广州地铁控制中心行车调度手册 GDY/QW-GZ-DI-01
1 前言
本标准起草单位：广州市地下铁道总公司运营事业总部运营中心。
本标准主要起草人：王晓瑾、魏巍、郭勇、吴兆斌、张海全、韦琳珊、曾安华、宋伟博、龙波、万宇辉。
本标准版本号为第1版、第1次修订。 本标准2011年7月26日发布. 本标准自2011年8月1日起实施。原GDY/QW-AZ-YS-04.01《控制中心行车调度手册（一、二、八号线）》、GDY/QW-AZ-YS-04.02《控制中心行车调度手册（三号线）》、GDY/QW-AZ-YS-04.03《广州地铁控制中心行车调度手册（四号线金洲至黄村段）》、GDY/QW-AZ-YS-04.04《控制中心行车调度手册（五号线滘口至文冲段）》、GDY/QW-AZ-YS-12.03《广佛线控制中心行车调度手册（魁奇路至西朗段）》同时作废。
本标准2013年3月27日根据组织机构调整对起草及解释单位进行修订，修订后的内容2013年3月27日起实施。
本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部运营中心。
本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部标准化委员会提出。 本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部标准化工作组归口。
2 范围
本标准对行车调度日常的工作流程进行了描述，规定了广州地铁线网行调调度指挥工作程序，对各线调度指挥、故障处理等进行了规定。
3 引用文件
下列标准包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。该标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下标准最新版本的可能性。
3.1 GDY/QW-JG-XC-01.01 行车组织规则（一、二、八号线） 3.2 GDY/QW-JG-XC-01.02 行车组织规则（三号线） 3.3 GDY/QW-JG-XC-01.03 行车组织规则（四、五号线） 3.4 GDY/QW-JG-XC-01.04 行车组织规则（广佛线首通段） 3.5 GDY/QW-GZ-YJ-04.01 广州地铁控制中心应急处理程序（一、二、八号线） 3.6 GDY/QW-GZ-YJ-04.02 广州地铁控制中心应急处理程序（三号线） 3.7 GDY/QW-GZ-YJ-04.03 广州地铁控制中心应急处理程序（四号线金洲至黄村段） 3.8 GDY/QW-GZ-YJ-04.04 广州地铁控制中心应急处理程序（五号线滘口至文冲段） 3.9 GDY/QW-GZ-YJ-04.05 广佛线控制中心应急处理程序（魁奇路至西朗段） 3.10 GDY/QW-GL-YJ-01 运营事业总部应急信息管理办法 3.11 GDY/QW-GL-YS-03 运营事业总部线路限速管理办法
1
4 定义
本标准采用的定义，参见附录A内容。
5 调度工作制度
5.1 地铁线路调度指挥组织架构如下：
值班主任
其他中央调度
行车调度
值班站长 DCC (车厂调度、检修调度)
派班员 行车值班员 车厂值班员
调车员 站务员 客车司机 车长 调车司机
工程车司机
5.2 行调岗位职责
5.2.1 在运营组织、施工组织的过程中，按照“科学组织、严密控制、调度有序、确保安全”的原则开展相关工作。
5.2.2 负责地铁运营的日常行车组织、指挥工作，按照《运作命令》和《运营时刻表》的要求组织行车，实现安全、准点和优质的运营服务。
5.2.3 协调地铁本线与邻线之间的客流组织；协调环控和供电系统的运作。
5.2.4 负责组织、实施正线、辅助线范围内的行车设备检修以及各种施工、工程车运输作业。
5.2.5 协助值班主任助理进行维修组织、抢险组织工作。
5.2.6 负责组织各种故障、事件、事故情况下的降级运营，协助现场指挥做好应急处理工作。
5.3 行调工作接口
5.3.1 行调与电调的工作接口
5.3.1.1 正常情况下的工作接口：停电、挂地线、拆地线和送电条件由行调、电调共同确认；满足条件后，行调通知电调填写相应的申请单及在施工系统上发起工作流。 5.3.1.2 故障情况下的工作接口：
a） 进行事故抢修时行调口头通知电调立即停电；如发生危及设备安全或人身安全的
供电故障时，电调告知行调后即可自行停电，事后补填《停电通知单》。
b） 电调接报变电所跳闸或发生故障时，立即通知行调，行调在值班日志上做记录，
并通知车站和司机加强监控，配合查找跳闸原因，把现场反馈的信息及时通报给
2
电调。电调根据故障情况提供正确的供电方案，同时知会值班主任及行调。 c） 接触网停电或故障时，电调与行调互相通报故障信息，行调配合电调按照先通后
复的原则尽最大可能恢复供电。
d） 当电调接到供电局电压波动时，应及时将信息通报行调及值班主任，行调通知全
线各站及列车司机加强对设备的监控。
5.3.2 行调与环调的工作接口 5.3.2.1 正常情况下的工作接口：
a） 环调按《运营时刻表》规定的时间及有关程序执行，在运营开始前和结束后开启
和关闭车站环控大系统。
b） 施工期间，因检修施工、工程车开行需要开启隧道风机时，环调根据计划开启隧
道风机。
c） 有关环控、给排水、低压配电、电扶梯、屏蔽门等机电设备的维修施工由环调进
行管理，若施工占用轨行区时，还需征得行调同意。
5.3.2.2 非正常情况下的工作接口
a） 运营服务时间提前或客车晚点延误收车时间时，行调通知环调提早/推迟开启/关
闭车站空调大系统。
b） 运营秩序发生紊乱时，列车在隧道内停车超过2分钟时，行调通知环调，检查隧
道风机是否开启。如环控系统无法收到列车阻塞信号时，行调要及时将列车在区间停车的信息告知环调，要求开启隧道风机。
c） 遇设备故障导致乘客需要进行区间疏散时，行调通知环调疏散信息，环调开启相
应隧道风机。
d） 当车站、列车、区间发生火灾、爆炸事故或毒气等恐怖袭击时，按照值班主任的
组织处理应急情况，环调应按火灾模式进行中央控制或组织车站启动各减灾、救灾设备动作。行调与环调应相互核对现场信息，确保正确执行紧急情况下的环控模式。
e） 运营期间的机电设备抢修（如屏蔽门、区间泵房等）按照先通后复的原则进行处
理，由环调向行调提出申请，行调同意后由环调组织实施；需要进入区间泵房进行抢修时，由行调负责指挥抢修人员搭乘指定的列车到达、出清抢修区域。 f） 环调收到恶劣天气预警信息时应及时通知控制中心各调度岗位。 5.3.3 行调与值班主任助理（以下简称值助）的工作接口 5.3.3.1 抢修组织的工作接口：
a） 行调接到影响行车的设备故障、服务设备设施故障导致乘客投诉或行调发现的故
障时（信号、通讯、线路、车站设备、供电设备），应及时通报值助，并根据实际的故障影响要求抢修。
b） 值助接报故障后，除及时组织有关人员处理外，还应在故障处理过程中随时把处
理进展和故障的初步原因通报行调。
c） 运营期间需要抢修行车设备时，行调根据需要发布封锁命令，并授权抢修负责人
（事故处理主任）负责封锁区域内的故障（事故）处理组织工作；抢修完毕恢复行车条件后，行调取消封锁命令，收回授权；抢修过程中，遇现场提出人员、物资等需求情况时，行调通报值助，由值助协调安排。
d） 抢修组织过程或运营秩序发生紊乱时，行调应将列车晚点情况告知值助，由值助
通报各车站及发布相应的PIDS信息。
e） 故障处理完毕，行调应协助值助编写运营日报。 5.3.3.2 施工组织的工作接口：
3