汽车检测与诊断技术-(1)
项目101 1、术语解释:
汽车技术状况、汽车检测、汽车诊断、汽车结构参数、汽车技术状况参数、汽车完好技术状况、汽车工作能力、汽车故障、人工经验诊断法、现代仪器诊断法
2、正确描述汽车技术状况变化的外观症状。
3、正确描述汽车安全环保检测和汽车综合性能检测的目的。 4、选择:
(1)下面( A )是汽车诊断参数中的工作过程参数。 A.汽车燃料消耗量 B.发动机冷却液温度 C.制动踏板的自由行程 D.发动机噪声 (2)下面( C )属于汽车安全环保检测的目的。 A.查明汽车故障或隐患的部位和原因 B.对维修车辆实行质量监督
C.确保汽车在安全、高效和低污染下运行 D.确保运行车辆的工作能力和技术状况 (3)汽车诊断参数包括( D )
A.工作过程参数、伴随过程参数和性能参数 B.伴随过程参数、性能参数和几何尺寸参数 C.性能参数、几何尺寸参数和工作过程参数 D.几何尺寸参数、工作过程参数和伴随过程参数 (4)下列( C )不是伴随过程参数
A.振动 B.噪声 C.发动机功率 D.温度 (5)下列( B )不是汽车诊断参数选择的原则。
A.灵敏性 B.多样性 C.稳定性 D.经济性 5.判断: ( (
× )(1)汽车诊断参数实际上就是汽车技术状况参数。
√ )(2)检测系统中的变换与测量装置的作用是把被测量的某种信息拾
取出来并将其转换成有对应关系的,便于测量的电信号。
( ( (
× )(3)汽缸的磨损达到极限值时,可以用镗缸的方法修复。 × )(4)汽车大修后的技术状况参数值应恢复至新车状态。
× )(5)诊断参数相对于技术状况参数的变化率成为诊断参数的稳定性。
项目102
1、发动机功率检测项目有哪些?
2、 稳态测功是通过测量发动机的什么参数来计算功率的?所用的公式及各符号的意义是什么?
3、发动机无负荷测功的基本原理是什么? 4、选择:
(1)在用发动机功率不得低于原额定功率的( B )%。
A.70 B.75 C.80 D.85 (2)若实际测得的发动机功率偏低,其原因不可能是( D ) A.气缸密封性不良 B.进气系统不密封 C.燃料供给系故障 D.传动系效率低
(3)测量发动机单缸功率时,要求最高与最低转速下降值之差不大与平均下降值的( C )%。
A.20 B.25 C.30 D.35 (4)下列对单缸功率偏低的原因叙述,( D )不正确。 A.分缸高压线或火花塞不良 B.气缸密封性不良 C.喷油器不良 D.油泵不良 5、判断: ( (
× )(1)对运转中的汽油机,进行单缸断火后,发动机转速必然会下降。 √ )(2)大修后发动机功率不得低于原额定功率的90%。
项目103 1、
气缸密封性与那些零件的技术状况有关?
2、气缸密封性的诊断参数主要有哪些? 3、如何对气缸压力检测结果进行分析 4、选择:
(1)下列( A )不能表征气缸组的密封性。
A.排气温度 B.进气管负压 C.曲轴箱窜气量 D.气缸压缩压力
(2)用汽缸压力表检测气缸压缩压力时,用启动机转动曲轴不少于( C )个压缩行程。
A.2 B.3 C.4 D.5
(3)按照GB 18565—2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》的规定,汽油机每缸压力与各缸平均压力的差值应不大于( A )
A.8% B.9% C.10% D.12% (4)发动机气缸密封性不良将导致( C ) A.发动机功率不变,燃油消耗率增加 B. 发动机功率下降,燃油消耗率不变 C. 发动机功率下降,燃油消耗率增加 D. 发动机功率不变,燃油消耗率减少
(5)若实测的汽缸压缩压力偏低,向气缸内加入少量机油后测量,结果基本不变,可能的原因是( C )
A.气缸磨损 B.活塞环磨损 C.气门密封不良 D.进气管密封性不良
(6)集气管负压检测时,应对检测结果进行修正,一般海拔每升高1000m,负压将( B )
A.增加10kPa B.减少10 kPa C.增加5 kPa D.减少5 kPa 5、判断: (
√ )(1)若实测的汽缸压缩压力值高于标准值,说明气缸密封性良好。
(
√ )(2)若向汽缸内充入高压空气时,在散热器注水口处有大量气泡√ )(3)通过测量发动机启动时启动机的启动电流,也可能判断气缸
产生,表示汽缸垫可能烧坏。 (
组的密封情况。 ( 项目104
1、点火示波器可显示点火过程的哪几类波形? 2、试分析单缸直列波常见的故障波形。 3、利用重叠波可以检查什么? 4、试分析常见高压故障波形。
5、电子点火系统与传统点火系波形相比有何异同? 6、选择:
(1)示波器上显示的波形,在垂直方向上表示的是( )。 A. 电流 B.电压 C.电感 D.电容 (2)如果同时测量各缸的点火高压值,最好观测( )。 A.一次多缸平列波 B.二次多缸平列波 C.一次多缸并列波 D.二次选缸波
(3)对各缸点火高压值规定,各缸击穿电压值应一致,相差不大于( )KV。
A.1 B.2 C.3 D.4 (4)下列( )不是某缸(只有此缸)的点火高压值过高的原因。 A.该缸高压线未插到底 B.该缸火花塞间隙大 C.分电器中央高压线未插到底 D.分电器轴弯曲
(5)下列对于单缸短路高压值过高的原因分析( )不正确。 A.该缸高压线未插到底 B该缸火花塞间隙大.
× )(4)测量进气管负压,只能评价进气系统的密封情况。