毕业设计(论文)正文
偏心轴安装零件的各段长度，根据相应零件轮宽度和其他结构需要来确定。轴的外伸件与轴上零件的结构有关，结合链轮体内尺寸60mm和导板位置，设计偏心轴上零件（即链轮）的装配。 2.1.5设计偏心距离 有偏心距的原因：链轮I和链轮II啮合，随着传动手柄的摇动，使链子拉紧（因为链条一端用开销固定）链条拉紧，进而使备用胎上升。偏心距的距离也就是与两链轮啮合相匹配的距离，在下面的设计方案中，我会给与图示文字说明。如下图所示（偏心轴设计方案）： 2.1.6 轴的校验 取：F=100kg （轮的重量） （1）求支点反力RA、RB 轴上受力如图：跟据各力位置和方向，由力平衡条件所知： F?36-RB?60=0 求得：RB?60kg 第 11 页 共 29 页
毕业设计(论文)正文
（2）画弯扭矩图 MA?F?CA?10?0 MB?F?CB?10?03?62?03600 N*mm2400 N*mm（3）在两链轮啮合出，取d=23.5’ T?F?d2?100?23.52?1175N*mm 画出弯矩图，扭矩图 由此得出： 2??T MC?MC 取??0.6 则MC?02?0.6?1175?705 画出弯矩图，扭矩图： 第 12 页 共 29 页
毕业设计(论文)正文
2.2滚子链链轮选择/及与偏心轴的配合 2.2.1 参数 根据链轮啮合条件以及与链轮体和偏心轴配合，查表计算如下表： 齿数 节距 滚子齿顶圆分度圆直径 外径 链轮II 链轮I Z=17 P=12 d=74 da齿侧凸缘 直径 daZ=16 P=9 d=63 =69 ha=0.27 Ra=0.04p=0.36 =79 ha=0.27p=3.24 ra=0.04*12=0.48 第 13 页 共 29 页
毕业设计(论文)正文
2.2.2 链轮材料及热处理 根据链轮性能分析，选用QT500： 具有中等的强度和韧性 球墨铸铁：汽轮机的中温气缸隔板，水轮机阀体，机车辆轴瓦，输电线路联板。 基体：珠光体+铁素体 C Si Mn P S Mg Re 3.6—3.8 2.5—2.9 〈0.6 〈0.08 〈0.025 <0.03—0.05 0.03—0.05 抗拉强度 〉=500 屈服强度 〉320 伸长度 >7 布氏强度 170--230 2.2.3 滚动的润滑 润滑方式选择：根据链条节距P和链速V选择，故选择人工润滑。 方法是用刷子或油壶定期在两链轮啮合外，内外链条间隙加油，供油量每班注油一次。 2.2.4：链轮偏心轴配合图示 2.3备用胎支架总体设计 第 14 页 共 29 页
毕业设计(论文)正文
本设计的核心部分是备用胎的锁紧机构，也即是偏心轴的设计及轴上链轮啮合位置及尺寸的设计，以下是对备用胎支架的总体设计： 2.3.1主要包括：支架体、加强板、固定架、链轮盒 2.3.2功能与作用： 固定架：安装在支架体的下部，固定架一和固定架二通过焊接焊合，固定架上的三个孔，必须用支架体上的三孔配合，位置精度必须保证，用工装保证，且固定架与支架体之间通过这三个孔焊合。 固定架上升，使链条固定的 锁止片配合的孔，链条一端从此伸出，通过U型拴，是链条此端固定。 备用胎安装在固定架下，用链条穿过备用胎车轮，手柄上升时，由于链条一边固定，所以链条拉紧，备用胎上升，实现了备用胎的固定。 支架体：支架体主要起支撑作用，钢板通过弯曲工艺，形成两垂直面，一侧端用由螺栓固定在车底盘上，并用两加强板固定支撑，参考备用胎支架装配图，支架体上安装链轮盒，用四个螺栓固定下部，通过焊柱联接固定架。在支架体零件总图上，通过车床加工孔，精度要求高，且与焊拴和螺栓配合要求位置精度尺寸准确。 加强板：起支撑支架体，防止由于轮重过重或汽车振动和冲击造成支架体变形和断裂。 链轮盒：由五块板组成，上装锁紧盖，通过上装，作用是用来阻挡泥和水，保护链轮，使链轮I和链轮II在啮合传动过程中润滑好，两侧配合，支板I和支板II，与链轮体配合方式属于间隙配合，加工工艺属于冲压中的弯曲工艺。 两侧是侧板 链轮合底板有通孔，侧孔用开口销固定链轮盒内的链条，一端与锁止片配，与U型拴联接，用来固定链条在外部的另一端。 链轮盒内，有导板，在链轮传动中，链条从轮齿啮合传动过程中沿导板拉紧或放板（因为另一端通过U型栓固定）。 第 15 页 共 29 页