关闭前仓门时间 前仓门油缸行程 关闭卸料门时间 卸料门油缸行程 蓄能器关闭后剩余压力 正反转 皮带机 平滑启动 制动操作 人仓 检查加气及设备情况 水平油缸伸出时间 喂片机功能 水平油缸收回时间 纵向行程 管片吊机 后 配 套 盾尾油脂泵 纵向全行程时间/升降时间 起重能力 盾尾油脂球阀驱动装置减压器的调整 盾尾油脂泵减压器调整 充脂泵减压器调整 补油泵 盾尾密封减压器 盾壳排水泵减压器 泡 沫 系 统 泡沫流量计及调节阀 推进系统 铰接系统 控 制 面 板 功 能 螺旋机 主轴承自动润滑 油脂润滑 注浆泵控制 刀盘驱动控制 报警灯 监测器 泵数量 压缩空气流量调节阀 输送压力 盾尾密封减压器的调整 盾壳排水泵减压器调整 ≤20 470mm ≤15s 690mm ＞100bar 正常 正常 正常 正常 ≤30s ≤25s 1900mm ≤80s/≤40s 5000kg 6bar 5bar 5bar ＞16bar 4.5bar 6bar 3 正常 正常 正常 正常 正常 正常 正常 正常 正常 正常 正常 皮带输送机 泡沫系统 冷却水系统 通风系统 液压油箱油位机滤芯故障报警 油脂泵故障报警灯 正常 正常 正常 正常 正常 正常 7 反力架的安装
反力架的安装在尾盾安装完成之后、与连接桥连接之前进行，盾构始发反力架为拼装式全圆钢架结构，以确保足够钢性。反力架结构验算见附件1。反力架安装结构图、大样图如下图所示。
左线反力架安装起始里程为ZDK15+856.82，0环管片进入洞门676mm。反力架安装时，首先测量反力架位置起始里程断面的中心线，并刻划在始发井侧墙上，以便反力架中心定位，反力架中心随始发托架抬高而同时抬高20mm。定位关键是反力架紧靠负环管片的定位平面，并与此处的隧道轴线垂直。
反力架立柱底部焊接在车站预留钢板上，上部、底部的横梁和立柱的上下端，底部采用Φ609钢管撑撑在结构侧墙上，上部采用H40型钢支顶在后面车站中板上，待反力架固定后，再焊接后部斜撑，斜撑采用Φ609钢管支撑。
图7-1 反力架安装实物图
图7-2 反力架正视图
图7-3 反力架与主体结构关系图
8 洞门破除
根据刀盘外径和洞口止水装置的尺寸要求，洞门破除外径定为6800mm，施工前准确定位隧道洞门中心线，然后对洞门内进行开凿放样。
为保证始发井围护结构的稳定，始发洞门凿除在盾构机组装调试完成后进行，根据盾构组装调试进度合理安排时间。凿除洞门采用人工风镐破除的方法。
开凿前，搭设双排脚手架，由上往下分层、分块凿除，洞门凿除的顺序见图8-1。首先将背土面墙体钢筋凿出裸露并用氧焊切割掉，然后继续凿至迎土面钢筋外露为止。当盾构机刀盘抵达围护结构前约0.5～1m时停止前进，然后再将余下的钢筋割掉，打穿剩余部分围护