简介:
本文内容来自试题调研《高考(论坛)状元纠错笔记》，转载请注明出处。
易错点1 对地图三要素理解不清
易错分析 学生容易出错的地方：（1）忽视图中的指向标，仍然按照“上北下南”的方法判断方向；（2）对比例尺理解错误，不清楚比例尺的缩放状况。
同学们在复习中要关注以下相关知识：
一、如何在地图上确定方向
1.在一幅地图上判断方向，首先要看是否有经纬网或指向标，如果有经纬网，则根据经纬线的走向判断（经线指示南北方向，纬线指示东西方向）；如果有指向标，则根据指向标的箭头方向来判断（一般箭头指向北方）；在没有经纬网和指向标的情况下，按照一般规律来判断（面对地图，上北下南，左西右东）。
2.在有经纬网或者指向标的情况下，由于其方向与普通情况不一致，同学们极易判断错误，判断时可转换试卷或者书本的角度，使其与我们习惯的方向一致（即面对地图，上侧为北方），然后进行判断。
3.以上情况为平面上方向的判断。在宇宙空间中，如地球公转示意图中，只有东西方向，且方向根据地球公转的情况来判断（地球公转的方向是自西向东）。
二、比例尺复习点睛
1.比例尺的缩放
地图比例尺缩放的计算中常出现“放大(缩小)”、“放大到(缩小到)”和“放大了(缩小了)”等问题。比例尺“放大到”原先的几倍就是原比例尺乘以几；“放大”几倍或“放大了”几倍是比原比例尺多了几倍。例如：“放大到”2倍，就是原比例尺乘以2；“放大”或“放大了”2倍，就是原比例尺乘以3。同样，原比例尺“缩小”或“缩小了”1／5，则原比例尺乘以4／5；“缩小到”1／5就是原比例尺乘以1／5。
2. 图幅的缩放
图幅的缩放是面积的缩放，而比例尺的缩放是长度的缩放。例如，比例尺放大到原图比例尺的2倍，则图幅面积放大到原图面积的4倍。
3.实地范围和纸张大小已定，绘制地图时要求确定比例尺的大小
其方法是先用纸张的长度除以实地长度，得出长度比例尺，然后用纸张的宽度除以实地宽度，求出宽度比例尺，然后比较长度比例尺和宽度比例尺的大小，只能选用较小者或比较小者更小一些的比例尺，而绝不能采用大于较小者的比例尺。例如：用长和宽各1米的纸张绘制中国地图，可根据纸张长度和中国东西距离(约5200千米)求出长度比例尺为1∶5 200 000，根据纸张宽度和我国南北距离(约5 500千米)求出宽度比例尺为1∶5 500 000。然后可以得出在这张纸上绘制的中国地图比例尺不得大于1∶5 500 000。
4.比例尺的大小与坡度大小、风力大小的关系
(1)等高距和等高线疏密程度相同时：比例尺越大，坡度越大；比例尺越小，坡度越小。
(2)等压距和等压线疏密程度相同时：比例尺越大，风力越大；比例尺越小，风力越小。 (3)等高(压)线疏密、比例尺、图幅相同时：等高距(等压距)越大，坡度越大(风力越大)；等高距(等压距)越小，坡度越小(风力越小)。
5．比例尺的大小是指其比值的大小，即分母越大，比例尺越小，同样的图幅表示的实际范围越大，其内容就越简略；分母越小，比例尺越大，同样图幅表示的实际范围就越小，其内容就越详细。
易错点2 等值线弯曲状况判断不准
易错分析 学生易对影响不同等值线弯曲的因素没有理解和掌握，且不能根据题目中给出的条件来分析问题而出错。在复习中药重点关注以下内容：
1.等值线的弯曲凸起部分一般都符合“凸高为低，凸低为高”的高低变化规律。如果记忆不牢或者怕记忆不准确，可采用下面两个方法来确定：
（1）垂线法
在等值线图上弯曲最大处的两侧作各等值线的垂线，方向是从高值指向低值。若箭头向中心辐合，则等值线弯曲处与两侧相比，为低值区；若箭头向外围辐散，则等值线弯曲处与两侧相比，为高值区。
（2）切线法
在等值线弯曲最大处作某条等值线的切线，比较切点与切线上其他点的数值大小。若切点数值小于其他点的数值，则为低值区；若切点数值大于其他点的数值，则为高值区。
二、等值线的特征
1．同线等值：即不管是什么类型的等值线，在同一条线上，其地理特征的数值相等。如同一条等高线上，海拔相等；同一条等震线上，烈度相等。
2．等值线应为闭合曲线：任何一种等值线，都应是闭合的曲线，虽然在图中可能看到不闭合，这是因为受图幅大小的限制，如果图幅非常大的话，它一定是闭合的。
3．等值线一般不相交、不重合：由于一条等值线上的值是固定的，因此同一个点只可能在某一条等值线上，但等高线在陡岸处可能重合。
4．等值线密集的地方，表示该地理要素在单位距离内的变化幅度较大，反之则较小。如果是等高线，则坡度较大；如果是等压线，则水平气压梯度力较大；如果是等降水量线，则降水的变化幅度较大。
易错点3 经纬网的特点不能灵活运用
易错分析 容易出错的地方：（1）对经纬线的长度变化特点判断不清，容易受视觉的误导，误以为相邻两条经线在不同纬度间隔的距离相等。（2）不能正确比较比例尺的大小。（3）方向判断错误。图中经纬线均为曲线，极易使同学们形成视觉误差。（4）对有关地球运动部分的时间计算和太阳高度等内容判断错误。 解答有关经纬网判读的试题应注意以下内容：
