湖北省巴东长江公路大桥项目投标文件 施工组织设计建议书
四、施工组织设计建议书
第一章 编制依据及原则
第一节 编制依据
一、巴东长江公路大桥招标文件及补遗书。
二、交通部公路施工技术规范、施工手册及验收标准。
三、现场勘察和现场调查资料及本单位多年的公路桥梁施工经验。 四、国家有关的法规、政策。
五、设计院提供的平面布置图及施工设计图。
第二节 编制原则
一、根据工程实际情况，合理安排施工方案与施工顺序。
二、制定切实可行的施工方案，采用新工艺、新材料、新技术、新设备，确保工程质量。
三、合理布置施工平面，尽量减少工程消耗，降低生产成本。
四、采用平行流水作业及均衡施工方法，运用网络计划技术控制施工进度，保证施工工期。
湖北省巴东长江公路大桥项目投标文件 施工组织设计建议书
第二章 工 程 概 况
第一节 工程概述
巴东长江公路大桥是209国道在巴东长江河段跨越长江的一座特大型桥梁。根据工程可行性研究报告结论及交通部有关文件的批复意见，桥位选择在巴东县新城区所属西壤坡处；其对岸（北岸）是神农溪入江口，神农溪东侧即西壤口，俗称太矶头（库区内老官渡口镇迁移至此），故该桥位称为太矶头桥位。桥址下距三峡大坝约72公里，上距巫峡口约2.5公里、距奉节约97公里。桥位北岸接209国道复建工程（属三峡库区淹没还建工程），南岸接巴东新县城沿江大道（而后向西经新城区顺接209国道）。桥梁工程全长约900米，两岸接线各约0.6公里。
第二节 工程简介 一、总体布置
根据交通部有关桥跨审批意见及桥位地质、水文与现有公路情况，拟定主跨388米双塔PC斜拉桥方案。桥型布置为：简支T形梁（4×40）（米）+斜拉桥（40+130+388+130+40）（米），全桥长900.5米。
二、主梁结构
行车道主梁采用构造简单、施工方便的边主梁方案。边主梁顶面全宽22米，底面全宽22.5米，顶面设2%双向横坡，边肋高2.4米，跨中高2.62米，顶板厚32厘米。全桥边主梁共分三种截面型式，其主要区别在于边肋结构型式及边肋尺寸。A、B类边主梁边肋宽分别为1.9米、4.2米，为实体结构；C类主梁为全断面箱形梁。
主梁标准节段长度为8米，边跨端头梁段长度为5米，跨中合拢段为2.8米，索塔横梁处支架现浇块长度9.2米，每一个悬浇T形单体为24对梁段。
每节段主梁均设有一道横隔板，横隔板厚度为30-32厘米。 桥面铺装为10厘米厚的40号防水混凝土。
桥面上设有相对行车道抬高45厘米的人行道，人行道外侧设防撞钢栏杆。 根据主梁受力情况，主梁边肋及顶板分别设置了数量不等的预应力束。边
湖北省巴东长江公路大桥项目投标文件 施工组织设计建议书 肋最多设置预应力束47束（顶部33束、底部14束），均为21φj15.24钢绞线预应力束。顶板沿纵向另设置了17根φj32精轧螺纹钢筋。
每道横梁均设4束16根φj15.24钢绞线预应力束。 三、索塔结构
采用钻石型索塔、顺桥向为独柱型塔墩，北塔塔高212米（桩基承台顶面以上，下同），南塔塔高207米；其中，上部索塔塔柱高度均为127米，塔柱顺桥向宽度为6米，横桥向全宽3.2米，塔身设上、下两道横梁，横梁高度均为5米；在横桥向位于下横梁以上两塔柱相向倾斜成A型造型（倾斜比为922m：129m）。而位于下横梁以下的两塔柱则往下内收成相向倾斜的斜塔腿（倾斜比为26.8m：4.90m）。塔身立柱内部设人行爬梯。下部塔墩高度北、南塔分别85米和80米，塔墩在横桥向为上、下两层带横梁的门形结构，上、下门形塔墩结构的顺桥向宽度分别为11米和14米，其横梁高度分别为8米和10米；两层门形结构的高度均按三峡库区特征水位考虑防止船舶撞击和水面以上塔身线条美观等要求而定。索塔各横梁均为空心预应力混凝土结构，塔柱和墩柱均为空心的钢筋混凝土结构；横梁与立柱相连处均为圆弧造型，塔柱和墩柱在横桥向两端均为椭圆弧造型。
主塔塔墩下设高6米、长39米、宽24米的实心承台。每一承台下设16根16根φ3.0米钻孔灌桩桩，南、北塔桩基长度在56米以上。
四、斜拉索
全桥共设96对高强度、低松驰、无粘结VSL镀锌钢铰线斜拉索，其标准抗拉强度为1860MPa。
五、主桥辅助墩及主、引桥交界墩、主桥桥台
主桥辅助墩采用双柱式钢筋混凝土空心墩身结构。北岸辅助墩墩身高度64.2米，按墩身截面尺寸不同分上、下两层，墩身立柱顺桥向截面宽度上、下层分别为3.5米和4.6米，横桥向截面宽度上、下层分别为4米和5米。下层墩身顶部设高度4米的横梁。南岸辅助墩墩身高度13.2米，顺桥向截面宽度3米、横桥向截面宽度4米。辅助墩墩身下设承台，北、南辅助墩承台厚度均为3米，承台平面尺寸分别为18.6米×11.2米和17米×7.60米；北岸辅助墩承台下设6根φ3.0米桩基础，南岸辅助墩下设6根φ2.0米桩基础。
北岸主、引桥交界墩亦采用双柱式钢筋混凝土空心墩身结构；墩身高度为