修水县新湾至蒲口县道升级改造工程 S1-02
一、 概述
修水县，江西省九江市下辖县，古号分宁，国史有上望之称，位于江西省西北部，修江上游，地处幕阜、九岭山脉之间，地势周高中低、西高东低，海拔最高点1715.5米，江自西向东汇经赣江入鄱阳湖，年均温16.5℃，年降水量1580毫米，日照充足。宋代黄庭坚诗书双绝，与苏轼齐名。桃里陈氏“一门五杰”（陈宝箴、陈三立、陈寅恪、陈衡恪、陈封怀）蜚声海内外。在现代革命史上，秋收起义首先在修水爆发，是湘鄂赣革命根据地的中心，是南方重点林业县，全县流行的方言有修水话（属赣语昌靖片都昌小片）、怀远话（属客语铜鼓片）。
新湾乡地处修水县北部，距县城43公里、东与本省武宁县东林乡毗邻、南和本县上杭乡相邻、西跟本县溪口镇相连、北与湖北省通山县相接。全乡版土面积126.8平方公里，地形由南至北呈带状，辖8个行政村、119个村民小组、2710户，11700人，有劳动力5980个。全乡共有耕地6316亩，其中水田3666亩、旱地2650亩，山林面积17万余亩。全年气候温和，是典型的江南林区乡。
溪口地处修水的西北部，幕阜山脉南麓，这里山清水秀、气候宜人，全镇辖25个行政村，188平方公里，3.3万余人.溪口镇丰富资源 山清水秀,物阜人勤的溪口有着丰富的物产资源和水力资源。
本项目位于修水县新湾乡和溪口镇，目前新湾乡与县城的主要通道是X811县道，溪口镇与县城的主要通道为S221县道，新湾与溪口镇之间的联系主要通过现有的村道，村道线形差，路面窄，行车困难，但距离较近，如通过县道X811及S221绕行路程将增加约30km，社会成本及时间成本较大。
本次设计的修水县新湾至蒲口县道升级改造工程起点位于新湾乡暗坑村，接X811县道（三级公路），桩号K0+000，终点至溪口镇蒲口村，接Y041乡道，与S221省道相交（三级公
第一篇 总体设计说明
路），在原有村道的基础上进行升级改造，全长9.3Km。 1、 设计依据
1）修水县新湾乡、溪口镇与我司签订的设计合同书 2）修水县新湾乡、溪口镇委托我司设计的设计委托书 2、 测设简况
我司在接到业主的通知后，在2016年3月10日到工程现场沿线进行勘测及调查相关资料。沿线了解公路的基本情况及当地乡镇规划情况，与乡镇领导进行踏勘现场，期间听取了当地政府及相关部门的意见。
外业勘测于2016年3月11日正式开展，外业专业组分为中线放样组、中平测量组、横断面测量组、桥隧调查组、防护排水调查组、征地拆迁调查组、路线交叉调查组。各组平行流水作业同时进行，均按公路测设规范及项目计划书的要求进行测量和调查工作。在公司项目指导小组的统一安排和指导下，项目组工作安排紧凑、合理，全体专业技术人员工作严谨、勤恳，保质量赶进度，于2016年3月29日完成外业勘测工作。外业期间完成了导线点、水准点复测，中线、中平、横断面测量，同时进行桥涵、水文、地质、防护排水、筑路材料、路线交叉等方面调查，对路线走向、桥涵、交叉位置、征地拆迁、筑路材料等问题征求了当地政府和有关部门的意见。
2016年4月27月完成了施工图送审稿编制工作。2016年4月28进行了评审，2016年5月10日完成了施工图正式稿编制工作。 3、 项目设计文件分册
各标段施工图设计文件按交通部2007年颁《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》要求编制。
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修水县新湾至蒲口县道升级改造工程 S1-02
设计文件分册一览表
编序 内容 册 数 第一篇：总体设计；第二篇：路线；第三篇：路基、路面及排水； 第四篇：桥涵工程（不含第一册 1 桥梁）；第六篇：路线交叉; 第十篇：筑路材料 ; 第十一篇 :施工组织计划 第二册 第十三篇：施工图预算 1 二、 技术标准与建设规模 1、 采用的技术规范及标准 1）《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）； 2）《公路环境保护设计规范》（JTGB04-2010）； 3）《公路工程抗震规范》（JTG 002-2013）； 4）《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）； 5）《公路路基设计规范》（JTG D30-2015）；
6）《公路软土地基路堤设计与施工技术细则》（JTG/T D31-02-2013）； 7）《公路排水设计规范》（JTG/TD33-2012）； 8）《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）；
9）《公路土工合成材料应用技术规范》（JTG/TD32-2012）； 10）《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2011）； 11）《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTG/T F30-2014）； 12）《公路路面基层施工技术细则》（JTG/T F20-2015）； 13）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015）； 14）《公路涵洞设计细则》（JTG/T D65-04-2007）；
