门式墩钢横梁吊装施工安全专项方案
1.编制说明及编制依据 1.1编制说明
根据铁三院石济客专济南枢纽段设计图纸，通过对施工现场的调查研究，根据国家、铁路总公司颁发的施工规范和工程质量验收标准，本着切实可行的原则，依据我单位积累的成熟技术、科技成果、同类工程施工经验以及现场勘察调查获取的资料编制方案，用于指导实际施工。 1.2.编制依据
1.2.1济铁建发【2014】91号文；
1.2.2 《济南铁路局营业线施工安全管理实施细则》（济铁总发[2013]66号）；
1.2.3原铁道部有关规定、验标及施工技术指南；
《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号） 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（铁建设[2010]241号） 《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB 10301-2009） 《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB 10303-2009） 《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009） 《铁路钢桥制造规范》（TB10212—2009）；
1.2.4.《大型设备吊装工程施工工艺标准》SHJ/T3515-2003; 1.2.5现场踏勘调查所获得的资料。 2.编制范围及原则 2.1编制范围
本方案编制范围为五里堂右线特大桥377#-382#门式墩上跨胶济客专钢横梁吊装施工。 2.2编制原则
1.加强施工现场安全、质量管理，以确保钢横梁吊装施工安全、质量为
- 1 -
门式墩钢横梁吊装施工安全专项方案
目标。
2.坚持先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。 3.保持专项施工方案严肃性与动态控制相结合。 3.工程概况及工程特点 3.1工程概况
石济客专济南枢纽工程五里堂右线特大桥右DIK445+523.71-右DIK445+639.91里程范围内377#-382#墩采用门式墩设计，在胶济客专上、下行外侧各设一个墩柱，中心间距22.5m。上跨既有胶济客专上、下行（对应胶济客专里程K362+600-K363+720）。上部结构采用7-16m连续梁，框架墩墩柱采用钢筋混凝土结构，墩顶横梁采用钢结构。钢横梁采用单箱单室箱型截面，梁高2.5m，梁宽2.7m。
该框架墩钢横梁与钢筋混凝土柱采用部分插入式连接，钢筋混凝土柱部分插入钢横梁中2.5m，属钢梁混凝土柱混合结构,形成框架墩结构,墩顶预留混凝土后浇段。钢梁采用工厂制造、分段运输、现场拼装焊接，由生产厂家负责现场焊接并出具检验报告。要点封锁胶济客专上、下行线路整体吊装的施工方法，需接触网垂停配合。
钢横梁构件参数表
序号 1 2 3 4 5 6 墩号 377# 378# 379# 380# 381# 382# 钢梁长度（m） 钢材（t） Q345qENH 25.28 25.28 25.28 25.28 25.28 25.28 92.3 92.3 92.3 92.3 92.3 92.3 备注 包含钢梁所有重量 - 2 -
门式墩钢横梁吊装施工安全专项方案
3.2门式墩与营业线平面位置关系图
3.3工程特点
3.3.1 钢梁尺寸大
377#～382#门式墩的钢梁长度均为25.28m，高2.5m。由工厂分两节段加工完成后运输至施工现场进行拼装焊接。考虑钢梁吊装机械的行走和站立位置，钢梁存放位置狭窄。
3.3.2 营业线影响大
377#～382#门式墩钢横梁均同时跨越胶济客专上、下行繁忙干线，车辆行驶密度大，行车速度快，作业时间受限，影响施工进度。
3.3.3 吊装机械停放位置地基承载力要求高
钢梁重量为92.3t，所以吊装采用SCC4000型履带吊进行吊装。根据吊车资料显示，吊车自重达755t，所以吊车吊装及走行位置的地基承载力必须满足要求。
3.3.4 施工组织难度大
门式墩各个混凝土桥墩要按时完成，钢梁的加工和拼装要按时完成，吊机要按时进场，铁路要点计划要准确，四个环节缺一不可，任何一个环节出现问题，吊装工作都无法顺利完成。
- 3 -