客运交通枢纽的交通组织方法
摘要:
城市地下空间进行综合开发利用，是实现城市“可持续发展”的主要途径之一，建设地下客运交通枢纽对改善城市核心区的交通和环境都有着积极意义。该文从多个角度分析了建设地下客运交通枢纽的优势与问题，提出了地下客运交通枢纽交通组织方法的设计原则，并以外滩交通枢纽为实例，对其出入口与内部的交通组织设计方案进行了探讨。
“可持续发展”是我国与世界各国政府的基本发展战略。城市地下空间开发利用是实现城市经济发展与环境、资源相协调的城市可持续发展的重要途径。城市客运交通枢纽的建设对提高城市客运交通体系的服务水平，促进城市综合交通体系形成有机的整体具有积极意义。然而，目前我国城市客运交通枢纽的建设由于受到了土地资源以及道路交通状况等条件的严重制约，难以实现其应有的规模和功能。因此，应以城市大力开发地下空间为契机，建设地下客运交通枢纽，充分合理地利用城市中心区现有的地下空间资源，从而缓解地面道路资源供给的不足。
城市客运枢纽的建设在完善城市交通系统方面起着以点带面的作用，客运枢纽的功能主要表现为交通换乘功能，因此客运枢纽的建设首先是交通的建设，合理的交通组织是枢纽建设的主要内容，也是解决目前客运枢纽存在问题的主要方法。
“枢纽”指事物的关键部位，事物之间联系的中心环节。“客运交通枢纽”是多种客运方式交通网络的结点f51。乘客从起点到终点，完成一次出行，往往需要使用多种客运方式，通过合理的规划，在结点部位把多种客运方式、多条公交线路有机地衔接、组合起来，使其具有中转换乘、客流疏导、运营组织等功能，这便是客运交通枢纽的形成。客运交通枢纽是在各种客运交通方式并存下平衡客流而建设的一种交通设施。在城市客运交通系统中，客运交通枢纽极其重要，特别是对枢纽客流、车流的交通组织更为重要，其关系到整个客运枢纽的运行效率。没有一个科学合理的交通组织系统，就没有一个便捷的城市客运枢纽。
在城市公共交通优先政策的逐步推行、城市轨道交通规划的实施和小汽车的大量使用的出现。建立多种交通方式的高效衔接与协调的公共客运枢纽一体化体系，已成为大城市综合交通系统必不可少的支柱．
交通枢纽是城市中人流和物流汇集点，是城市最具有活力和生命力的场所．交通枢纽是城市交通系统中的重要节点，连接着城市交通系统中各个子系统以及各个系统内部的关节。交通枢纽是连接人们各种交通出行行为的纽带，是交通出行链的重要环节，可以说，没有交通枢纽就构不成完整的出行行为。公共客运枢纽是城市公共交通网络的重要组成部分，是交通枢纽系统的核心，它对提高公交网络的运营效率、合理引导客运走向和引导客流合理转移等。有着十分重要的作用．
1城市公共客运枢纽
城市公共客运枢纽是一种或多种公共客运交通方式的交叉与衔接之处，共同完成客流的出发、换乘、到达所需的多种客运交通设施的综合体，是由复杂的客运交通设备与建筑组成的群体。城市对外衔接枢纽包括铁路客站、港口码头和机场等：市内换乘枢纽是指市内各种客运交通方式之间的衔接换乘点，包括轨道交通、自行车和步行等：停车换乘系统是指在城市中心区以外轨道交通车站、公交首末站以及高速公路旁设置停车换乘场地，低价收费或免费为私人小汽车等提供停放空间，辅以优惠的公交收费政策，引导客流换乘公共交通进入城市中心区，缓解中心区交通压力。我国大城市公共客运枢纽的规划建设起步比较晚．以前城市交通建设的重点放在道路系统的建设上，大型立交桥比比皆是，却没有一个真正意义上的城市公共客运枢纽。随着城市化的不断加快，在向大都市发展的过程中，北京、上海等大城市开始意识到交通枢纽对整合城市综合交通系统、提高城市客运整体效率、构筑大都市——体化交通的重要作用．
客运枢纽交通组织的主要内容
客运枢纽交通组织决定了枢纽使用的功能水平，同时也是决定建筑方案最主要的因素之一。简单地说，客运枢纽交通组织就是要把不同性质、不同方向的交通流分开，使枢纽充分发挥起高效快捷、舒适的功效。客运枢纽是集多种交通方式为一体的综合性换乘场所，其主要组织对象为车流和客流，因此，本文在研究客运枢纽交通组织时，将其主要内容分为机动车交通组织和非机动车交通组织两类。
