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西南交大《城市轨道交通运营管理》在线作业一
一、单选题（共 15 道试题，共 30 分。）
1. 下列关于运营指标分析，说法错误的是（）
A. 列车运行图兑现率是实际开行列车数与列车运行图计划开行的列车数之比 B. 列车正点率就是始发正点率
C. 凡按列车运行图固定车次、时间准点始发、到达终点的列车都统计为正点列车数 D. 列车运行通过率是在车站不停车通过的开行列车数与全部列车数之比 正确答案：B
2. 线路能力是采用一定的车辆类型、信号设备和行车组织方法条件下，城市轨道交通系统线路各项固定设备在单位时间内所能通过的列车数。下列关于线路能力的说法错误的是（） A. 线路能力主要取决于最小列车间隔和车站停留时间
B. 最小列车间隔与闭塞分区长度、型号系统参数、列车长度、交叉口和折返影响有关 C. 列车控制系统主要涉及线路采用的列车运行控制系统 D. 城市轨道交通线路上的列车通常是采用追踪运行方式 正确答案：C
3. 城市轨道交通线路上的列车通常采用追踪运行方式。下列关于追踪运行方式说法错误的是（）
A. 追踪运行方式是指在线路的同一个方向上、同一个区间中可以有两列及其以上的列车运行 B. 追踪运行的两列车载运行过程中相互不受干扰的最小列车间隔时间成为追踪列车间隔时间
C. 追踪列车的控制方法可以是在双线线路上安装固定闭塞设备，实行调度分时控制 D. 追踪列车的控制方式可以是在双线线路上安装列车运行自动控制系统，实行列车指挥自动化
正确答案：C
4. 城市轨道交通运营指挥机构分为两个指挥层级，下列说法中城市轨道交通行车组织系统错误的是（）
A. 运营控制中心是城市轨道交通日常运营、设备维修、行车组织的指挥中心和运营信息收发中心。
B. 行车工作由值班主任统一指挥
C. 城市轨道交通是乘客乘降的场所，落实控制中心一级调度的调度命令 D. 车场控制中心是车厂运作管理、车辆维修的中心 正确答案：B
5. 为了确保安全，在道岔和信号行之间以及信号机和信号机之间建立的星湖制约关系成为连锁。下列关于连锁说法错误的是（）
A. 在采用电气集中连锁设备时，列车进路办理在行车控制台上进行 B. 当列车驶入进路，防护信号机关闭，信号复式器显示黄灯
C. 列车出清进路后，光带由红色变为灭灯状态，表示该进路已经解锁
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D. 进路解锁可以是分段解锁，也可以是一次解锁 正确答案：A
6. 运输能力是城市轨道交通系统重要参数之一，下列关于城市轨道交通系统的运输能力说法正确的是()
A. 城市轨道交通系统的运输能力一般可定义为某一方向24h内所能输送的总乘客数
B. 设计能力是在容许乘客需求发散的条件下某一线路某一方向1h所能运送的最大乘客数量 C. 可用能力为某一线路上某一方向1h内通过某一点的乘客数量
D. 可用能力是在容许乘客需求发散的条件下某一线路某一方向1h所能运送的最大乘客数量 正确答案：D
7. 下列关于按路权及列车运行控制方式分类，说法错误的是（） A. 路权专用，按信号指挥运行 B. 路权专用、按视距可见距离运行 C. 路权混用、按视距可见距离运行 D. 路权专用、自由运行 正确答案：D
8. 交通需求会在一天当中的各个是时段波动。下列关于我国城市轨道交通系统运营时间，说法错误的是（）
A. 我国城市轨道交通系统运营时间一般为18个小时 B. 平常工作日，划分为三个时间段
C. 周六和周日，以及法定节假日高峰时间7小时 D. 周六、周日高峰时间11个小时 正确答案：C
9. 全日行车计划是营业时间内各个小时开行的列车对数计划，下列关于其编制依据说法错误的是（）
A. 各小时最大断面客流量 B. 列车定员人数 C. 旅客票价 D. 车辆满载率 正确答案：C
10. 关于城市轨道交通系统的基本行车调度指挥系统，说法错误的是（） A. 基本行车调度指挥方式主要有调度集中和行车指挥自动化两种 B. 车站控制是在特殊情况下采用的辅助方式
C. 采用何种行车控制方式与采用的行车调度指挥设备类型无关
D. 行车调度员通过调度集中控制设备，控制所管辖线路上的信号和道岔 正确答案：C
11. 列车交路计划规定了列车运行区段，折返车站和按不同列车交路运行的列车对数，下列说法中正确的是（）
A. 列车交路可分成长交路、短交路
B. 列车交路计划就是分析各断面客流量统计分析
C. 断面客流分析是列车交路计划确定的主要因素之一 D. 列车折返采用站前折返 正确答案：C
12. 城市轨道交通乘务管理有轮乘制和包乘制。下列有关乘务管理说法正确的是（）
