《道路勘测设计》测试题
1、在公路线形几何设计中，基本的设计依据有【 C 】 A.设计车速、设计车辆、设计荷载 C.设计车速、设计车辆、设计交通量 A.年平均日交通量 C.最大高峰小时交通量 A.通行能力
C.交通轴数
B.设计车速、标准轴次 、公路等级 D.设计车速、设计车辆、设计高程 B.最大日交通量 D.日平均小时交通量 B.交通量 D.累计当量轴次
2、《公路工程技术标准》中规定的各级公路所能适应的交通量是指【 A 】
3、单位时间内通过某一断面处来往的车辆数目称为【 B 】
4、公路设计交通量是指【 C 】 A．公路设计时的交通量 c．设计年限末的交通量 A.10 公里
C.30 公里
B．公路竣工开放交通时的交通量 D. 公路允许的最大交通量 B.20 公里 D.40 公里
5、 当高速公路分段采用不同的技术等级，其分段长度应大于【 B 】
6、 初步设计应编制【 B 】 A.决算 C.预算
7、编制有预算的设计文件是【 D 】 A.方案设计文件 C.技术设计文件
8、公路工程二阶段设计是指【 C 】
B.概算 D.估算
B.初步设计文件 D.施工图设计文件
A.施工图设计与技术设计 C.初步设计与施工图设计 设计为【 D 】 A.施工图设计 C.修改设计 A.一阶段设计
C.三阶段设计
B.技术设计与初步设计 D.平面设计与纵断面设计
9、对重大、复杂的技术问题，落实技术方案，计算工程数量，提出修正的施工方案，修正设计概算，该
B.初步设计 D.技术设计 B.二阶段设计 D.四阶段设计 B.通过性 D.操纵稳定性
B.滚动阻力、磨擦阻力、坡度阻力 D.滚动阻力、惯性阻力、坡度阻力
10、公路测设的主要程序即通常一般公路所采用的测设程序为【 B】
11、汽车爬坡能力所反映出的汽车性能是【 A 】 A.动力性能 C.行驶稳定性
A. 滚动阻力、空气阻力、惯性阻力
C. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力
12、汽车在匀速运动时所受到的阻力包括【 C 】
13、提高路面的平整度，其目的是为了【 A 】 A.减小滚动阻力 B.减小惯性阻力 C.提高动力性 D.提高制动性 14、 提高路表面的粗糙度，其目的是为了【 D 】
A.减小滚动阻力 B.减小惯性阻力 C.提高动力性
D.增大附着力
15、汽车行驶阻力中，道路阻力包括【 A 】
A.滚动阻力和坡度阻力
C.滚动阻力和空气阻力
B.惯性阻力和坡度阻力 16、横向力系数μ越大，则【 D 】 D.惯性阻力和空气阻力
A.横向稳定性越好
C.横向、纵向稳定性均越好
B.横向、纵向安全性均越差 D.横向稳定性越差
17、汽车重心越高，则横向倾覆稳定性【 C 】 A.越好
B.左转时越差，右转时越好 C.越差
D.上坡时越差，下坡时越好
18、横向力系数是【 C】
A.横向力与法向反力的比值
B.法向反力与横向力的比值 C.横向力与汽车重量的比值
D.法向反力与汽车自重的比值 19、汽车制动时，车轮上的最大制动力，取决于【 D 】 A.汽车的速度
B.制动器的质量 C.轮胎的大小
D.轮胎与路面的附着力 20、假设方向盘转动角速度为定数，汽车由直线匀速驶入圆曲线的轨迹为【A.双纽曲线
B.回旋曲线 C.抛物线
D.圆曲线
21、断背曲线是指【 D 】
A.S 型曲线间夹短直线 B.回头曲线间夹短直线 C.两反向曲线间夹短直线 D.两同向曲线间夹短直线 22、一级公路中，不设缓和曲线的圆曲线半径应大于或等于【 C 】
A.极限最小半径 B.一般最小半径 C.不设超高的最小半径 D.临界半径 23、横向力系数μ在计算平曲线最小半径时，取值最小的是【 C 】
A.计算一般最小半径 B.计算极限最小半径 C.计算不设超高最小半径
D.复曲线的临界半径
24、小转角平曲线一般设置成【 C 】
A.复合型 B.凸型 C.简单型
D.S 型
25、简单型曲线的曲线起点为【 C 】
