都汶路庙子坪大桥挂篮设计说明书

1、 工程概况

设 计 说 明

都汶路庙子坪大桥主桥为125m+220m+125m预应力混凝土连续刚构桥,其箱梁采用直腹板的单箱单室结构。

箱梁顶面宽度为22.5m,底面宽度为13.0m,两侧翼缘悬臂长4.75m。梁高由根部13.5m按1.5次抛物线变化至4.0m。

箱梁顶板除0号块两横隔板间厚0.5m外,其余厚28cm。箱梁底板0号块两隔板间厚1.5m,其余厚度按2.2次抛物线由1.4m变化至0.38m。腹板厚度分1.2m、0.8m、0.7m、0.65m四个梯度变化。

箱梁设计为纵向、横向和竖向预应力体系。在主墩处箱梁设两道横隔板,在边跨端部各设一道横隔板。

主桥箱梁采用挂篮悬臂浇注,先在支架上浇注0号块,然后在0号块上拼装挂篮。一个主墩上采用一对挂篮对称浇注。 箱梁1#~34#段均为挂篮悬浇,36#段为合拢段,37#段为边跨支架现浇段。悬浇长度分2.2m、2.9m和4.2m三种规格,其最大重量分别为2784KN(1#块)、2634KN(14#块)和2597KN(26#块)。

本桥箱梁悬浇采用后支点挂篮施工。挂篮采用现有成套设备——大桥公司自行设计的菱形桁架式挂篮,该挂篮设计浇注混凝土重量为3000KN,在成南高速公路南充嘉陵江大桥加工、使用。为了保证该挂篮在庙子坪大桥箱梁悬浇中安全、可靠、方便的投入使用,现特根据庙子坪大桥的实际情况,对挂篮进行了适当修改,并全部进行了重新设计和验算。现将计算结果和设计图纸等编制成文件,以供审查、加工、安装和使用。

2、设计依据

本挂篮主要依据下列文件、标准及规范进行设计:

——《国道317(213线)都汶路E合同段庙子坪岷江大桥》设计图纸 ——《公路桥涵设计通用规范》 (JTJ021-89)

——《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》 (JTJ025-86) ——《钢结构设计规范》 (GBJ17-88)

——《钢结构工程施工及验收规范》 (GB50205-95) ——《公路桥涵施工技术规范》 (JTJ041-89) 3、 挂篮的构造及特点

本挂篮高4m,前端悬臂长6m,后端锚固长5.5m,能适应大多数桥梁,如连续刚构桥、斜拉桥等悬臂浇注的需要。它吸收了国内外各类挂篮结构的优点,挂篮的主要杆件、前支点、后锚点都采用销接,受力明确,不产生弯矩,安装、运输都十分方便。 3.1、承重桁架系统

为了使挂篮具有较好的通用性,适应不同的桥梁使用,本挂篮主要构件分为标准构件和非标准构件。

本挂篮主要的承重构件是由两片菱形桁架组成标准构件,每片桁架由五根受力杆件销结而成。两片桁架之间间距为1235cm,用前、后横梁连接,同时前、后横梁又作为吊杆的支点。

五根主要受力杆件均用14~20mm厚的16Mn钢板焊接组拼成250×250mm的闭合矩形截面,使其具有承载力强,抗扭性能好的特点。设计了后锚点、前支点、上结点和前结点等四个主要结点,将五根杆件联为整体。杆件与节点板的连接方式为销结,使杆件受力明确,

安装、拆卸也非常方便。

前、后上横梁设计为非标准构件,每座桥在使用本挂篮时,需根据该桥箱梁截面的宽度重新设计。前、后上横梁采用16#和20#普通槽钢加工。

由于本桥较宽,为保证前、后上横梁的稳定,在其上下弦杆的水平面上,设置上、下平联。上、下平联由单根∠125×125×10的角钢构成,通过节点板与前、后上横梁焊接。 3.2、后锚系统

承重桁架片的锚固系统,在浇注混凝土时,用后锚杆穿过预留孔,上端与挂篮后锚点连接,下端与混凝土箱梁顶板连接。后锚杆用材质为40CyNiMo的低合金钢锻件加工而成,直径为70mm。 3.3、底篮和吊带系统

在前、后底横梁上布设I36工字钢,作为浇注混凝土的底篮。前、后底横梁采用钢板加工的矩型横梁,梁高50cm,采用12mm钢板,梁宽25cm,采用22mm钢板。前、后底横梁上设置连接点,通过钢销与吊带连接。底篮的锚固系统,是通过吊带完成的。后下横梁的锚固,是用吊带的下端与后下横梁销接,上端穿过主梁底板和顶板的混凝土预留孔,锚固于底板和顶板上。前下横梁的锚固,是用吊带的下端与前下横梁销接,上端直接与挂篮的前上横梁连接。采用液压千斤顶来调节前、后底横梁的高度,以实现准确的立模标高。

主吊带采用16Mn钢板加工成标准节,然后用钢销连接到需要的长度,副吊带采用φ32精轧螺纹钢筋。 3.4、行走系统

轨道用钢板加工成工字形截面,挂篮行走时,在后锚点上,用特制小轮反挂于行走轨道的上翼缘板,用两台60t液压千斤顶驱动挂篮前移。行走轨道的固定,是通过预留孔安装反压梁进行固定。

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