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区域，有利于安全，减小了噪音污染。
8.在待检停车场与车间处设置人行通道和消防通道,既保证了车间的消防安全,又使车辆与行人分道行进,确保了行人安全。
9.设置调修车间以便客户,调修车间采用计算机管理,且与办证大厅联网,使调修与复检一次完成,提高检测效率。
10.在检测站中心地带设置大型绿化带,将车间出口与待检停车场分开,进一步增加了行人与车辆的安全。同时，美化了站的环境，可在绿化带设置检测站的形象标志，反映企业文化和企业精神。站四设置绿化带，使绿化面积站总规划面积的17.4%，营造了一个绿色环保的服务社会的现代化的机动车安全及环保检测站。
11．总体规划遵循相关的法律、法规、标准，与当规划、经济相协调，同时又满足了检测功能要求。
5.2.4 检测中心建设要求
检测中心即汽车安全及环保性能检测站的建设标准按B级站建设，其标准如下：
能够承担汽车技术状况检测、车辆技术等级评定检测和接受有关部门委托对汽车及相关项目进行检测的汽车安全性能检测站。
1.检测项目及设备条件
A级站、B级站所承担的检测项目及设备配备要求见下表。 序号 检测项目 汽车发动机检测仪 汽车底盘测功机 汽车底盘测功机(或五轮仪)、油耗仪 检测设备 备注 A级站 B级站 √ √ √ √ * √ 1 动力性 1.1 发动机功率 1.2 底盘输出功率 1.3 加速时间 经济性 2 等速百公里油耗 3 制动性能和滑行性能 专业资料
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3.1 轴载质量 3.2 制动力 3.3 制动力平衡 3.4 车轮阻滞力 3.5 驻车制动力 3.6 制动系统协调时间 3.7 制动踏板力 3.9 ABS性能 4 转向操纵性 4.1 侧滑量 4.2 车轮定位 4.3 转向角 5 悬架特性 5.1 振幅或频率 5.2 吸收率 5.3 左右轮吸收率差 6 废气排放 6.1 汽油车废气排放 6.2 柴油车废气排放 7 前照灯 7.1 前照灯发光强度 7.2 前照灯光轴偏移量 8 车速表、里程表示值 9 汽车噪声 9.1 客车车噪声 9.2 驾驶员身旁噪声 9.3 车外噪声 10 车身防雨密封性 11 汽车侧倾角 专业资料
轴(轮)重仪 √ √ 制动检测仪 √ √ 制动踏板力计 ABS检测仪 侧滑检测仪 车轮定位检测仪 转向角检测仪 悬架性能检测仪 汽车排放气体检测仪 烟度计 前照灯检测仪 车速表检测仪(或汽车底盘测功机) 声级计 喷淋装置 汽车侧倾角检验仪 √ √ * √ √ √ √ * √ √ √ √ √ * * √ √ * * √ √ √ * √ √ √ √ √ × × 3.8 驻车制动装置操纵力 操纵力计 3.10 滑行距离或滑行时间 汽车底盘测功机 .
轮胎气压表 12 整体外观 钢卷尺 漆膜光泽测量仪 钢板尺 轮胎花纹深度尺 汽车发动机检测仪 发动机示波器 曲轴箱窜气量检测仪 气缸压力表 车轮动平衡机 14 底盘诊断 汽车底盘间隙检测仪 传动系游动角检测仪 不解体探伤仪 测温仪 秒表 √ √ 13 发动机诊断 注：1 √--必须执行项；*--选择执行项；×--不执行项。 2 购置新设备时，应选购其中最先进的、功能更齐全的。 2.合理设置汽车检测线、检测车间、计算机控制系统、停车场、试车道路、业务厅等辅助设施
检测中心在建设时其各种设施应满足《汽车综合性能检测站能力的通用要求》（GB/T17993-200X）中的第7条的规定。
检测线的设置应在总体规划中根据检测流程进行合理设置，应充分考虑到检测线与业务厅、待检停车场、已检停车场、试车道路、车辆进出、行人及行车安全以及其他配套设施的位置和功能相匹配，不能有流转不畅、堵塞和瓶颈现象。在检测线上根据工艺流程保证各检测工位有足够的空间，各工位间应根据所能检测的最大车型的长度确定安全距离，保证既能形成流水作业，又使各工位间不相互干涉。在检测线入（出）口处应有足够长（一般为1.5倍最大车型的长度）的引车道和醒目的交通标志，以保证车辆进出安全。检测线设有非工作人员行走区域，并有安全防护装置，以保证检测工作的安全进行。同时，还应考虑检测站功能的扩展和发展的需要，应留有相应的位置。
