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浅谈城市道路交叉口交通组织优化设计
作者：徐良
来源：《装饰装修天地》2016年第15期
摘要：随着我国城市交通的发展，路面交通的压力逐渐增加。城市道路交通结构中，交叉口的交通组织，起到关键性的作用，考虑到路面行车的状态，优化交叉口的具体设计，改善城市交叉口的交通通行，实现有组织的交通引导，缓解路面交通的压力，最主要的是保障交叉口交通组织的秩序性和规范性。
关键词：城市;道路交叉口;交通组织;优化设计 前 ;言
近年来，很多地方的道路交叉口设计都成为了重点关注的对象。相对于道路的其他部分而言，城市道路交叉口的设计，对交通的通畅程度具有决定性的影响。很多城市的拥堵情况严重，主要是由于道路交叉口出现了很大的拥堵，前面的车辆无法有效疏散，后面的车辆紧紧跟随，这就造成开往不同方向的车辆，集中堆积到交叉口位置，需要大量的时间来排解。 一、交叉口交通的通行现状
分析交叉口交通的通行现状，如： （ 1） 车道数量不合理，导致交叉口的车辆无法顺利通行，车道数量较少，出现大面积堵塞的情况，降低了交叉口的通行率，增加行车追尾的机率; （ 2） 渠化设计不合理，缺乏高效的流动性，或者在关键的位置缺乏渠化的设计，不能保证交通运行的安全度; （ 3） 交叉口的非机动车道比较混乱，缺乏安全的设施，而且交通标志不清晰，增加了辨识的难度，尤其是近距离观察时，就会错过交叉口的信息指示，车道驶入错误的车道内，困扰交叉口的车道通行。 二、道路交叉口交通组织设计内容
1.交叉口车速设计。设计时，既要考虑现行车辆的通行状态，又要考虑未来车辆的运行，依照道路交叉口的转弯半径，确定交叉口的车速数值，限制交叉口的车辆通行，以免交叉口处的车速过快而造成交通事故。
2.车道设计。城市交叉口交通组织中的车道设计，需要充分的调查当地的交通情况，按照交通量的需求，设计是否增加车道数量，保障交叉口车道的规范性。
3.安全岛设计。城市内，大型道路交叉口的安全岛位置，道路宽度比较大，行人在交叉口穿越马路的时间较长，为了提高行人的安全度，在交叉口位置，设计安全岛，辅助缩小交叉口人行道的距离，一方面降低行人过马路的危险性，另一方面保障交叉口的秩序。
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4.横道线、停止线设计。交叉口交通组织内，横道线、停止线，都是精细化的设计内容，合理控制横道线、停止线的宽度。例如： 交叉口的横道线，长度多于16m，就要考虑过街安全，设计一个安全岛，为行人提供停留的场所，横道线的宽度需大于2m，也可根据交叉口交通组织的实际情况设计宽度。
三、城市道路交叉口交通组织优化设计对策 1.渠道优化
城市道路交叉口交通，具有网络化的特征，站在整体交通的浇筑上，交叉口需采取渠道优化的方法，对城市道路交叉口的交通组织，实行渠道优化设计，增加交叉口的交通容纳量，保持交叉口车辆运输的通畅性。交叉口的交通渠道，在道路交通中起到引导、标识的作用，渠道优化的过程中，需要利用标志线、岛状结构，区分交通流，实现高效率的交通引导，促使不同方向的车辆，能够保持稳定的运输状态，不会产生相互干扰。例如： 某城市渠道优化时，按照日常交通的实际情况，在交通渠化的设计方面，增加1 倍的车道数，进口位置，调整车道的宽度，压缩处理车道，原定标准是3. 0m，需根据实际的交通流量，设计车道数，该城市改建了交叉口的设计，将车道宽度压缩到2. 8m，由于该城市道路交叉口的行车流量比较大，渠道优化时，设计两条左转车道，优化交叉口的渠道设计。 2.展宽优化
