福田车备胎支架设计与制造设计说明书

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偏心轴安装零件的各段长度,根据相应零件轮宽度和其他结构需要来确定。轴的外伸件与轴上零件的结构有关,结合链轮体内尺寸60mm和导板位置,设计偏心轴上零件(即链轮)的装配。 2.1.5设计偏心距离 有偏心距的原因:链轮I和链轮II啮合,随着传动手柄的摇动,使链子拉紧(因为链条一端用开销固定)链条拉紧,进而使备用胎上升。偏心距的距离也就是与两链轮啮合相匹配的距离,在下面的设计方案中,我会给与图示文字说明。如下图所示(偏心轴设计方案): 2.1.6 轴的校验 取:F=100kg (轮的重量) (1)求支点反力RA、RB 轴上受力如图:跟据各力位置和方向,由力平衡条件所知: F?36-RB?60=0 求得:RB?60kg 第 11 页 共 29 页

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(2)画弯扭矩图 MA?F?CA?10?0 MB?F?CB?10?03?62?03600 N*mm2400 N*mm(3)在两链轮啮合出,取d=23.5’ T?F?d2?100?23.52?1175N*mm 画出弯矩图,扭矩图 由此得出: 2??T MC?MC 取??0.6 则MC?02?0.6?1175?705 画出弯矩图,扭矩图: 第 12 页 共 29 页

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2.2滚子链链轮选择/及与偏心轴的配合 2.2.1 参数 根据链轮啮合条件以及与链轮体和偏心轴配合,查表计算如下表: 齿数 节距 滚子齿顶圆分度圆直径 外径 链轮II 链轮I Z=17 P=12 d=74 da齿侧凸缘 直径 daZ=16 P=9 d=63 =69 ha=0.27 Ra=0.04p=0.36 =79 ha=0.27p=3.24 ra=0.04*12=0.48 第 13 页 共 29 页

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2.2.2 链轮材料及热处理 根据链轮性能分析,选用QT500: 具有中等的强度和韧性 球墨铸铁:汽轮机的中温气缸隔板,水轮机阀体,机车辆轴瓦,输电线路联板。 基体:珠光体+铁素体 C Si Mn P S Mg Re 3.6—3.8 2.5—2.9 〈0.6 〈0.08 〈0.025 <0.03—0.05 0.03—0.05 抗拉强度 〉=500 屈服强度 〉320 伸长度 >7 布氏强度 170--230 2.2.3 滚动的润滑 润滑方式选择:根据链条节距P和链速V选择,故选择人工润滑。 方法是用刷子或油壶定期在两链轮啮合外,内外链条间隙加油,供油量每班注油一次。 2.2.4:链轮偏心轴配合图示 2.3备用胎支架总体设计 第 14 页 共 29 页

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本设计的核心部分是备用胎的锁紧机构,也即是偏心轴的设计及轴上链轮啮合位置及尺寸的设计,以下是对备用胎支架的总体设计: 2.3.1主要包括:支架体、加强板、固定架、链轮盒 2.3.2功能与作用: 固定架:安装在支架体的下部,固定架一和固定架二通过焊接焊合,固定架上的三个孔,必须用支架体上的三孔配合,位置精度必须保证,用工装保证,且固定架与支架体之间通过这三个孔焊合。 固定架上升,使链条固定的 锁止片配合的孔,链条一端从此伸出,通过U型拴,是链条此端固定。 备用胎安装在固定架下,用链条穿过备用胎车轮,手柄上升时,由于链条一边固定,所以链条拉紧,备用胎上升,实现了备用胎的固定。 支架体:支架体主要起支撑作用,钢板通过弯曲工艺,形成两垂直面,一侧端用由螺栓固定在车底盘上,并用两加强板固定支撑,参考备用胎支架装配图,支架体上安装链轮盒,用四个螺栓固定下部,通过焊柱联接固定架。在支架体零件总图上,通过车床加工孔,精度要求高,且与焊拴和螺栓配合要求位置精度尺寸准确。 加强板:起支撑支架体,防止由于轮重过重或汽车振动和冲击造成支架体变形和断裂。 链轮盒:由五块板组成,上装锁紧盖,通过上装,作用是用来阻挡泥和水,保护链轮,使链轮I和链轮II在啮合传动过程中润滑好,两侧配合,支板I和支板II,与链轮体配合方式属于间隙配合,加工工艺属于冲压中的弯曲工艺。 两侧是侧板 链轮合底板有通孔,侧孔用开口销固定链轮盒内的链条,一端与锁止片配,与U型拴联接,用来固定链条在外部的另一端。 链轮盒内,有导板,在链轮传动中,链条从轮齿啮合传动过程中沿导板拉紧或放板(因为另一端通过U型栓固定)。 第 15 页 共 29 页

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