浅析公路桥梁高墩台施工技术的应用
摘要：随着我国经济的发展，公路桥梁的也加快了建设的步伐。桥梁高墩在桥梁施工过程中起着非常重要的作用，是桥梁稳定的基础。在公路桥梁的建设施工中高墩台施工技术含量高且高空作业造成了其施工难度较大。因此，对高墩的施工技术进行探讨是很有意义的。本文以实际工程为出发点，主要从高墩施工技术特点及施工中的难点、施工的具体方案、施工中的技术重点等方面进行了论述。
关键词：公路桥梁；高墩台；施工技术 引言
近年来，随着经济的发展，我国的公路建设发展速度也越来越快。在高速公路施工过程中，克服了很多难题，获得了很大的发展，在高速公路发展的过程中，出现了许多的高粱桥墩，高速公路的桥梁高墩施工技术是整个施工中要求较高的技术关键，做好该项施工，对于保证项目的顺利建设、安全建设具有重要的意义，这在一定程度上也提高了工程的施工难度，影响着工程的进度。
一、工程实例本文选择某高速公路过河高架桥合同段，基本资料为：中心桩位：K39+375.5，本桥的平面位置在半径为2100的左偏圆的曲线上，纵面半径为40000的凸曲线，角度为i=2.47%；高架桥的上部构造是16×30m＋3×24m的预应力小箱梁，属于先简支后连续刚构的结构，全桥长575m，）；桥墩使用柱式墩，并且为空心薄壁墩配桩基础；桥台为桩柱式，2＃到4＃桥墩使用空心薄壁墩，桥墩最高有62m，为高墩施工。此外桥墩的断面尺寸是3米×6m；墩身混凝土的设计标号是C40，桥梁的上下两端分别设厚度为2m的实心段，壁厚是60cm，其它的为空心部分。二、公路桥梁高墩台的施工技术
(一)施工的准备
施工的运输过程中，由于桥梁的施工现场地形起伏大，使得施工的材料难以顺利抵运进场，因此利用修筑将全桥拉通作为施工的便道，有效解决了地面水平的运输问题，腾出满足高墩台施工的场地。由于受到地形以及高度的影响，加上桥梁的桥墩较高，钢筋与混凝土的用量以及各桥墩的距离较大，因此使用汽车吊与塔式起重机的相互配合方式，即3个空心墩共同使用2台塔式起重机，并且将起重机安置于1#墩与3#墩部位。
(二)高墩台的施工技术选择
公路桥梁高墩台的施工方法主要有滑模施工与翻模施工两种。滑模施工的工艺较为先进，并且施工的机械化水平较高，现场施工的质量、操作等易于管理与控制，此外施工的结构及整体性也较好，但是垂直较难控制。翻模施工通常模板可分成三层，各层1.5m到2.5m，文章探讨公路桥梁高墩台的滑模施工技术，更好地提高桥梁施工的技术水平。
(三)墩身模板的设计及组装
(1)滑模的组装
滑模的组装过程中千斤顶的架底面标高是将基础面的最高点当做参考点，并于偏低部位使用垫块进行垫好、立顶架。同时为了方便水平钢筋的绑扎，应注意顶架的下载梁到模板上口之间的距离应该超过45厘米；为了有效减少滑升出现的摩阻力，进行模板的安装之前应该先进行润滑剂的涂抹；液压千斤顶与组装之前应先进行串联试压，然后加压至10MPa，三十分钟后检查是否出现漏油现象，确保液压千斤顶的完好方可安装。滑模组装结束后还应根据要求与组装的质量标准给予全面的检查，若发现问题应及时纠正，减少对桥梁高墩台施工造成安全隐患。
(2)滑模施工的模板设计
为了更好地确保公路桥梁墩身混凝土的外观美观以及质量，高墩台的外模应使用整体式的大块模板钢作为模板。顺桥的向侧模尺寸大小是（宽为）3000mm×2000mm（高度）；横桥的向侧模尺寸大小是6000mm×2000mm。模板的连接使用M12×30螺栓进行连接。面板的钢板厚度为6mm；骨架使用角钢（∠70×50×6）与槽钢进行焊接；定型的钢模板现场进行接合成内模，并与模板相互组成整体。此外内外模板可利用对拉拉杆方式给予连接，还应在拉杆部位的内外模板间进行PVC硬管的设置设（硬管的规格为Φ18mm），有利于拉筋及抽拔倒用。
