转。
② 有中间带的公路a． 绕中间带的中心线旋转。b． 绕中央分隔带边缘旋转c． 绕各自行车道中线旋转。 ③ 分离式公路 超高过渡方式可视为两条无中间带的公路分别予以处理。 2)城市道路
单幅路路面宽度及三幅路机动车道路面宽度宜绕中线旋转；
双幅路路面宽度及四幅路机动车道路面宽度宜绕中间分隔带边缘旋转，使两侧车行道各自成为独立的超高横断面。
15、简述纵断面设计的一般步骤和方法。如何选择竖曲线半径？ （1）准备工作
绘出 ①地面线 ②平面直线、平曲线示意图 写出 ①桩号 ②地面标高 ③沿线土壤地质 熟悉和掌握 全线有关勘测设计资料 领会 设计意图和要求。 （2）标注控制点
1）控制性的“控制点” 控制路线必须通过它或限制从其上、下方通过。 2）参考性的“控制点” 叫经济点。考虑各横断面上横向填挖基本平衡的经济点。
（3）试坡 试坡应以“控制点”为依据，照顾多数“经济点”。要点为：“前后照顾，以点定线，反复比较，以线交点”。 （4）调坡 1)结合选线意图
2)对照技术标准或规范 整方法：有抬高、降低、延长、缩短纵坡线和加大、减小纵坡度等。
（5）核对 有控制意义的特殊横断面上进行。如选择高填深挖、挡土墙、重要桥涵及人工构造物以及其它重要控制点的断面等。
（6）定坡 就是把坡度值、变坡点位置（桩号）和高程确定下来。 i SJD H 坡度值取值到0.1%。 变坡点桩号调到整10米桩上。
变坡点的高程是根据路线起点的设计标高由已定的坡度、坡长依次推算而来。 （7）设计竖曲线 根据道路等级和情况，确定竖曲线半径，并计算竖曲线要素。 （8）高程计算 路基施工高度=设计标高—地面标高“＋”，填方 “—”，挖方。 半径的选择
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1) 应符合标准规定。
2) 在不过分增加土石方工程量的情况下，为使行车舒适，宜采用较大的竖曲线半径。 3) 按外距控制选择半径： R?8E?2
4) 按切线长度选择半径。R?2T?5)选择竖曲线半径不宜过大，否则将使竖曲线过长而不利于施工和排水。 6) 夜间行车交通量较大的路段，选择半径时应适当加大。
16、纵坡与竖曲线设计各项标准规定考虑的因素是什么？应满足的标准有哪些？ （1）公路纵坡设计一般要求 1）符合《标准》的有关规定。
2）平原、微丘地形的纵坡应均匀、平缓；丘陵地形的纵坡应避免过分迁就地形而起伏过大；山岭、重丘地形的沿河线，应尽量采用平缓的纵坡，坡度不宜大于6％；越岭线的纵坡应力求均匀，越岭展线不应设置反坡。
3）纵面线形应与地形相适应，设计成视觉连续、平顺而圆滑的线形，并重视平纵面线形的组合。 4）纵坡设计应结合自然条件综合考虑。
5）纵坡设计为保证路基稳定，应尽量减少深路堑和高填方，在设计中争取填挖平衡。
6）纵坡设计应结合道路沿线的实际情况和具体条件进行设计，并适当照顾农业机械、农田水利等方面的要求。
（2）城市道路纵坡设计一般要求
1)纵断面设计应参照城市规划控制标高并适应临街建筑立面布置及沿路范围内地面水的排除。 2)为保证行车安全、舒适，纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁。
3)山城道路及新辟道路的纵断面设计应综合考虑土石方平衡、汽车运营经济效益等因素，合理确定路面设计标高。
4)机动车与非机动车混合行驶的车行道，宜按非机动车爬坡能力设计纵坡度。 5)纵断面设计应对沿线地形、地下管线、地质、水文、气候和排水要求综合考虑 。 竖曲线设计的一般要求
1）宜选用较大的竖曲线半径。视觉良好，可参照表4－13。 2）同向竖曲线应避免“断背曲线”。
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3）反向曲线间，一般由直坡段连接，也可径相连接。 4）竖曲线设置应满足排水需要。
17、公路与城市道路横断面组成各有哪些？ 路基横断面组成： （1）一般组成
1）行车道：供各种车辆行驶部分的总称。
2）路肩：位于行车道外缘至路基边缘，具有一定宽度的带状构造物。 3）中间带：高速公路及一级公路上用于分隔对向车辆的带状构造物。 4）边坡：为保证路基稳定，在路基两侧具有一定坡度的坡面。
5）边沟：为汇集和排除路面、路肩及边坡流水在挖方或低填方路基两侧设置的纵向排水沟。 （2）特殊组成
l）应急停车带：当硬路肩的宽度＜2.25米时设置，间距不宜大于500m，宽度3.50m，长度不小于30m。 2）爬坡车道(：在高速公路和一级公路上，当纵坡较大时，设置的供慢速上坡车辆行驶用的车道。其宽度一般为3.5m。
3）变速车道：在高速公路互通式立体交叉、服务区等处设置的，供车辆驶入或驶离高速车流的加速或减速车道。其宽度一般为3.5m。
4）错车道：四级公路，当采用4.5m的单车车道路基时，在适当的可通视的距离内设置的供车辆交错避让用的一段加宽车道。
5）护坡道：当路堤较高时，为保证路基边坡稳定，在取土坑与坡脚之间，沿原地面纵向保留的有一定宽度的平台。
