箱梁预制施工组织设计
1.编制依据
1.1施工总承包招标文件、有关设计图纸、资料。
1.2 国家和铁道部颁发的现行铁路工程施工技术规范、规程、验收标准及工程建设相关文件。
1.3 对本标段现场实地踏勘调查了解的有关情况以及本单位在福厦铁路客运专线的施工经验。
1.4 国内外相关高速铁路的施工工艺及科研成果当前客运专线铁路建设的技术水平、管理水平和施工装备水平。
1.5本集团公司经认证的《质量手册》和《程序文件》。
1.6 为完成本标段桥梁生产拟投入的专业技术人员、机械设备等资源。 1.7 客运专线高性能混凝土暂行技术条件 铁建设[2003]13号 1.8 客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件 铁建设[2003]13号 1.9 客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件 铁建设[2003]13号 1.10 客运专线桥梁伸缩装置暂行技术条件 铁建设[2003]13号 1.11 铁路桥涵设计基本规范 TB10002.1—99 1.12 铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范 TB10002.3—99 1.13 铁路桥涵施工规范 TB10203—2002 1.14 铁路混凝土与砌体工程施工规范 TB10210—2002 1.15 铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准 TB10424—2003 1.16 铁路桥涵工程质量检验评定标准 TB10415—2003 1.17 铁路混凝土强度检验评定标准 TB10425—1994
1.18 铁路混凝土桥梁桥面TQF—Ⅰ型防水层技术条件 TB/T2965—1999 1.19 铁路混凝土工程预防碱—骨料反应技术条件 TB/T3054—2002 1.20 预应力混凝土铁路梁静载弯曲试验方法及评定标准TB/T2092—2003 1.21客运专线预应力混凝土预制暂行技术条件 铁建设[2004]120号
2.编制原则
2.1遵循招标文件，严格按照招标文件要求的工期、质量、安全、环保、文明施工、信息化管理等目标编制施工组织设计，使发包人的各项要求均得到有效保证。
2.2严格执行国家、铁道部颁发的现行规范、规程及有关的法律法规，遵循设计原则。
2.3合理安排生产，合理安排劳力、材料和机械设备，优化资源配置，充分考虑生产中技术间隔时间、气候、季节对工期的影响，采取相应措施，确保合同工期，并力争提前。
2.4执行ISO9001质量标准，制定科学合理的技术方案，采用先进的施工方法和生产工艺，确保每道工序、每项分项工程的质量达到优质工程要求。 2.5确立安全目标，制定科学合理的施工方案，确保安全生产。 2.6文明施工、环境保护的原则。
2.7节约资源和可持续发展的原则。贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，依法用地、合理规划、科学设计，少占土地，保护农田。
3．工程概况
本梁场生产京石铁路石太直通线双线整孔简支箱梁梁234孔，其中32m箱梁224孔，24m箱梁9孔,20m箱梁1孔。箱梁架设跨青银高速公路特大
桥，架设起讫里程为DK7+699.45m-DK16+116.23m,共计架设距离为8416.78 m,所架桥内有4处现浇连续梁,计832m。
中铁二十一局京石铁路项目经理部鹿泉制梁场地处鹿泉市上庄镇钟家庄村，位于京石铁路石太直通线跨青银高速公路特大桥右侧，供梁范围为石太直通铁路线DK7+699.45～DK16+116.23,箱梁架设跨青银高速公路特大桥。架设桥设计最大线路纵坡为18‰，最小线路纵坡为-1‰， 地震动峰值为0.05g，地震烈度为6度，桥最小曲线半径为R：5000m。
制梁主要控制指标是：箱梁按100年使用要求制造，采用高性能砼，每榀箱梁灌注时间6小时以内，严格控制客运专线轨道铺设后箱梁的徐变上拱值，保证上拱值不大于20mm，箱梁存放或运输时，四支点的不平整度不大于2mm。采用后张预应力施工方法预制箱梁。
梁场负责箱梁的预制、储存运输及架设。箱梁采用900t架桥机架设。
4. 箱梁预制施工方案
4.1施工人员组织
根据本工程的实际情况，我公司成立 “中铁二十一局集团京石铁路鹿泉制梁场”，负责该标段箱梁预制、运架的施工组织管理和指挥。梁场管理机构设项目经理1人，副经理1人,总工程师1人，副书记1人，安全总监1人 ，共5部1室, 共计34人。制梁场下辖4个架子队负责施工。施工组织机构为：
4.1.1各职能部室的配备与职责
综合部5人：负责对外联系协调、接待、文秘及日常生活的管理工作。 工程技术部8人：负责施工组织、技术管理、工程控制测量、办理工程