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课程名称 学习单元 高速铁路安全与防灾技术 编 号 5 任务5-1 大风监测子系统 知识目标：熟悉大风监测子系统的功能，掌握其主要设备构成、安装要求和警教学目的 与要求 报参数。通过案例熟悉大风监测子系统的主要功能及操作流程。 能力目标：掌握大风监测子系统的功能和主要设备组成。 板书 多媒体 仿真演示 实物演示 分组讨论 学生操作 √ √ √ √ 授课方式 √ 教学资源 教材、教案、PPT、仿真软件操作、习题、现场图片、相关文件和规章制度 重点难点 重点：大风监测子系统的概念、系统构成、主要设备和操作流程。 难点：大风监测子系统的组成设备和操作流程 教学进程 安排 任课教师 复习 小结 5分钟 5分钟 编写日期 讲课 上机操作 40分钟 40分钟 年 月 日 .
【新课内容】
任务5-1 大风监测子系统
随着列车运行速度的提高，大风会引起列车的动力学参数发生变化，包括脱轨系数、减载率、倾覆系数以及轮轨横向力均显著增大，强风影响着列车运行的安全性和稳定性，己成为制约高速旅客列车安全运营的因素之一。针对强风对高速铁路的影响，各国铁路普遍采用在强风路段设立挡风墙和采用大风监测系统进行防护。我国现己建成运营和在建的高速铁路大都设置有大风监测系统，并根据风速对列车实施速度控制。目前，采用监测判断风速检测值是否超过给定的阀值来判断控制措施，但如何确定阀值、阀值与车型的关系、管制时间与安全和运营效率间的关系尚需深入研究。
一、大风报警
大风报警就是在检测到超过极限风速时，通过报警使高速列车减速运行，使横向振动惯性力和气动横向分力减小，提高列车倾覆临界风速，保证高速列车的运行安全。强风报警系统首先应选择适当的监测地点，确定危险风速，设定管制时间。国内外强风管制阀值均以瞬时风速为依据。管制风速的大小与管制区间风特性、地形地貌、列车速度和车辆性能等有关。
日本先期曾采用流场实验方法模拟在路堤上走行的高速列车，即考虑了“列车风”与自然风沿路堤的攀升对列车的影响，通过风洞实验计算车辆临界倾覆风速。近10年随着计算机数值流体力学的发展，开始对车辆横风气动特性进行了流场数值仿真模拟研究，作为风洞实验验证的补充手段。日本制定的强风运行管制规则以瞬时风值为基础。规定的强风下行车管制规则如表所示。
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在管制解除风速方面日本也有大量研究，但大多数仍采用一些经验公式。如经验公式:运行管制解除风速=瞬时风速/瞬风率(瞬风率=最大风速/平均风速)，或规定结束风管制时间为后延30分钟。
在国内既有线上，大风监测系统经过多年运行日臻成熟。以乌鲁木齐铁路局、青藏铁路为例，他们考虑各自线路特点、风口大风特性、运行车辆性能等，经过计算和试验后，制定了大风时行车规则，采用超限风速报警方式，对列车实行运行管制。至2009年青藏铁路全线大风预警系统已发送了5万条预警信息，未发生过一起因大风导致的事故，对青藏铁路安全运行起到重要作用，个别路段目前还正在试验实测风速和预测风速相结合的报警方式。
京津城际铁路技术管理暂行办法中对风速与动车车速的规定如下表所示：
二、大风监测子系统的设备构成
大风监测子系统前端由两台风速风向传感器、数据采集传输单元、避雷器、现场数据采集传输单元、传输电缆等组成。风速风向计通过信号电缆连接到就近的基站的监控单元；
数据采集传输原理如下图：
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