模块一 空气流量传感器（MAF）的检修
一、 相关知识
1、 元件位置：在实车上指出MAF位置 。 2、元件作用：用于测量进入发动机 的进气总量，以及进气气流的 ，为发动机ECU提供 信息，由ECU根据这些信息再结合其它传感器送来的信息，控制 。空气流量计在电喷轿车上的重要作用是 的基本信号，也是 信号。此信号的好坏将影响 的配比，也直接影响发动机的 ，稳定性。 3、元件工作原理：
图 热膜式空气质量计
（a）结构图（b）剖视图
l- 2-通往发动机 3- 4- 5-金属护网 空气流量传感器是将一些微电子电器元件集成在一块 上，当发动机工作时膜片上就会 ，进气经过膜片时就会将 带走，膜片上集成的 电桥就会增加电流将损失的热量重新补充,从而引起 的变化,该信号送至发动机控制单元ECU,从其信号的变化ECU即可得知发动机负荷的变化,进而控制喷油脉宽、 的开度。本传感器由两个传感器即：空气流量传感器和 传感器组成。
进气温度传感元件(IAT)是一个 系数（NTC）的电阻，传感器在热膜两边安装了两个同样的传感器，当进气气流流经膜片时，膜片前端的温度传感器相对后端的传感器温度要低一些，根据这个特征，ECU就可以判断出气流的方向。
A I B R1 I1 Ig I2 R2 D Kg R0 I0 G Rx Ix C K1 E Rn 图1 惠斯登电桥原理电路图 惠斯登电桥如图1所示。被测电阻与三个已知电阻R1、R2、R0连成电桥的四个臂。四边形的对角线AC接电源，称为电桥的电源对角线；另一对角线BD接检流计G，称为电桥的检测对角线，也称为“桥路”。G的作用就是检测B、D这两点间的电位差。
电桥还可以用于测量电感、电容、频率、压力、温度、形变等许多物理量，并在自动控制中得到了广泛的应用
根据上图写出电桥的工作原理：
注意：该类型的传感器要求传感器之后到发动机燃烧室之间的不能出现漏气现象，否则将导致发动机怠速不稳，甚至出现熄火现象。当空气流量计信号出现偏差（不准确）时，电控单元将按错误信号进行控制喷油，使混合气浓了或是稀了，造成发动机转速不稳及动力不足，此种故障在我国国产车型上经常发生，特别是大众车系，更换空气流量计的工作是普遍现象。由于热膜试空气流量计不设自洁功，常常被脏物影响，同时造成信号不准确。信号不准确传感器比损坏的传感器危害更大。 二、MAF元件的检修 1、拆卸：
(1)拆卸 。
(2)从流量传感器上断开 的连接。 (3)拆卸空气滤清器，并从空气滤清器软管上拆下传感器。 安装按相反顺序操作。 2、元件的检修
（1）电路分析： 根据电路图，标出空气流量计插头端子的定义
1#： 2#: 3#: 4#: 5#:
3．热膜式空气流量计的检测
（1）拔下插接器，打开点火开关。
（2）用万用表检测端子2与缸体、端子2与端子3之间电压，应为12V；否则应检查油泵继电器及相关电路。
（3）用万用表检测端子4与缸体、端子4与端子3之间电压，应为5V；否则说明4与11是否断路，应检查发动机ECU及相关电路。
（4）将发动机转速逐渐升高，再逐渐降低时，3 与5 间电压应在 1.0-4.0之间变化；否则应更换空气流量计。
（5）故障诊断仪检测热膜式空气流量计，检测内容和方法，在后面讲述。
（2）测试空气流量计线路导通性：
测试空气质量计端子上触点与发动机控制单元上相关端子间的线路。 空气流量计3、4、5 号针脚对应至电控单元 12、11、13 号针脚的电阻分别为： Ω Ω Ω。 J17油泵继电器（2号位）汽油泵熔丝S510A空调压缩机信号 B发动机转速信号D车速信号E发动机电子控制单元（ECU）J220自诊断装置K线附加保险丝 S30一缸喷油器N30二缸喷油器N31三缸喷油器N32四缸喷油器N33碳罐电磁阀N80汽油泵G6三、四缸爆震传感器G66发动机转速传感器G28空气流量计G70氧传感器G39 （3）端子测量： 电源电压测试：正常情况下拔掉插头后测量插头侧电压如下：(实测值) 测量空气流量计插头端子4对发动机搭铁点电压（用20V量程档）。
实验箱2#： V 4#： V； 实训台2#： V 4#： V 信号电压测试：
将12V 电压或电瓶电压施加在空气流量计电器插座针脚 2 上，将 5V 电压施加在空气流量计电器插座针脚4上，将数字万用表设置在直流电压20V档，测量空气流量计电器插座针脚 3 和针脚 5。
实验箱 3#： V 5#： V； 实训台 3#： V 5#： V