C、机头向左偏转,飞机向左倾斜 D、机头向右偏转,飞机向左倾斜
376、控制飞机绕横轴运动的舵面是?(C ) A、副翼 B、方向舵 C、升降舵 D、扰流板
377、控制飞机绕立轴运动的舵面是?(D ) A、襟翼 B、升降舵 C、副翼 D、方向舵
378、控制飞机绕纵轴运动的舵面是? (D) A、方向舵 B、升降舵 C、地面扰流板 D、副翼
379、如果驾驶员向前推驾驶杆(A) A、升降舵向下偏转，飞机低头。 B、升降舵向上偏转，飞机低头。 C、升降舵向下偏转，飞机抬头。 D、升降舵向上偏转，飞机抬头。
380、如果驾驶员向后拉驾驶杆(D ) A、升降舵向下偏转，飞机低头。 B、升降舵向上偏转，飞机低头。 C、升降舵向下偏转，飞机抬头。 D、升降舵向上偏转，飞机抬头。
381、如果驾驶员左转驾驶盘(C)
A、左边的副翼向上偏转，右边的副翼向上偏转。 B、左边的副翼向下偏转，右边的副翼向上偏转。 C、左边的副翼向上偏转，右边的副翼向下偏转。 D、左边的副翼向下偏转，右边的副翼向下偏转。
382、如果驾驶员左转驾驶盘并同时拉杆(B) A、左边的副翼向上运动,升降舵向下运动。 B、左边的副翼向上运动,升降舵向上运动。 C、左边的副翼向下运动,升降蛇向上运动． D、左边的副翼向下运动,升降舵向下运动。
383、如果驾驶员要使飞机转弯，需要同时操纵飞机的(D)
A、方向舵和升降舵 B、升降舵和副翼 C、方向舵、升降舵 D、方向舵和副翼
384、如果一架飞机上装有内侧副翼和外侧副翼,则(B) A、高速时使用外侧副翼 B、高速时使用内侧副翼 C、低速时使用内侧副翼
D、高速时同时使用内外侧副翼
385、现代民用运输机使用安装角可变的水平安定面的功用是(B)
A、增加飞机的纵向稳定性 B、实现飞机的纵向配平 C、实现飞机的横向配平
D、配合襟翼系统增加飞机升力
386、为克服有害偏航所采用的副翼是(CD ) A、外侧副翼 B、内侧副翼 C、费利兹副翼 D、差动副翼
387、操纵飞机水平转弯时，哪些舵面将协同工作? (D )
A、方向舵和升降舵。 B、方向舵和前缘缝翼。 C、方向舵和副翼
D、方向舵、副翼和升降舵。
388、飞机载重量大时,调整水平安定面配平,使(A ) A、水平安定面前缘下偏以增加机翼迎角提高升力 B、水平安定面前缘上偏以增加升力平衡重力 C、水平安定面前缘下偏以保持飞机纵轴水平状态 D、水平安定面前缘上偏以使纵向力矩平衡
389、副翼的差动是指对应驾驶杆同样的位移；(A ) A、副翼向上偏转的角度比向下偏转的角度大。 B、副翼向下偏转的角度比向上偏转的角度大。 C、副翼向上偏转运动滞后于向下偏转运动。 D、副翼向下偏转运动滞后于向上偏转运动。
380、造成副翼反效的根本原因是(D) A、副翼零位置校装时偏差过大
B、副翼偏转角度与操作输入不符左右 C、副翼偏转角度差偏离设计值 D、机翼刚度不足产生扭转
381、操作副翼时，副翼反效是指: (AB) A、滚转力矩与预期方向相反
B、偏转副翼使机翼升力的改变与预期相反 C、副翼偏转方向与驾驶杆移动方向相反 D、两侧机翼副翼产生了同方向的偏转
382、操作副翼时产生有害偏航的原因是: (BD) A、下沉一侧机翼的阻力大于上升—侧机翼阻力 B、下沉一侧机翼的阻力小于上升一侧机翼阻力 C、机头偏向副翼上升一侧 D、机头偏向副翼下降—侧
383、飞机上常用的气动补偿的型式为: (A)
A、轴式补偿、角式补偿、内封补偿和随动调整片 B、轴式补偿片和伺服补偿片 C、角式补偿片和内封补偿片