6）碎落台：在路堑边坡坡脚与边沟外侧边缘之间或边坡上，为防止碎落物落入边沟而设置的具有一定宽度的纵向平台。
7）截水沟：在地面线较陡的挖方路段，为拦截山坡上流向路基的水，在路堑坡顶以外设置的水沟。 城市道路横断面 一般由机动车道、非机动车道、人行道、绿带、排水设施及各种管线工程等组成。 18、土石方断面面积计算方法有哪些？土石方调配的要求是什么？ 计算方法 (1)积距法
A?A1?A2???An?bh1?bh2???bhn ?b?hi (5-1)
i?1n ∑ｈi是用“卡规”法或用“纸条法”来求积距。纸条法用于求大积距。
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(2)坐标法
1 A?2?(xiyi?1?xi?1yi)
i?1n精度较高，方法较繁，适用于计算机。坐标原点随定。 土石方调配的一般要求 1）先横后纵。
2）纵向调运的最远距离一般应小于经济运距。 3）借方、弃土方应与借土还田、整地建田相结合。
4）土石方调运的方向应考虑桥涵位置和路线纵坡对施工运输的影响。
5）不同性质的土石方应分别调配，以做到分层填筑。可以以石代土，但不能以土代石。 6）回头曲线部分应先作上下线调配。
7）土石方工程集中的路段，可单独进行调配。
19、城市道路一二三四板块的特点和适用条件各是什么？城市道路规划技术指标有哪些？ 20、沿溪线、越岭线、山脊线的布线要点？ 沿溪线布线要点
1）解决好路线与水的关系是沿溪线布局的关键。
2）平面主要是解决择岸、跨河问题，纵面主要是解决线位的高低问题。 越岭线布线要点
克服高差是越岭线的关键。因此，在布线时，应以纵面为主导安排路线，结合平面线形和路基的横向布置进行。
越岭线布线要点：如何处理好垭口选择、过岭标高和展线布局三个问题。 山脊线布线要点 1）控制垭口选择 2）侧坡选择
3）试坡布线 ① 垭口间平均纵坡不超过规定 ② 垭口间有支脉相隔 ③ 垭口间平均纵坡超过规定时 21、越岭线哑口选择考虑的因素是什么？越岭线展线的基本形式及特点各是什么？
因素：① 垭口的高低。② 垭口的位置。 ③ 垭口两侧地形和地质条件。④ 垭口的地质条件。 展线基本形式和特点：
1）自然展线 是以适当的坡度，顺着自然地形，绕山咀、侧沟来延展距离，克服高差。当山坡平缓、地质稳定时，路线利用有利地形以小于或等于平均纵坡(5～5.5%)均匀升坡展线至垭口 特点是：平面线形较好，里程短，纵坡均匀，但由于路线较早地离开河谷对沿河居民服务性差，路线避让艰巨工程和不良地质的自
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由度不大。
优点是走向符合路线基本方向，行程与升降统一，路线最短。与回头展线相比，线形简单，技术指标一般也较高，路线不重叠，对行车、施工、养护均有利。
缺点是避让艰巨工程或不良地质的自由度不大，只有调整坡度这一途径。
2）回头展线 当控制点间的高差大，靠自然展线无法取得需要的距离以克服高差，或因地形、地质条件限制，不宜采用自然展线时，路线可利用有利地形设置回头曲线进行展线。路线沿溪至岭脚，然后利用平缓山坡用回头曲线展线升坡至垭口。特点是：平曲线半径小，同一坡面上下线重叠，对施工、行车和养护都不利，但能在短距离内克服较大的高差，并且回头曲线布线灵活，利用有利地形避让艰巨工程和地质不良地段比较容易。 优点是便于利用有利地形，避让不地形地址和地质和难点工程。缺点是在同一坡面上，上、下线重叠，尤其是靠近回头曲线前后的上、下线相距很近，对于行车、施工、养护均不利。 3）螺旋展线 当路线受到限制，需要在某处集中地提高或降低某一高度才能充分利用前后有利地形时，可采用螺旋展线。螺旋展线一般多在山脊利用山包盘旋，以旱桥或隧道跨线；也有的在峡谷内，路线就地迁回，利用建桥跨沟跨线 实际就是一种路线转角>360°的回头展线形式。特点是：路线利用有利的山包或山谷，在很短的平面距离内就能克服较大的高差。优点：路线舒顺，比回头曲线有更好的线形，纵坡较小，行车质量较好； 缺点：因需修建旱桥或隧道，工程费用较高。 螺旋展线可有上线桥跨和下线隧道两种方式。
22、城市道路网的结构形式有哪四种类型？各自的特点是什么？ （1）方格网式路网
1）适用于地势平坦地区的城市。
2）优点是方格网式路网划分的街坊整齐，有利于建筑布置。这种路网交通分散，灵活性大。
3）缺点是对角线方向的交通不便；如果方格网式路网密度大，则交叉口多；旧城区的方格网式路网由于道路狭窄，功能不分，不能适应现代化城市交通发展的需要。如果方格式路网较均匀，尚可组织单向交通以缓解道路交通紧张的状况。
4）为解决方格网式路网对角线方向的交通不便，可在方格网上增加对角线道路，既形成方格对角线路网系统。
（2）放射环式路网
1）概念－－放射环式路网城中心向四周引出若干条放射干道，并加上一个或几个环城干道组成。适用于大城市及特大城市 。
2）优点是有利于市中心与各分区、郊区、市区外围相邻各区之间的交通联系。
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