展宽的优化设计，是指对交叉口车道的总宽度进行设计，科学的调整交叉口的路面宽度[2]。一般情况下，城市道路交叉口位置的车流量比较大，很容易引起堵塞、聚集的现象，优化设计展宽时，增加两侧的车道，提高交叉口的通行水平。城市道路交叉口交通组织设计中，展宽优化的方法主要有三种，分别是： （1） 分隔带展宽，压缩道路中央的绿化带，为车道展宽设计提供条件，以便充分设计左转、右转、调头的车道;（ 2） 两侧展宽优化，进口、出口的位置，各自实行车道的展宽设计; （3）单侧展宽，此类展宽优化的方法，适用于一侧路面的展宽设计，单侧展宽设计中，存在一条车道是不成熟的，由此需要对中线实行偏移处理，满足展宽设计的要求。 3.调头过街优化
调头过街优化，主要是适应车道增加、车速加快的通行环境。城市交通的调头运行，大多集中到交通组织的大型路口，因为小型路口不具备调头的功能，而且调头的控制能力低，需要较大的通行路面，最容易诱发交通事故。交叉口的调头过街优化中，采取加宽路面的设计方法，适度的增加交通通行的面积，避免出现中途停车的问题，解决车辆拥堵的问题。交叉口交通组织优化中，专门设计车辆调头，确保车辆的安全性。 4.逆向可变车道设计
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逆向可变车道设计，用于解决压车、堵车的问题。城市道路交叉口交通运行中，如果信号灯的周期，通过车辆20ceh，再加上压车、堵车，很容易形成长时间的行车等待。交叉口交通组织优化中，提出逆向可变车道设计的方法，借助对象车道，提供紧急通行的条件，类似于增加左转车道，不会影响对象行车。逆向可变车道设计后，要在交叉口设计指示图、指示灯，方便行车观察。目前，大部分城市已经投入了逆向可变车道的优化设计，而且是智能化的车道设计，车道的交通信号灯，绿灯会延迟5 秒，红灯则会提前5 秒，规定好车辆驶入逆向可变车道的时间，不能影响对向的交通行车。 5.信号与相位优化
城市道路交叉口交通组织优化中，比较注重信号控制和相位设计。信号控制，处于积极发展的状态，应用在复杂化的交通控制中。信号控制中，提高了对相位优化设计的重视度，规范信号控制中的周期、绿信比等信息，强调主动化控制的作用。例如： 定时信号控制基础上，采取多时段定时控制，利用感应控制模式，在交叉口的位置上，设计车辆检测系统，系统检测到的车辆信息，传输到多时段定时控制模块内，优化控制交叉路口的行车，此种信号控制中，相位设计具有灵活的特点，在不规则或交通量大的交叉口较为常见，辅助提高交通行车的安全度。
6.潮汐可变车道优化
潮汐可变车道，常见与市中心的道路交叉口，同样用于缓解交叉口的行车压力。交叉口交通组织优化中，设计潮汐可变车道，根据交叉口在不同时间段的行车方式，控制好潮汐可变车道的功能，其可单独作为左转、右转的车道，设计为双向三车道，或者根据交通量，设计中央分隔带。潮汐可变车道的优化中，涉及到三个方面的内容，分别是： （1）清场时，采用双面信号灯，3min 之前，提示可变信息，方便车道驶入;（2） 入场，潮汐可变车道信号灯为绿色时，即可进入; （3） 高峰期后，提前3min，亮黄灯，提示可变车道关闭，恢复交叉口原本的通车状态。 四、结束语
总而言之，城市道路交叉口交通组织优化设计，目的是提高道路交叉口的交通水平，预防安全事故。交叉口交通组织的优化过程，要遵循道路交通的原则，逐步改善交叉口交通的现行状态，全面落实优化设计的策略，充分确保城市道路交叉口的稳定性，以免引起交通事故，维持高效、安全的交通运输。 参考文献：
[1]刘岩，赵顗，张卫华.城市道路五路交叉口交通流组织优化设计[J].公路交通科技（ 应用技术版）， 2014（03）：285-289.