检测车间的设计首先应根据检测站承担的检测项目及车辆保有
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量和执行的技术标准来决定检测线的条数和长度。考虑到车间的噪音、空气污染及车辆通行高度，合理确定车间高度。车间的废气污染，在车间布置时应了解当地的风向和风力等气象资料，车间的进口应与风向逆向，对废气排放较重的工位置于进口处，同时在车间两侧增设自然通风装置，这样既减少了车间的废气污染，保证了空气流通，同时节约了强制通风的动力能源，减少了因采用强制通风带来的噪音污染，使检测车间的卫生指标达到《工业企业设计卫生标准》（GBZ1）的要求。
根据检测站所处的地理位置合理设计车间的采光面积和保暖面积，满足《建筑采光设计标准》（GB/T50033）和《工业企业照明设计标准》（GB50034）的要求，以保证检测车间的光照和温湿度，使检测环境条件符合技术标准要求，以延长设备设施的使用寿命。同时，检测车间在检测站所处的位置应略高于其他设施，以保证车间排水畅通。
检测车间地面一般采用彩色磨地面，以保证车间的美观和整洁，其纵、横向坡度在全长和任意10米长围应不大于1.0%,平整度应不大于3.0‰,在汽车制动检验台前后相应距离,地面附着系数不低于0.7。在进行车间动力能源设计时应满足《通用用电设备配电设计规》（GB50055）的要求，车间需要供给电源、气源和水源，一般采用电缆沟布置，为保证施工、检查和维修的便，电缆沟采用分层设计（即水路、气路、强电、弱电由下至上分层设置）。
汽车检测线的控制操作模式发展经历了三个阶段，即人工手动控制阶段、计算机半自动控制阶段和计算机全自动控制阶段。目前，多已采用了计算机全自动控制式，这种式又可分为集中式控制和分布式控制。无论采用哪种式，计算机控制系统是检测站的核心，是检测站先进性、科学性和可靠性的体现。在进行规划设计时计算机控制系统应满足《汽车检测站计算机控制系统技术规》（JT/T478）的要求，同时应考虑计算机控制系统的信息快捷录入能力；检测线各工位灵活调度能力；工位控制和数据采集的稳定能力；工位检定/校准的便能
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力；检测数据信息的储存、查询、输出、复现和数据修改能力；检测财务处理能力；检测标准法更新的修改能力；计算机控制系统可扩展能力等。
在建设设计检测中心的停车场地时应根据检测工艺流程、检测节拍和日检测数量进行综合考虑。检测站应设置有停车场，停车场面积应与检测能力相适应，不允与检测场地、试车道路和行车道路等设施共用。停车场地一般分为待检停车区和已检停车区，应有明显的标识加以区分和分开设置。进检车辆、待检车辆和已检车辆的行驶路线应符合检测工艺流程，不能有相互交叉和碰头现象，以保证检测车辆行进有序，安全行驶。综合考虑已检停车区的面积一般为检测线能同时检测车辆（按检测线设计能通过的最大型车辆计算）数量的1.5-2.5倍即可。待检停车区的面积一般为检测线能同时检测车辆（按检测线设计能通过的最大型车辆计算）数量的3-4倍即可。若检测站通行能力强，且日检测数量较多时，可在已检停车区、待检停车区设置专职人员对车辆进行指挥和调度，以充分保证场车辆安全、有序，从而确保检测线高效运行。
检测用业务大厅的规划设计一般采用与检测车间成 “L”形的设置。业务大厅应宽敞、明亮，其面积应根据检测工位数、停车场能容纳的车辆数及试车道的车辆数的总和所带来的客户人数（按2-3人/车计）乘上客户所需活动面积再加上业务大厅各种设施所需的配套面积来设计。大厅的业务办理台布局和色调应给客户一种亲近感，充分体现“以客户为关注焦点”的人性化服务理念。大厅墙上应设置检测站的检测工作程序、员工工作守则、服务质量承诺、检测收费标准以及其他信息资料。同时，在大厅设置上线车辆检测动态显示装置，增加检测工作的透明度，以充分展示检测的公正性。
检测中心的辅助设施是为车辆检测提供服务和保障的各种设施的总称。一般包括检测所需的能源供给设施，办公设施，职工休息生活设施以及车辆调修设施等。在规划设计时在充分满足其功能的前提下，应相对分隔，以保证安全生产。
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