15）《公路勘测规范》(JTG C10-2007)；
16）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）； 17）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）； 18）《公路交通标志和标线设置规范》（JTG D82-2009）； 19）《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006）；
20）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）； 21）《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》交公路发[2007]358号 22）《室外排水设计规范》GB50014-2006（2014年版） 2、设计技术标准
1）公路主要技术标准及建设规模
主要技术标准建设规模 序号 名 称 单 位 指 标 值 备 注 1 设计长度 m 9300.682 2 公路等级 三级公路 3 计算行车速度 Km/h 30 4 路基宽度 m 7.5米 5 标准路面宽度 m 6.5米 6 路面面层结构 水泥混凝土 7 路面计算荷载 BZZ-100 8 荷载等级 公路Ⅱ级 9 路面结构设计年年 15 10 防洪标准 1/25 11 抗震要求 2）平面主要技术指标
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平面主要技术指标
序号 项目 单位 采用值 备注 1 路线长度 米 9300.682 2 路线增长系数 1.372 3 平面交点个数 个 67 4 平均每公里交点数 个 7.204 5 平曲线占路线总长 % 62.282 6 平曲线最大半径 米 800 7 平曲线最小半径 米 20 8 直线最大长度 米 198.266 10 最小缓和曲线长 米 25 3）纵断面主要技术指标
纵断面主要技术指标
序号 项目 单位 采用值 备注 1 变坡点个数 个 41 2 平均每公里纵坡变更次数 次 4.408 3 最大纵坡 %/处 8.65/1 4 最小纵坡 %/处 0.30/2 6 最短坡长 米 109 7 凸型竖曲线最小半径 米/处 900/1 8 凹型竖曲线最小半径 米/处 1000/1 9 竖曲线占路线总长 % 29.672 三、 原有公路使用情况
3.1路线平、纵指标低，行车舒适性较差，安全设施缺失
路线区域范围内地形、地质变化复杂，沟壑较深，受地理条件的限制原有老路伴山而建技术标准低，线形较差，弯急、坡陡、路基窄，行车舒适性较差。其中K0+000-K01+800段位于两山之间，右侧为河流，道路线形差，视距不良，最小圆曲线半径8m。K1+800-K3+500段两侧大部分为房屋，受房屋影响，道路行驶速度受限，且对沿线行人的形成交通安全隐患，局部路段为农田。K3+500-K4+800段老路跨越一座山头，山高导致老路纵坡太陡，最大
第 3 页 共 10 页纵坡20%，最小弯道半径10m，车辆行驶困难，特别是雨雪天气车辆无法通行。K5+800-K6+500段位于浦口村内，老路两侧房屋众多，房屋间距离多处不满足要求，老路改造难度大。K6+500至终点路线位于山区，依山傍水，平纵线形较低。原有道路基本无护栏等安防撞设施，老路无标志牌、标线等安全设施。
3.2路基防护排水设施缺失
老路边坡无防护设施，均为裸露的土质边坡。沿线傍山路段均未设置边沟等排水设施，雨天道路排水大部分通过老路面排至山下，排水状况较差。老路沿线涵洞大部分为简单埋设的小管径圆管涵，排水能力有限，并且淤堵严重，有少量盖板涵及石拱涵，均损坏严重无法满足荷载要求。
3.3路基路面宽度窄，沿街占到现象严重
老路路基宽度5m，路面宽度4 m，超高加宽缺失，车辆超车、会车比较困难，影响交通
顺畅及安全，且村庄密集区占到现象严重。原路面结构为18cm水泥混凝土面板+18cm水泥稳定碎石基层+15cm碎石垫层，目前面板保存较好，未出现大面积破坏，目前无重载车辆通行，主要为村民出行通道。
3.4桥梁宽度不够，荷载要求难以满足要求。 公路沿线共有四座桥梁，分别是：
1、桩号K1+811.5桐岗桥为1-9m石拱桥，老桥宽5m，跨越杨井河，老桥需进行改造，已另行委托设计，不在本次设计范围内。
2、桩号K2+703杨井桥为3-8m钢筋砼现浇板桥，老桥宽5m，跨越杨井河，根据业主意见，老桥暂按利用考虑，后期需进行改造，本次设计中线与老桥中线一致，标高维持原老桥面标高，桥梁设计不在本次设计范围内。老桥利用要求业主委托有资质的检测单位进行检测，检测合格方可利用。
3、桩号K7+380.500蒲口小桥为1-10m石拱桥，老桥宽5m，跨越河沟，但根据线路要求，老桥无法利用需进行改造，桥梁已另行委托设计，不在本次设计范围内。
4、桩号K9+221蒲口大桥为3-25m拱桥，老桥宽4m，跨越溪口河，目前已定性为危桥，