空域分类
1 国际民航组织空域分类
1.1国际民航组织提出空域分类建议的背景
为了规范目视和仪表飞行对设备以及飞行员的各种要求，澄清在各类空域内仪表飞行和目视飞行需要提供的相关服务，结束高空管制区、中低空管制区、终端（进近）管制区和机场管制区之间空域管理的混乱状况，国际民航组织制定了空域分类的相关标准，将空中交通服务空域分为A、B、C、D、E、F、G七类基本类型。
1.2国际民航组织建议的空域分类标准
国际民航组织推荐将空域分为七类：
A类空域：仅允许航空器按照仪表飞行规则(IFR)飞行，对所有飞行中的航空器提供空中交通管制服务，并在航空器之间配备间隔。
B类空域：允许航空器按照仪表飞行规则(IFR)飞行或者按照目视飞行规则(VFR)飞行，对所有飞行中的航空器提供空中交通管制服务，并在航空器之间配备间隔。
C类空域：允许航空器按照仪表飞行规则(IFR)飞行或者按照目视飞行规则(VFR)飞行，对所有飞行中的航空器提供空中交通管制服务，并在按照仪表飞行规则(IFR)飞行的航空器之间，以及在按照仪表飞行规则(IFR)飞行的航空器与按照目视飞行规则(VFR)飞行的航空器之间配备间隔；按照目视飞行规则(VFR)飞行的航空器应当接收其他按照目视飞行规则(VFR)飞行的航空器的活动情报。
D类空域：允许航空器按照仪表飞行规则(IFR)飞行或者按照目视飞行规则(VFR)飞行，对所有飞行中的航空器提供空中交通管制服务；在按照仪表飞行规则(IFR)飞行的航空器之间配备间隔，按照仪表飞行规则(IFR)飞行的航空器应当接受按照目视飞行规则(VFR)飞行的航空器的活动情报；按照目视飞行规则(VFR)飞行的航空器应当接收所有其它飞行的航空器的活动情报。
E类空域：允许航空器按照仪表飞行规则(IFR)飞行或者按照目视飞行规则(VFR)飞行，对按照仪表飞行规则(IFR)飞行的航空器提供空中交通管制服务，并在按照仪表飞行规则(IFR)飞行的航空器之间配备间隔，所有航空器应当接受其它航空器的活动情报。E类空域一般设为非管制空域。
F类空域：允许航空器按照仪表飞行规则(IFR)飞行或者按照目视飞行规则(VFR)飞行，所有飞行中的航空器应当在需要的情况下接受空中交通咨询服务和飞行情报服务。
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G 类空域：允许航空器按照仪表飞行规则(IFR)飞行或者按照目视飞行规则(VFR)飞行，所有航空器在需要的情况下应接受飞行情报服务。
不同类型的空域垂直相邻时，在共用飞行高度层的飞行应当遵守限制较少的空域类型的要求，同时空域服务机构提供适合该类空域要求的服务。
2 美国空域分类
2.1 美国空域分类概况
1993年9月16日开始有选择地引入ICAO的空域分类标准，并与飞行员执照管理、机载设备相关连。简单、有效、 便于理解和与国际接轨。
IFR
非管制空域类型 VFR
E，G A，B
有限管制空域
C，D
非管制空域类型 管制空域类型 美国A类空域
在美国国家空域系统中，A类空域是绝对管制空域，在A类空域中只允许IFR。高度范围为平均海平面高度18000英尺（含）到标准气压高度60000英尺（含）之间，水平范围为美国大陆（48个州包括阿拉斯加和夏威夷）以及海岸线向外延伸12海里之上的空间。A类空域的设立主要是满足高空航路区域的IFR飞行。
美国B类空域
在美国国家空域系统中，B类空域划设的主要目的是为了加强主要繁忙机场终端区范围内的空中交通管制，减少航空器空中相撞的危险。B类空域一般建立在繁忙机场附近，高度范围通常为地表至平均海平面高度10000英尺（含），呈三环阶梯结构并具有30海里的C模式应答机区域。地面附近的环阶结构半径为10海里，高度为平均海平面高度3000英尺以下，中间的环阶结构半径20海里，高度为平均海平面高度3000英尺至平均海平面高度5000英尺，顶层的环阶结构半径为30海里，高度为平均海平面高度5000英尺至平均海平面高度10000英尺，同时B类空域还包括一个半径为30海里，高度为地表向上至平均海平面高度10000英尺的C模式应答机区域。标准的B类空域包含全部的仪表进近程序，空域内运行的飞机通常为大型机，其设计和运行原则是将大型飞机和小型飞机隔离。
美国C类空域
C类空域一般建立在中型机场终端区内，该终端区内的机场必须具有塔台和进近雷达管
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G 管制空域类型 A,B,C,D,E
制单位。C类空域的呈半径5海里、10海里两环阶梯结构并附有20海里的外围进近管制空域。空域环阶的上限高度为空域内主要机场标高以上4000英尺。内层半径为5海里的圆柱形区域，高度为地表至主要机场标高以上4000英尺，外层环阶半径为10海里，半径5海里至10海里的区域高度为真高1200英尺至主要机场标高以上4000英尺。航空器在进入C类空域之前必须实行雷达管制，为了减轻工作负荷，C类空域通常附有20海里的外围进近管制空域，同时需要注意的是C类空域没有规定的C模式应答机区域。C类空域提供基本的雷达服务和进近排序服务，快速（喷气式）和慢速（螺旋桨式）飞机通常混合运行。
美国D类空域
在美国国家空域系统中，D类空域也叫管制地带，一般划设在拥有管制塔台的小机场。这类机场的交通流量非常小，主要为机场区域范围内运行的VFR飞行和IFR飞行提供管制服务。D类空域划设的目的是使飞机从航路飞行至目的地机场的全过程能为管制空域所覆盖。标准的D类空域为一个半径4.3海里的环形结构，高度范围通常为地表至场压高度2500英尺，同时包括场压高度1000英尺至地面的仪表进近程序，地面至相邻管制空域下限的仪表离场程序。
美国E类空域
在美国国家空域系统中，E类空域是美国面积最大，应用最为广泛的一类空域，E类空域是除A、B、C、D类空域范围以外的管制空域，包括美国的中低空空域，终端区同航路之间的过渡空域，无塔台机场的管制空域等。E类空域的空域范围比较大，垂直范围通常为地表或一个设定的高度向上至各类管制空域（A、B、C、D类空域）的底部，具体有以下三种情况：（1）在美国东部，E类空域的高度从场压高度1200英尺至平均海平面高度18000英尺；在美国西部，E类空域的高度从平均海平面高度14500英尺至平均海平面高度18000英尺，此空域范围为美国的中低空空域，是美国中低空航路的主要运行空间。（2）当E类空域处于B类、C类、D类空域同A类空域之间时，此时的E类空域就是过渡空域。（3）E类空域同时也包括无管制塔台的机场管制空域，高度范围通常为地面以上，包括仪表进近程序的全部，或者场压高度700英尺以上，包括进近程序的仪表部分，这时要注意同G类空域配合使用。
E类空域属于管制空域，在E类空域中，可以同时存在IFR飞行和VFR飞行，IFR飞行进入E类空域需要ATC的许可，IFR飞行同ATC之间需要保持持续双向的无线电通信。在E类空域中，ATC对IFR飞行之间，IFR和VFR飞行之间提供间隔服务，塔台管制提供跑道运行间隔服务。ATC负责向空域内的航空器提供安全咨询服务，当管制员的工作负荷允许时，ATC可以向空域内的航空器提供交通咨询服务。
美国G类空域
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