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ATA 27
364. 俯仰直接法则是：
A 一个无保护的载荷系数要求
B 侧杆与升降舵的直接关系 C 带自动配平操纵的侧杆与升降舵的直接关系
D 用人工配平操纵，通过可配平的水平安定面实现 365. 飞行控制计算机是：
A 两台升降舵副翼计算机，两台扰流板升降舵计算机，三台飞行增稳计算机 B 两台升降舵副翼计算机，三台扰流板升降舵计算机，两台飞行增稳计算机 C 三台升降舵副翼计算机，两台扰流板升降舵计算机，两台飞行增稳计算机 366. 哪些操纵面用于减小升力？ A 所有扰流板 B 扰流板1到3
C 扰流板1到4? 367. 如果升降舵副翼计算机1和2故障：
A 升降舵和俯仰配平由扰流板升降舵计算机1和2控制 B 俯仰操纵由飞行增稳计算机提供
C 只能通过配平手轮实现俯仰操纵 368. 如果飞行增稳计算机1和2故障： A 脚蹬总是能控制方向舵 B 方向舵操纵失效
C 方向舵操纵由扰流板升降舵计算机3提供 369. 升降舵，副翼，扰流板是： A 液压驱动，机械操纵 B 电气驱动，液压操纵
C 液压驱动，电气操纵 370. 对偏航阻尼和配平的方向舵控制是电动的： A 对 B 错 371. 下面哪项陈述正确：
A 地面扰流板功能：所有扰流板放出 B 减速板功能：扰流板1，2，3放出
C 横侧功能：副翼+扰流板4和5放出 372. 升降舵伺服作动筒有多少个控制方式？ A 2 B 3
C 4 373. 过载保护的限制是什么：
A +2.5G,-1G,洁净形态或形态1 B +2G,0,襟翼放出
C A和B 374. 通常由哪个ELAC(升降舵副翼计算机)控制升降舵和安定面：
A 升降舵副翼计算机1
B 升降舵副翼计算机2 375. 可配平的水平安定面何时不能用？ A 黄和绿液压系统故障后
B 决不会失效，总是可人工使用
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C 蓝液压系统故障后
D 飞行增稳计算机1和2失效后 376. 有多少液压电动马达驱动安定面的螺杆作动筒： A 2 B 3
377. 有多少电动马达控制安定面的液压电动马达 A 1 B 2
C 3 378. 如果升降舵副翼计算机1(ELAC1)和升降舵副翼计算机2 (ELAC2)都不可用，俯仰操纵自动转换到：
A 扰流板升降舵计算机1或扰流板升降舵计算机2 B 升降舵计算机1或扰流板升降舵计算机3
C 扰流板升降舵计算机
379. 按正常法则，在着陆时，当通过下面哪个高度时，飞行方式变为拉平方式： A 50FT B 100FT C 75FT
380. 在着陆时，当通过30英尺时， A 姿态被储存
B 姿态逐步减小到机头下俯2° 381. 不在现用的侧杆如何变成现用：
A 瞬时按压不在现用侧杆的接管按钮 B 瞬时按压现用侧杆的接管按钮 C 同时按压两个接管按钮 D 以上A和B
382. 按横侧正常法则，当坡度达到多少度时，坡度保护起动
A >45° B >33° C >67° 383. 横侧正常法则提供对以下哪一项的操纵：
A 副翼+扰流板2到5+方向舵 B 副翼+扰流板2到5 384. 如果升降舵副翼计算机1(ELAC1)和升降舵副翼计算机2(ELAC2)已失效： A 横侧操纵仅由副翼提供
B 横侧操纵由副翼和扰流板提供 C 横侧操纵仅由扰流板提供
385. 在空中，如果一个翼尖制动(WTB)起动，你能将它解除吗： A 能
B 不能
386. 哪些信号引起方向舵脚蹬运动？ A 转弯协调信号 B 偏航阻尼信号
C 方向舵配平信号
387. 襟翼和缝翼操纵计算机1(SFCC)故障时会发生什么情况： A 什么也不发生
B 襟翼和缝翼以半速工作 C 襟翼系统失效
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388. 如果襟翼1动力控制组件故障，会发生什么情况： A 什么也不发生
B 襟翼以半速工作 C 襟翼失效 389. 襟翼自动收到形态1后，当速度降低时，襟翼将再次自动放出： A 对
B 错 390. 利用襟翼和缝翼选择器可否选择一个中间位置： A 能
B 不能 391. 如果你以大于α保护的迎角飞行，当你松开侧杆后会发生什么情况：
A 速度回到VLS
B 速度回到α保护位 392. 当备用法则现用时，高速和大迎角保护将： A 降级
B 失效
393. 当备用法则现用时，偏航阻尼：
A 可用(阻尼器极限被限制在方向舵±5°范围) B 失效
394. 当坡度保护现用时，自动配平工作吗？ A 工作
B 不工作 395. 有多少个液压系统驱动方向舵： A 1 B 2
C 3 396. 哪些操纵面用作地面扰流板？ A 扰流板1到4 B 所有扰流板 C 扰流板1到3
397. 如果迎角超过8.6°或速度<148KTS，是否禁止将缝翼从1收到0： A 是
B 不是
398. 在备用法则时，何时转换成直接法则：
A 起落架放下或选择襟翼2(起落架操纵和接口组件LGCIU1+2故障) B 起落架放下
C 通过50英尺 399. 当两个侧杆同向或反向运动时
A 两个飞行员的输入成代数叠加 B 左侧杆优先
C 操纵面的运动与最后偏转的侧杆成正比
D 操纵面的运动与最先偏转的侧杆成正比 400. ECAM警告显示页面上的缝翼系统1故障是什么意思： A 缝翼襟翼操纵计算机1已失效
B 一台缝翼襟翼操纵计算机的缝翼通道失效 401. 蓝液压系统工作，在放起落架之前，飞行操纵法则为： A 备用法则 B 正常法则