(3)钢筋的制作与安装
钢筋绑扎根据相关的要求进行，模板与钢筋之间根据3/m2到5/m2进行塑料垫块的设置，确保钢筋的保护层厚度满足施工的要求。此外桥梁高墩台的施工中受力主筋通常规格为φ25的螺纹钢，将螺纹套筒与钢筋相连，并且施工的速度较快，但施工的成本也较高；较少采用搭接焊方式（因其成本高且速度慢，施工的质量难以控制）。钢筋的绑扎高度只能与模板的高度一致，施工的过程中为了方便，应确保竖向钢筋各段的长度控制在一定范围内，当钢筋接长之时，相对于同一个断面内钢筋接头的截面积应控制在钢筋的总截面积的50%。
三、施工过程的技术要点
(1)线型控制
在高墩身滑模施工中，如何控制墩身垂直度、轴线偏位和高程是很关键的。高程测量用水准仪将基准标高引测到支承杆上，以后每次用直尺向上引测标高，同时用长钢尺在已完成的墩身上引测，以及利用全站仪引测，这三种方法相互校核，以确保墩顶的高程准确无误。轴线测量架用22kg的线锤测中法和用激光垂度仪测定法相结合，以滑升平台水平为基准，在提升架的两条轴线上引一点作为线锤校对点，每次提升30cm时，将限位器调至该装置，提升完后，观测线锤情
况。每10m高度用激光垂度仪校核纵横轴线的位置，确保墩身垂直度和中线偏差不积累。
(2)滑升过程
进行混凝土的初浇筑时，浇筑的高度应控制在60cm到70cm，并且分2层到3层进行浇筑，浇筑时间3h到4h。对出模的混凝土强度质量进行检查，若质量合格可提升模板3个到5个千斤顶的行程；当第一个行程试滑结束之后停机并且检查模板的结构，检查滑升系统是否正常，同时系统正常后就应该连续滑升。当正常气温条件下，滑升速度是20cm到50cm每小时，继续进行钢筋的绑扎并且进行混凝土的浇筑，启动千斤顶提升模板。反复循环，直至完成工程量。每次浇筑混凝土应分段、分层均匀进行，分层厚度一般为20～30cm，每次浇筑至模板上口以下约10cm为止。各层浇筑时间间隔应不大于混凝土的凝结时间。在分段浇筑时应对称浇筑，各段浇筑时间应大致相等。在浇筑混凝土的同时，应随时清理粘结在模板内表面的砂浆或混凝土，以免增加滑行阻力，影响表面光滑，造成质量事故。混凝土宜采用振捣棒捣实，振捣时不得触及钢筋、模板和支承杆，振捣棒插入下层混凝土的深度不得超过5cm。
(3)混凝土配合比设计
碎石的选择为保证混凝土的和易性，应选择0.5～3cm的碎石，高墩台的设计多为薄壁空心墩，其壁厚一般设计在60～80cm之间，坍落度必须控制在5～7cm之间，非必要情况下一般不掺减水剂。滑模施工应控制混凝土强度在0.2～0.5MPa之间方可提升模板，强度过高会加大滑升难度，易造成掉角或拉裂现象。为加快进度，必要时还可掺加早强剂。经验表明，滑模施工宜采用和易性好的半干硬混凝土，低流动度混凝土也可，这种混凝土不易产生泌水现象，施工时要控制其坍落度在3～5cm范围内。此外，选择的混凝土一般不掺减水剂，这样可以保持混凝土浇筑后的表面光滑。作为设计配合比关键的混凝土出模强度要严格控制和检验。混凝土凝固时间也有严格限制，初凝时间一般为2h，终凝时间一般为4～7h。可掺入适量速凝剂或早强剂等缓解因混凝土的凝结硬化速度慢而造成的滑升速度慢的问题。
(4)施工过程的控制
控制好爬杆的弯曲度，避免出现爬杆弯曲现象，假如爬杆弯曲的程度较小，可将钢筋与桥梁高墩台额主筋进行焊接固定，防治出现再弯曲现象。假如弯曲比较大，应将弯曲的部分切去，再进行新杆的补焊。公路桥梁高墩台中的竖直度控制允许的偏差是墩台高度的百分之零点三，并且还应控制在20mm内。加强桥梁高墩台的施工安全管理，施工人员应系好安全带，加强施工现场的用电及安全管理，避免出现安全隐患，并确保高墩台的顺利施工。
结语
总而言之，高速公路桥梁高墩施工具有一定的难度。人民安全意识不断加强，