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A. 轮乘制是指列车值乘驾驶员固定，由若干个驾驶员包成包管 B. 包乘制是列车的值乘驾驶员不固定，由各个驾驶员轮流值乘 C. 采用轮乘制后，有利于合理安排驾驶员的作息时间，以比较少的驾驶员完成乘客输送任务 D. 大多数城市轨道交通才采用包乘制 正确答案：C
13. 铺画初步列车运行图方案后进一步检查内容，关于这些内容说法错误的是（） A. 确定运行图实施所需的列车或电客车数量 B. 检查车站中心线位置
C. 检查乘务工作方案是否超过了规定标准
D. 在岛式换乘车站上，要检查车站列车到达的均衡性，避免列车集中到达造成的拥挤 正确答案：B
14. 城市地铁突发事件应急能力需要完善的应急物资，下列关于选项中不属于应急资源的是（）
A. 资金投入 B. 物资准备 C. 应急演练 D. 救援力量 正确答案：C
15. 在列车运行图 上，以横线表示车站中心线的位置，一般以细线表示中间站。车站中心线的确定方法中，说法正确的是（） A. 按区间实际里程比例确定，即按整条线路内各车站间列车运行时分的比例确定车站中心线位置
B. 按区间运行时分比例确定，即按整条线路内各车站间实际里程的比例确定车站中心线位置 C. 列车运行图上不能铺画多种类别列车的运行线 D. 按区间实际里程比例确定，即按整条线路内各车站间实际里程的比例确定车站中心线位置 正确答案：C
西南交大《城市轨道交通运营管理》在线作业一
二、多选题（共 10 道试题，共 40 分。）
1. 在满足服务安全性的前提下，列车在站点停留时间越短越好，车站停留时间的确定一般需要考虑到的因素为（）
A. 列车牵引力与车门连锁系统 B. 车门运行 C. 车辆停靠数 D. 车门的数量 E. 站台周转情况
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正确答案：ABDE
2. 加强列车能力的措施组要体现在加强列车的折返能力，加强列车折返能力的措施主要包括（）
A. 改变站台结构 B. 改变折返方式 C. 折返线的配线形式 D. 增加发车线 E. 增加行车密度 正确答案：ABCD
3. 减少乘客进出车站及候车、换乘时间的措施有（） A. 尽可能采用浅埋车站或地面车站 B. 减少旅客乘坐轨道交通时间
C. 保证通道、升降设备和售检票设备等设施的通过能力 D. 适当增加行车密度 E. 优化换乘站设计 正确答案：ACDE
4. 车站停留时间在许多情况下是决定最小列车间隔的主导因素，现实的列车间隔还必须考虑各单个列车间的间隔因素，包括的情况有（） A. 驾驶员行为 B. 车辆性能 C. 外部干扰
D. 时刻表恢复问题 E. 车站停留时间的确定 正确答案：ABCDE
5. 在进行城市轨道交通多元化经营业态的选择时，需要考虑的因素有（） A. 区域经济环境对业态的影响 B. 消费状态对业态的影响 C. 企业文化状态
D. 企业资源能力对业态的影响 E. 附近交通便利情况 正确答案：ABD
6. 客流是指在单位时间内，轨道交通线路上乘客流动人数和流动方向的总和，下流关于客流的说法正确的是（）
A. 断面客流量是指在单位时间内，通过轨道交通线路某一地点的客流量 B. 在单位时间内，通过轨道交通线路各个断面的客流量一般是不相等的 C. 最大客流量是指客流断面上的最大客流量
D. 在以小时为单位的计算断面容流量的情况下，分时断面客流量最大的小时成为高峰小时 E. 轨道交通线路的高峰小时一般出现在早晨和傍晚 正确答案：ABDE
7. 车辆配备计划是完成全日行车计划而制定的车辆保有数安排计划，包括（） A. 运用车辆数 B. 检修车辆数 C. 备用车辆数
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D. 车辆保有数 E. 车辆购买数 正确答案：ABCD
8. 突发事件是指突然发生的，造成或者可能造成人员伤亡、财产损失、环境破环和重大社会影响的，危机安全的事件。下列是地铁突发事件的是（） A. 自然灾害 B. 事故灾害
C. 突发公共卫生事件 D. 军事活动
E. 突发社会安全事件 正确答案：ABCE
9. 某些情况下，车站能力约束限制了客流抵达站台及列车的效率，车站约束能力主要考虑的因素为（） A. 车站能力 B. 站台客流限制 C. 站台长度
D. 车站停留空间不足 E. 收费系统的能力限制 正确答案：ABDE
10. 常见的几种轨道交通系统包括（） A. 地铁 B. 轻轨 C. 市郊铁路 D. 单轨铁路
E. 自动导交通系统 正确答案：ABCDE
西南交大《城市轨道交通运营管理》在线作业一
三、判断题（共 15 道试题，共 30 分。）
1. 城市轨道交通客流与城市其他交通方式客流的时空分布特征一般不一致 A. 错误 B. 正确 正确答案：A
2. 安全色是被赋予安全意义而具有特殊属性的颜色，用于表示禁止、警告、指令、指示等。GB2893-2001《安全色》规定安全色有红色、蓝色、黄色三种。 A. 错误