防止包装过剩主要体现在（ ）。
配送路线合理与否与什么影响很大（ ）。
配送路线优化的约束条件有（ ）。 配送路线的优化和送货作业目标是一致的，都是（ ）。实践中，送货业务中出现最多的是那种情况（ ）。 车辆配载就是（ ）。 送货作业计划在什么情况下可能要调整（ ）。 送货作业计划的调度实施原则有（ ）。
送货前一般要做哪些方面的检查（ ）。 行驶作业记录管理主要有（ ）。 行驶日报表主要填写的内容是（ ）。
运用节约里程法规化出的配送路线必须满足（ ）。 送货车辆出发前，调度管理人员要查验的证件包括（ ）。A 包装物强度设计，B 包装材料选择，C 使用的包装技术，D 包装成本
A 配送速度，B 配送成本，C 配送效益，D 配送准确性
A 收货人对配送时间、数量等要求，B 允许通行
的时间内配送，C 可以超载但不能太多，D 送货运力资源的范围内
A 让客户满意，B 成本尽可能低，C 速度尽可能快，D 总距离尽可能短
A 一个配送中心向一个客户送货，B 一个配送中
心向一多个客户送货，C 多个配送中心向一个客户送货，D 多个配送中心向多个客户送货 A 充分利用车辆的容积，B 充分利用车辆的载
重，C 充分保证货物的数量和质量完好，D 降低配送费用
A 临时变更送货路线，B 装卸机械故障，C 行车人员缺勤，D 影响交通的气候变化
A 全局出发、保证重点、统筹兼顾，B 计划性原则，C 合理性原则，D 效益原则
A 驾驶证、行驶证等证件，B 检查运行车辆完好
性，C 检查有关人员从业资格证，D 检查是否超限、超载
A 行驶日报表管理，B 行车作业记录卡管理，C 行车道路里程管理，D 行车记录器管理
A 每日的费用开支，B 每日的行驶里程，C 每日驾驶员工作时间，D 每日油料耗费
A 客户特殊要求，B 任何一辆送货车不得超载，
C 任何一辆送货车不得超里程行驶，D 送货人员的身体条件
A 身份证，B 驾驶证，C 行驶证，D 运输证 A，B，C，D
A，B，C
A，B，D
A，B，D
A，B，D
A，B，C，D
A，B，C，D
A，B，C
A，B，C，D
A，B，D
B，C，D
B，C
B，C，D
补货时机的掌握和参考以下三种方式，他们是（ ）。
A 批次补货，B 临时补货，C 定时补货，D 随即补货
A 相同种类货物在动管区相邻放置，B 保管处分
A，C，D
对复合制的补货方式描述正确的是（ ）。 为两个阶段，C 第一保管区为高层货架仓库，D A，B，C，D 配送中心常用的补货技术有（ ）。 补货操作注意事项有（ ）。 产生退货的主要原因有（ ）。 退货按照来源可以分为（ ）。
退货管理的原则有（ ）。 详细的退货记录所发挥的作用有（ ）。退货理赔的原则是（ ）。 实践中，常用的绩效评价方法可以分为（ 对库存周转率表述正确的是（ ）
对于鱼骨图表述正确的是（ ）。 配送和物流的作业内容是一样的。 配送是配合送的统一。
配送中的储存有储备和暂存两种形态。
动管区货品不足时直接从高层货架补货 A 人工视觉检测补货，B 三箱补货系统，C 定期检测补货系统，D 配送需求计划
A 首先要掌握缺货情况，B 补货前要清洁货架，
C 补货时要注意先进先出原则，D 补货后清理场地
A 货物包装破损，B 商品质量缺陷，C 商品品种与要求不符，D 商品数量不足
A 来自终端客户退货，B 来自分销渠道退货 C 来自零售商退货，D 来自分销中心退货 A 依相关法律法规为依据，B 维护用户合法、合
理权益， C 明确责任，D 有即存事实无有效凭证也要办理
A 了解产品存在的问题，B 提高企业信誉，赢得
客户， C 提高退货作业效率，D 增强企业管理水平
A 重合同、守信用，B 坚持实事求是， C 主动、迅速，D 准确、合理
）。
A 相对评价法，B 绝对评价法， C 序列比较法，D 强制分布法
A 出库量/平均库存量，B 出库额/平均库存额， C 出库量/平均库存额，D 出库额/平均库存量 A 因图形结构象鱼骨而得名，B 由日本管理大师
石川图创制， C 进行因果分析常用到的方法，D 鱼骨图的特点是简洁实用、比较直观
A，C，D
A，B，C，D
A，B，C
A，B，D