一、经纬网地图上的长度
1.所有的经线都是等长的半圆，理论上讲为赤道长度的一半。而纬线的长度则是从赤道向两极递减，赤道最长，南北纬60度的纬线圈为赤道长度的一半。
2.同一经线上，纬度相差1°的地点间隔的实际距离是111千米（也有的教辅上是110千米，做题过程中同学们可根据实际情况选择最简单的进行计算，下同）。同一纬线上，经度相差1°的地点间隔的实际距离是111千米×cos θ（θ为该纬线的度数）。
3.根据上述内容可以推断出，相邻纬线之间的长度间隔相等；相邻经线之间的长度间隔不相等，在赤道处最大，在极点处为0（这点在圆柱投影图中尤为重要）。
二、根据经纬网或者经纬度判断方向
1.在有经纬网或者经纬度的情况下，南北方向可以直接根据纬度判断，较为简单。难点是东西方向的判断，地球自转的方向无论南北半球都是自西向东，两点间判断方向要取最短距离，即两点间的劣弧段。也可按照经纬度来判断，若两地分别位于东、西经度，把两地经度相加，如果两地经度和小于180°，则东经的地点在东边，西经的地点在西边；如果两地经度和大于180°，则东经的地点在西边，西经的地点在东边；如果两地经度和等于180°，则两地互为东西方向，即说两地任意一地点在东边，另一地点在西边均可。
2.在以极地为中心的俯视图中，应该按照地球自转方向来确定东西方向（注意按照劣弧的方向来判断）；而就南北方向来说，不能直接按照两地的纬度去判断，应该注意沿线运动中，其南北方向有一个转折点（即从极点做该线的垂线，垂足丙为转折点），从经过转折点的前后分别找出其运动的南北方向。
三、球面上两点间最短距离的判断
球面上任意两点的最短距离是过这两点的大圆的劣弧。
我们常见的大圆主要有三类：经线圈、晨昏圈和0°纬线圈即赤道。如果所讨论的点位于这三个圈上，则其最短航线可以确定，按照两点间的劣弧判断即可。
1.若两地经度差等于180°，过这两点的大圆便是经线圈，过两极点为最短航程，具体又分为三种情况：
（1）同位于北半球，最短航线方向一定是先向北，过极点后再向南；
（2）同位于南半球，最短航线方向一定是先向南，过极点后再向北；
（3）两地位于不同半球，这时需要讨论，确定过哪个极点的为劣弧，再进行分析。
2.两地经度差不等于180°，则过两点的大圆不是经线圈，而与经线圈斜交，最短航程不经过两极点，而是向两极方向靠拢，可分为两种情况：
（1）甲地位于乙地的东方，从甲地到乙地的最短航线方向为：同在北半球，先向西北再向西南；同在南半球，先向西南，再向西北；位于不同半球时需要讨论，方法同上。
（2）甲地位于乙地的西方，从甲地到乙地的最短航线方向为：同在北半球，先向东北再向东南；同在南半球，先向东南，再向东北；位于不同半球时需要讨论，方法同上。
易错4 等高线地形图判读不准
易错分析 学生容易出错的地方：一是不会根据等高线判断地形；二是不会在等高线地形图中判断相对高度；三是不理解等高线地形图的实际应用；四是习惯性地认为站在高的地方一定能够看到低的地方。
复习时要重点掌握以下内容
一、等高线地形图的常见规律及综合运用
1.数值计算和数值规律
（1）同线等值，邻线可等值也可相差一定值。等高距全图一致。
（2）两点间的数值差，有如下三种情况：①两点都在等值线上，则两点数值确定，数值直接相减；②如果一点在线上，一点不在，则在线上的点数值确定，不在线上的点数值不确定，为一范围，则求出的数值差也是一范围；③如两点都不在线上，则数值都为一范围，则求出的数据差也为一范围，且两个范围相减时，其中一个范围的大值减另一个范围的小值，前者的小值减后者的大值。
注：若有等值线重合如等高线的陡崖处，计算数值差与此方法相同，也可由此得出以下公式：
①陡崖顶部的绝对高度（H）计算公式为：M≤H<(M+d),M为陡崖处会集的等高线最大值，d为图中的等高距。
②陡崖底部的绝对高度（h）计算公式为：(m－d)
m为陡崖处会集的等高线最小值，d为图中的等高距。h≤m,m为陡崖处会集的等高线最小值，d为图中的等高距。m为陡崖处会集的等高线最小值，d为图中的等高距。③陡崖的相对高度（ΔH）计算公式为：（x-1）d≤ΔH<(x+1)d，x为陡崖处会集的等高线条数，d为图中的等高距。
2.综合应用
（1）与气候结合
①地势升高1 000米，气温下降6 ℃。②迎风坡降水多，背风坡降水少。
③阳坡热量条件好，阴坡相反。④盆地不易散热，又容易引起污染空气的滞留。
（2）与河流水文结合
①由山谷的分布，判断河流的位置及流向；河流上游海拔高，下游海拔低。
②水库坝址宜选在峡谷地段(水平距离窄，垂直落差大)；水库库区宜选在河谷、山谷地区或“口袋形”的洼地、小盆地，这些地区不仅库容大，且有较大的集水面积。
（3）与运输线路结合
①铁路、公路应建在坡度平缓的地区，翻山时应选择缓坡，并通过鞍部；要利用有利的地形地势，充分考虑路线的长短、坡度、少过河建桥；避免通过高寒区、沙漠区、沼泽区、永久冻土区、地下溶洞区等。