门式墩钢横梁吊装施工安全专项方案课件

门式墩钢横梁吊装施工安全专项方案

1.编制说明及编制依据 1.1编制说明

根据铁三院石济客专济南枢纽段设计图纸,通过对施工现场的调查研究,根据国家、铁路总公司颁发的施工规范和工程质量验收标准,本着切实可行的原则,依据我单位积累的成熟技术、科技成果、同类工程施工经验以及现场勘察调查获取的资料编制方案,用于指导实际施工。 1.2.编制依据

1.2.1济铁建发【2014】91号文;

1.2.2 《济南铁路局营业线施工安全管理实施细则》(济铁总发[2013]66号);

1.2.3原铁道部有关规定、验标及施工技术指南;

《高速铁路桥涵工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号) 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》(铁建设[2010]241号) 《铁路工程基本作业施工安全技术规程》(TB 10301-2009) 《铁路桥涵工程施工安全技术规程》(TB 10303-2009) 《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009) 《铁路钢桥制造规范》(TB10212—2009);

1.2.4.《大型设备吊装工程施工工艺标准》SHJ/T3515-2003; 1.2.5现场踏勘调查所获得的资料。 2.编制范围及原则 2.1编制范围

本方案编制范围为五里堂右线特大桥377#-382#门式墩上跨胶济客专钢横梁吊装施工。 2.2编制原则

1.加强施工现场安全、质量管理,以确保钢横梁吊装施工安全、质量为

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门式墩钢横梁吊装施工安全专项方案

目标。

2.坚持先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。 3.保持专项施工方案严肃性与动态控制相结合。 3.工程概况及工程特点 3.1工程概况

石济客专济南枢纽工程五里堂右线特大桥右DIK445+523.71-右DIK445+639.91里程范围内377#-382#墩采用门式墩设计,在胶济客专上、下行外侧各设一个墩柱,中心间距22.5m。上跨既有胶济客专上、下行(对应胶济客专里程K362+600-K363+720)。上部结构采用7-16m连续梁,框架墩墩柱采用钢筋混凝土结构,墩顶横梁采用钢结构。钢横梁采用单箱单室箱型截面,梁高2.5m,梁宽2.7m。

该框架墩钢横梁与钢筋混凝土柱采用部分插入式连接,钢筋混凝土柱部分插入钢横梁中2.5m,属钢梁混凝土柱混合结构,形成框架墩结构,墩顶预留混凝土后浇段。钢梁采用工厂制造、分段运输、现场拼装焊接,由生产厂家负责现场焊接并出具检验报告。要点封锁胶济客专上、下行线路整体吊装的施工方法,需接触网垂停配合。

钢横梁构件参数表

序号 1 2 3 4 5 6 墩号 377# 378# 379# 380# 381# 382# 钢梁长度(m) 钢材(t) Q345qENH 25.28 25.28 25.28 25.28 25.28 25.28 92.3 92.3 92.3 92.3 92.3 92.3 备注 包含钢梁所有重量 - 2 -

门式墩钢横梁吊装施工安全专项方案

3.2门式墩与营业线平面位置关系图

3.3工程特点

3.3.1 钢梁尺寸大

377#~382#门式墩的钢梁长度均为25.28m,高2.5m。由工厂分两节段加工完成后运输至施工现场进行拼装焊接。考虑钢梁吊装机械的行走和站立位置,钢梁存放位置狭窄。

3.3.2 营业线影响大

377#~382#门式墩钢横梁均同时跨越胶济客专上、下行繁忙干线,车辆行驶密度大,行车速度快,作业时间受限,影响施工进度。

3.3.3 吊装机械停放位置地基承载力要求高

钢梁重量为92.3t,所以吊装采用SCC4000型履带吊进行吊装。根据吊车资料显示,吊车自重达755t,所以吊车吊装及走行位置的地基承载力必须满足要求。

3.3.4 施工组织难度大

门式墩各个混凝土桥墩要按时完成,钢梁的加工和拼装要按时完成,吊机要按时进场,铁路要点计划要准确,四个环节缺一不可,任何一个环节出现问题,吊装工作都无法顺利完成。

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