一、客运枢纽的发展趋势
以干线交通为依托，建设城市客运交通枢纽，缓解城市道路的交通压力，已成为国内国外城市交通发展的总趋势。结合近年来国内外客运枢纽的发展状况，可以看出城市客运交通枢纽的发展将呈以下趋势。
1．客运枢纽形式立体化、功能多样化
我国目前的客运交通枢纽大多采用平面布置的方式。这种枢纽效率较低，功能比较零乱，不便于乘客换乘。现代化的城市客运枢纽多采用综合立体换乘模式。国外一些大城市已形成地上(高架铁路)、地面(公共汽电车)和地下(地铁、市郊铁路)统一的立体的公共交通线路网。就功能而言，现代化客运交通枢纽除具备中转与换乘功能以外，一般还具备多式联运功能、旅游交通功能、“车港\功能及商业开发功能。
2．充分利用有限的交通资源，体现“无缝接驳\的人性化理念
当前，各大城市客运交通枢纽的发展方向为：以地铁车站为核心，其它多种地面交通方式相结合，通过地铁和城市其它交通方式的换乘，充分发挥地铁作为大容量干线交通方式的作用，有效利用公共交通资源。同时，城市客运枢纽交通组织贯彻“以人为本\、快捷、安全的原则，实行人车分流、管道化交通与无缝接驳的立体换乘体系，营造服务便利、环境舒适的换乘空间，将多元交通方式有序组织、减少其矛盾所在和复杂性，并将枢纽交通与其他方式间的换乘集中在枢纽内部进行，通过枢纽内部的交通换乘组织，最大限度提高换乘舒适度，减小换乘距离，体现“无缝接驳\的换乘理念，提高乘客换乘的质量和舒适度。
3．整合交通资源，逐步成为城市公共交通发展的核心
城市客运交通枢纽集长途客运、地面公交、轨道交通、出租车和社会车辆等多种交通方式和站场服务于一体，整合了多种交通资源，通过科学的分工协作与有机衔接，将各种交通方式之间的转换集中在枢纽区域进行，充分利用城市有限的交通资源和土地资源，并通过交通客运枢纽为中心辐射周边片区，逐步成为城市公共交通发展的核心。
4．引入先进的设计理念，充分体现人性化
城市客运交通枢纽在规划设计时，引入国外的先进设计理念。有效综合各种交通方式的优缺点，充分考虑各种类型乘客的换乘需求，推行无障碍化换乘设施，通过人性化的诱导标志和自动换乘设施，为乘客提供方便、快捷、舒适的换乘服务，充分体现“以人为本\的服务理念。
5．建设城市地标性建筑物，美化城市环境
结合多种交通方式的组织，在满足功能的前提下，综合设计具有现代建筑风格的建筑物。充分体现先进的交通理念，将多种交通方式融合在一起，为乘客提供便捷的换乘系统。通过美化交通枢纽的建筑外观，与周边环境相结合，美化城市环境。通过对客运枢纽功能、发展趋势的分析，可以看出客运枢纽目前功能多样化，对客流的吸引力也日渐扩大，而且其发展越来越人性化、信息化，因此，客运枢纽交通组织的重要性也越发明显。合理完善的客运枢纽交通组织不仅可以增强客运枢纽的功能性、提高其疏散客流的效率性，而且还体现其以人为本的发展趋势性。
二、规划设计的总体原则
公共客运枢纽涉及轨道交通、公共汽车、自行车和步行等不同市内交通方式之间及市内交通与铁路、公路、航空、水路等对外交通的衔接换乘；其规划、选址及设计体现了基本的交通流、公共交通的运营及选址规划原理。因此，在规划设计中应遵循以下原则：
2．1综合协调的原则
公共客运枢纽不仅将公共交通系统本身，还把公共交通与其他城市交通方式以及对外交通方式整合、集成为整体系统。并协调交通与土地利用的关系。公共客运枢纽设施体系的结构、分类、等级、功能、布局，宣结合城市用地规划，在城市综合交通系统规划和公共交通专项规划层面进行统筹布局。以系统的枢纽设施规划为法定依据，控制枢纽用地和功能要求，在交通建设过程中逐步实现规划目标。
2．2网络优化的原则
公共交通线网结构和运营模式的变革，既是公共客运枢纽存在和发挥效能 的原动力，又直接影响枢纽设施的基本功能，，设计和运行良好的枢纽设施，是公共交通提升网络效率的关键之一。中国城市目前的公交线网，普遍呈杂乱叠