新建京沪高铁土建工程JHGT-6标蕴藻浜特大桥222号墩 深基坑施工方案
京沪高铁蕴藻浜特大桥222号墩 深大基坑施工专项方案 第一章 工程概况
京沪高速铁路于里程DK1284+865.86～DK1284+982.06处跨越蕴藻浜河，河流与线路中心线的夹角为73°，蕴藻浜河最高通航水位为1.96m，航道等级现状为五级，规划三级，通航净宽70m，净高7.5m，跨河桥梁结构为1-112m提篮拱。提篮拱主墩（222#）情况如下：桩基18根，直径1.5m，桩顶标高-6.855m，桩底标高-89.855m，桩长83m，承台为双层承台，承台总高4.5m，下承台尺寸22.1×10.6×3.0m，上层承台尺寸
21.2×7.25×1.5m，墩身高11.5m，墩身长19.2m，总宽5.25m。桩基分布情况见下图：
根据现场实测的地面标高为+2.44，承台底标高-6.855，地面到承台底高差为9.3米，该处地质条件以淤泥质粉质黏土和粉土为主。基坑开挖深度达10.3米（考虑混凝土封底1.0m）。
第二章 编制依据及技术指标
1、TB10002.5 J464-2005《铁路桥涵地基和基础设计规范》 2、TZ213-2005《高速铁路桥涵工程施工技术指南》
3、蕴藻浜特大桥京沪高徐沪施图Ⅵ（桥）-117 - 1 -
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4、京沪高徐沪施图（桥参）-承台及钻孔灌注桩钢筋布置参考图 5、时速350Km客运专线铁路通用设计图《双线矩形空心桥墩》（图号：肆桥设（2008）4381-1） 6、相关标准规范等 第三章 施工难点分析
该基坑所处位置地质条件很差，地下水位较高，基坑边缘距蕴藻浜河20多米，蕴藻浜河河面标高+1.08，该处从现有地面以下6米范围内为蕴藻浜河河道内清理出来的河底淤泥，给大面积挖土卸载造成相当大的困难，原有土质以淤泥质粉质黏土和粉土为主，状态以流塑和软塑为主，基本承载力较低，土体内摩擦角平均16°，土容重平均取值为19kN/m3，而且该基坑属于深大基坑，开挖深度达10.3m，产生的土压力和水压力相当大，平面开挖尺寸为26.1×14.6m，再加之承台及墩身下部作业施工需要在基坑内完成，给内部支撑造成很大困难，而且从基坑开挖到墩台身施工过程中需要进行数次受力体系的转换，给各道围檩及内支撑的确定增加难度。 第四章 基坑及墩台身施工
基坑施工流程：施工准备→测量定位→插打抗滑钢管→插打钢板桩→开挖基坑→逐层进行钢板桩内支撑→排水→浇筑封底混凝土→承台施工→基坑回填→逐步拆除内支撑→墩身施工→基坑回填→钢板桩拔出→抗滑钢管拔出。
第一节 施工准备
首先在钢板桩堆放基地对钢板桩进行分类、整理，选用同种型号的板桩，进行弯曲整形、修正、切割、焊接，整理出施工需要的型号（拉森IV号钢板桩）、规格（450×310×15.5）、数量（24m×190根）的钢板桩。
钢板桩进场前需要检查整理，发现缺陷随时调整，整理后在运输和堆放时尽量不使其弯曲变形，避免碰撞，尤其不能将连接锁口碰坏。
钢板桩的设置位置应便于基础施工，应在原地面下结构边缘之外，并留有支、拆模板的操作空间；
钢板桩平面不直的，应尽量使其平直整齐，避免不规则的转角，以便顺利将钢板桩插打入地下，并利于围檩支撑的设置。 第二节 测量定位
对墩位承台控制点标明并经过复核无误后加以有效保护，同时距离承台 - 2 -
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边线2米的位置放出钢板桩插打位置，并用槽钢定位，在保证钢板桩垂直度的情况下逐根插打。222号墩采用在陆地上直接插打，插打前对钢板桩边线进行放样，在保证钢板桩垂直的前提下逐根打入钢板桩。 第三节 钢板桩、围檩及支撑布置
经设计计算，该基坑开挖深度为10.3m，开挖尺寸为26.1×14.6m，共布置五道支撑，具体布置见下图。第一、二道围檩均采用一根H型钢
（400×400×20×20），直撑、斜撑采用外径62cm，壁厚1cm的钢管；第三道围檩采用两根H型钢（400×400×20×20），直撑钢管外径62cm，壁厚1cm，斜撑采用外径82cm，壁厚1cm的钢管；第四、五道围檩采用两根H型钢（400×400×20×20），临时支撑均采用外径82cm，壁厚1cm的钢管。第一道钢管的顶面与原地面平齐，第二道围檩中心距第一道围檩中心3.7m，第三道围檩中心至第二道围檩中心1.7m，第一道临时支撑位置在第三道支撑下1.4m，该道围檩直接支撑在桩头上，因此，可根据实际情况稍作上下移动，第二道临时支撑安装在封底混凝土顶面上50cm处。 基坑支撑布置图：