A，B，C
A，B，D
A，B，C，D
A，C，D
A，B，D
A，B，C，D 错误 正确 正确
配送运输是较距离、较大规模、额度较高的运输形式。 配送是企业生产什么就送什么。 即时配送业务组织难度最大。
连锁中心为自己的零售点开展的配送一般是供应配送。 理货是配送区别于一般送货的重要标志。 在配送作业的所有活动中都涉及“搬运”作业。 顺序码是最简单的货物编码方法。
确认客户信用通常的做法是检查客户的应收帐款是否超过其信用额度。
批组补货适合分批拣货时间固定且紧急处理较多的配送业务。
配送中心是从事配送业务的物流场所或组织。
制造商型配送中心里的商品不一定都是制造商自己生产制造的。
专业物流配送中心是以第二方为主体的配送中心 配送中心按照服务范围分为储存型、流通型和加工型。 流通加工是配送中心的必备功能。
理货区主要完成的工作是接货、卸货、清点、检验、分类入库等。
分拣、拣货、配货作业主要在拣货、理货区完成。
配送中心的规模、设施设备、作业内容不同则岗位设置不同。 订单处理分为人工处理和计算机处理两种形式
电子订货方式是一种传送速度快、可靠性及正确性高的订单处理方式。
与客户当场交易，直接给货的交易订单是现销式交易订单。 每一份订单不需要有单独的订单号码。 批量订单存货分配多为线上即时分配。
若订单中配送商品需要特殊的配送车辆，可汇总合并一起处理。
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分配后存货不足的处理措施取决于客户的反应。
订单准备是配送企业搜集所需产品或服务的信息，从而提出购买要求的活动。
订单状况报告后是订单处理的最后环节。
订单状况报告是一种监控活动，会影响订单处理的速度。 订单的形态不同，处理作业流程也不同。
建立客户档案是以客户为中心的管理念的具体体现。 解除锁定的订单不参与存货的分配。
让客户产生信赖感是订单处理作业优化的基本原则。 订货周期是指从发出订单到收到订单所需的全部时间。 针对小客户可以采取不同的配送作业处理方法。 随时提供订单处理情况是对配送业务提出的基本要求。 订单处理技术水平影响订单处理实效。
宏观层面讲，订单传输是订单处理的第一道工序。 订单确认就是对订单信息的有效性、完整性、准确性等做出判断。
拣货作业不仅工作量大、工艺复杂，而且要求时间短、差错低。
拣货作业必须在拣货信息的指导下完成。 配送中心不可以使用送货单进行拣货。
对于出货频率很高的货品一般采用手工方法拣区。 批量拣取又称为“分货法”、“播种法”。
复合拣取是不同于订单拣取和批量拣取的更高级的拣取方式。
所谓分区策略就是将拣货作业场地作区域划分。 工作分区是所有分区中最细化的分区策略。 订单分割必然建立在订单分批地基础之上。
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视窗分批与综合计量分批没有本质的差别。 订单智慧型分批适合加急订单多的情况。 拣货路径可以拣货前设计，亦可以拣货后设计。 拣货路径设计与拣货区域布局具有很多关系。 拣货作业计划实际上是落实拣货任务。
关键日期法是一种比较全面的拣货计划编制方法。 干特图实际上是一幅任务时间表。 拣货要求不要等待，实际上指的是零搬运。 拣货要求不要书写，实际上指的是无纸化作业。
拣货要求不要检查，实际上指的是减少直至取消检查作业。 出入库较频繁的货物应存放在距离出货口较近的地方。 拣货作业中，误发货往往是不可避免的。 单面开放货架出库和入库在同一侧。
储存区与拣货区分开是配送中心区域规划的基本做法。 拣货路径“U”形设计的目的是减少拣货人员。 拣货信息是拣货作业的原动力。 拣货资料的源头只有客户的订单。 传票拣选是最原始的拣选形式。 标签拣选可以利用标签进行自动分类。
电子标签辅助拣选是一种计算机辅助的无纸化拣货系统。 电子标签辅助拣选是一种传递电子拣货信息最快的方式。 电子标签辅助拣选可以实现立即更正拣选错误的功能。 拣选单位决定储存单位，储存单位决定进货单位。
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