A.ZH 点 B.QZ 点 C.ZY 点
D.YH 点
B】
26、公路平面缓和曲线通常采用回旋曲线，其原因是【 A 】 A.回旋曲线方程与汽车行驶轨迹线一致 B.回旋曲线参数容易确定 C.回旋曲线线形美观 A.50 米 C.150 米 A.1 类 C.3 类 A.HZ=QZ+J/2 C.HZ=JD-T
D.回旋曲线计算简单 B.100 米 D.200 米
27、在直线与半径为 200 米的圆曲线之间设置长度为 50 米的回旋曲线，则该回旋曲线参数为【 B 】
28、二级公路的加宽类别一般采用【 C 】
B.2 类 D.4 类 B.HZ=JD+T D.HZ=ZH+2?ls
29、平面凸型曲线中,其 HZ 点里程计算为【 D 】
30、相邻两基本型平曲线，已知交点 1 的交点里程为 JD1 ，交点 1 的曲线要素为 T1、L1、E1、J1，交点 1 至交点 2 的交点间距为 AB，则交点 2 的交点里程为【 C 】 A.JD1+AB C.JD1+AB－J1 A.成正比 C.无关 A.公路中线 C.分隔带边缘 A.行车安全 C.排水
34、加宽的位置一般是加宽【 B 】 A.弯道外侧 C.弯道两侧
A.设计车速、设计交通量 C.弯道半径、地形 A.250 米
C.临界半径
B.JD1+AB+J1 D.以上答案均不对 B.成反比
D.有时成正比、有时成反比 B.未超高、加宽前的路基边缘
D.未超高、加宽前的路面边缘
B.行车舒适 D.行车舒适和排水
31、弯道超高横坡的大小与平曲线半径【 B 】
32、新建四级公路，其超高旋转点是指【 D 】
33、超高缓和段长度限制的原因是【 D 】
B.弯道内侧 D.中线
B.弯道半径、公路等级 D.公路等级、地形 B.一般最小半径 D.极限最小半径
35、设计时，决定某一弯道加宽值的因素有【 B 】
36、不设置加宽的条件是平曲线半径大于【 A 】
37、高速公路应满足的行车视距是【A 】 A.停车视距 C.超车视距 A.临界半径
B.会车视距 D.错车视距 B.一般最小半径
38、在二级公路中设置简单型平曲线，其半径要大于或等于【 D 】
C.极限最小半径 A.α≥β
C.α=2β
D.不设超高的最小半径 B.α＞β D.α＜2β
39、设缓和曲线角为β，路线转角为α，则构成凸型曲线的必要条件是【 C 】
40、消灭了冲突点的平面交叉是【 D 】 A.T 型交叉 C.加宽路口式交叉 A.5%
C.6%
B.分道转弯式交叉 D.环形交叉 B.5.5% D.6.5%
41、对公路越岭路线，任意相连三公里的平均纵坡应小于【 B 】
42、设置锯齿形街沟的目的是为了【 C 】 A.方便设置雨水管 C.解决城市道路路面排水 43、平均纵坡控制的路段为【 A 】 A.相对高差在 200 米以上的路段 C.相对高差在 500 米以上的路段 44、最小纵坡一般用在【 D 】 A.平原区路段 C.填方路段
45、隧道内的最大纵坡为【 A 】 A.3% C.5%
46、高原纵坡折减的海拔高度是【 B 】 A.2000 米以上 C.4000 米以上
47、最大坡长限制是指【 A 】 A.较陡纵坡的最大长度限制 C.平均纵坡的最大长度限制
48、缓和坡段的坡度值不应超过【 C 】 A.1％ C.3％
49、最大合成坡度主要发生在【 A 】 A.陡坡急弯处 C.回头曲线处
A.需要设置凸形竖曲线 C.坡度角为ω=0.155
B.解决公路边沟排水 D.设置超高的需要
B.越岭线路段 D.山脊线路段
B.降雨量大的路段
D.长路堑路段以及其它横向排水不畅的路段
B.4% D.6%
B.3000 米以上 D.5000 米以上
B.合成纵坡的最大长度限制 D.极限纵坡的最大长度限制
B.2％ D.3.5％
B.陡坡处 D.以上答案均不对 B.不需设置竖曲线 D.坡度角为ω=0.005
50、纵断面某相邻纵坡分别为 i1=+7.5%，i2=8%，则【 D 】