要专门积载和系固安排的货物被定义为：非标准货
67、客船的外部水密门应在船舶（离港前）关闭，关闭的时间应记入法定的航海日志
68、船舶在风浪中作摇摆运动时，靠近（船舶中线）位置车辆相对不容易移动 69、在装卸期间，保持艏门和尾门的开敞以增加通风，这样做的条件是这样的开口处有足够的：干舷
71、听到消防警报后，携带灭火器材的船员，应在（2分钟）内到达指定位置 72、若船舶甲板连续上浪结冰明显是（浮力）损失的征兆 74、滚装客船装载时除了考虑均布负荷外，尚需注意：集中负荷
75、一旦船体破损进水，错误的措施：转向到船首与风浪成20—30度角度 78、能反应出双层底布置的图是：舱底平面图
80、客船上，每一主竖区内至少要有（2套）紧急逃生呼吸装置 83、客船每次演习，应实验集合与弃船所用的（应急照明）系统
85、旅客（托运行李）的丢失、损坏，无论由于何种事故引起的，承运人或港口经营人除非提出反证，否则应当视为过失
86、稳性不良的征兆不包括：船舶受较强的外力（橫风）时，明显倾斜 88、下列（应急舵）不是每次弃船演习应检查的项目
91、紧急情况下旅客因失散家人，心理极度不安而急于：寻找
92、紧急情况下，在一定范围内，不涉及隔层、隔段寻找亲属是：可以接受的 95、限制区域应被认为最容易受攻击区域，无人值守时应保持：闭锁 A 1、应变部署表一般根据船员适任能力情况进行编号，做到人尽其才 错 4、大风浪中狭水道和港内是客船碰撞等海损事故的多发地
6、船舶灭火过程中无论面临何种风险，人的生命总是第一位的，一定要掌握先救人后灭火的原则
21、应变部署表（无）统一格式
24、从事非短程国际航行的客船应配备救生艇数，其在每舷的总容量应能容纳不少于船上人员总数的：50%
36、一周岁以下的儿童（不属于）乘客 37、舭龙骨的作用：减横摇
40、大风浪中为保客船安全除改变航向外，如下（适当减速）措施最直接有效 44、能带车辆升降的活动甲板，在使用保养等方面的要求，应类同于对（升降机）的要求
52、STCW公约要求对船员进行安全培训是强制性的（最低）的要求和指导 53、（语言）是船员和旅客间通信与交流的重要工具
58、下客前，应事先取得（驾驶台）同意，然后集中指挥下客 64、客船应按照经批准的（《货物系固手册“》） 进行积载和系固 65、防翻角：45—60度
71、消防员装备的三不准使用，不包括：身体弱小者不用 B
72、船舶初稳性状态如何，通常用初稳性高度（GM值）的大小来衡量 76、应急可以说是事故出现时的对抗手段，下列哪种说法是错误的：事故继续发展时防范措施 A
77、客船为满足一周一次消防救生演习的要求，定为每逢星期三演习，这样安排不符合（逼真演习）方面要求
78、首尾线将船舶分成两半，（从尾向首看）在该线右边的称为右舷，在左边的为左舷
83、加强船员应变部署的逼真演习，提高船员素质是消除紧急状态下船员（A）心理的重要措
87、船舶压载水、燃油只进行垂向调动，则除船舶的重心高度会变化外还对船舶（初稳性高度GM值）有影响 C
89、求生者可直接跳入救生筏的出入口，但高度不能超过：4.5米
93、为实现船员与旅客间信息沟通，必要时应对船员进行（语言）能力的培训
94、保安等级中，情况最为严重的是：保安等级3 C 95、只有经（船长）许可来访者才可进入限制区域 97、对旅客的安全检查应旅客（尚未登上船梯前）检查 99、如果炸弹威胁电话是从（船舶内部）打来的，不要挂断电话 2、应急时为防止旅客恐慌，船员无论行动还是语言都要求：稳、准、快 13、为了保证船舶和货物运输的安全，应当保持适当的船舶初稳性高度 21、应变部署表制定完毕后：情况变化可以更改 C 23、船舶所配备的救生圈至少有总数的（一半）有自亮灯浮
25、紧急情况下可用逃生的门窗应有明显的有关（紧急出口）的标志
27、升降机一般能在船舶（横倾）小于5度，（纵倾）小于2度状态下安全有效的工作 B
31、弃船时当旅客撤离到安全地带后，船员必须：搜索旅客居住舱室 37、为了提高船速，客船在首部设有：C 球鼻艏
49、固定水雾灭火系统使用后，应用（淡水）冲洗后吹干 B 51、船舱内被污染的积水，应该（禁止）排出舷外
56、在许多不同的国籍旅客乘坐的航线上，安全须知的印刷品应该包括：英语 C 62、《货物系固手册》的编制标准至少（等效于）IMO制定的指南 B 69、滚装客船在码头装卸时一般采用（开式）通风
70、若船舶有过大的初稳性高度GM值，以此可以判明该轮：A 较大的回到初始平衡位置的能力
73、客船除了考虑均布负荷保证总强度外，还应考虑甲板（局部）强度 77、举行消防救生演习要求不论白天、夜间、好天、坏天、停泊、航行都应举行有关（逼真演习）方面的要求 C
89、冷水中救起的落水旅客体温过低，应让其在（不超过20度）的环境中休息，即可逐渐恢复体温 A
16、船舶应急资源就是指人才资源 错
30、广播或口头传达紧急通知时，避免使用（过激）的语言 A 48、四种灭火战术可以（单独）使用，最好（综合使用）灭火效果好 B 53、在紧急情况下，A公告广播）是与旅客沟通信息的主要途径 59、在（登船前）需要统计旅客的准确数量 A
64、应特别注意在货物系固装置间力的分布应尽可能——吧 C 平均 70、下列哪个是稳性不良征兆出现后应采取的正确措施 ：C 卸去上层甲板货 80、当遇险船舶获悉有众多他船前来救助本船时，可暂不考虑：B 救助能力强的船舶
43、B 电视监视器 53、 B 语言交流 59、 B开航前 64、 C 平均 92、 C 弃船时禁止寻找亲人