根据设计规范，二级公路的设计基准期为20年，安全等级为一级，轮迹横向分布系数?是054~0. 62取0.62，gr?0.069，则
Ns(1?gr)t?1?365712.37?(1?0.069)30?1Ne????365?0.62?1032013gr0.069其交通量在100?104~2000?104中，故属重型交通。
K5+000~K6+300段，路基填土高度为0.8m ，调查得地下水埋深为1.4m。可知该路段属于潮湿（过湿）路段
（2） 潮湿（过湿）情况下水泥混凝土路面设计 ①初拟路面结构
方案选择：
方案A: ---------------------------------------
普通混凝土面层 260 mm ---------------------------------------
水泥稳定粒料 150 mm ---------------------------------------
多孔隙水泥碎石 200 mm --------------------------------------- 土 基
方案B: ---------------------------------------
普通混凝土面层 260 mm ---------------------------------------
碾压混凝土 150 mm ---------------------------------------
级配碎砾石 150 mm --------------------------------------- 土 基
方案比选：
本公路交通等级为重交通，地处Ⅲ3区，根据造价情况，可以选为方案A
②路面结构和横断面
二级公路相应的安全等级为二级，变异水平为低。根据高速公路、重交通等级和低级变异水平等级，初拟普通混凝土面层厚度为26cm，基层采用水泥稳定粒料，厚15cm；底基层采用多孔隙水泥碎石，厚20cm。普通混凝土板的平面尺
????寸为长4.5m，宽度从中央分隔带至路肩依次为4.50m，4.25m，2.50m。纵缝为拉杆平缝，横缝为设传力杆的假缝。
硬路肩混凝土面层与行车道等厚。
③确定基层顶面当量回弹模量Es,Etc
由设计资料土基回弹模量E0?32.00MPa，水泥稳定粒料
E1?1500MPa，多孔隙水泥碎石E2?1000MPa
设计弯拉强度：fcm?5.0MPa，Ec?3.1?104MPa 计算基层顶面当量回弹模量如下：
2h12E1?h2E20.152?1500?0.202?1000 Ex???1180MPa 2h12?h20.152?0.2023E1h13E2h2(h1?h2)211?1 Dx???(?)
12124E1h1E2h21500?0.1531000?0.203(0.15?0.20)211???(?)?1121241500?0.151000?0.20MN?m) ?4.33(112Dx312?4.331 hx?()?()3?0.35m3
Ex1180?Ex?0.45?1180?0.45??a?6.22?1?1.51()?6.22?1?1.51?()?4.368 ????E32??0??11 b?1?1.44(Ex?0.551180?0.55 )?1?1.44?()?0.802E03211E11803 Et?ahE0(x)3?4.368?0.3530.802?32?()?201.83MPa
E032bx
式中： Et——基层顶面的当量回弹模量，MPa； E0——路床顶面的回弹模量，
Ex——基层和底基层或垫层的当量回弹模量，
E1,E2——基层和底基层或垫层的回弹模量， hx——基层和底基层或垫层的当量厚度， Dx——基层和底基层或垫层的当量弯曲刚度， h1,h2——基层和底基层或垫层的厚度， a?b——与
ExE0有关的回归系数
普通混凝土面层的相对刚度半径按式（B.1.3-2）计算为： r?0.537h(EcEt)?0.537?0.26?(31000)?0.74?7m?
201.831313④计算荷载疲劳应力?p
按式（B.1.3），标准轴载在临界荷位处产生的荷载应力计算为： ?ps?0.077r0.6h?2?0.077?0.7470.6?0.26?2?0.956MPa
因纵缝为设拉杆平缝，接缝传荷能力的应力折减系数Kr?0.87。考虑设计基准期内荷应力累计疲劳作用的疲劳应力系数
0.057Kf?Ne0.057?7457538?2.465
根据公路等级，考虑偏载和动载等因素，对路面疲劳损坏影响的综合系数Kc?1.30
按式（B.1.2），荷载疲劳应力计算为
?pr?KrKfKc?ps?0.87?2.465?1.30?0.956?2.665MPa ⑤温度疲劳应力
由《规范》查得Ⅳ区最大温度梯度取92(℃／m)。
?6.024 , 板长4.5m ,l?4.5r0.747 由图B.2.2可查普通混凝土板厚h?0.26cm,Bx?0.570。按式（B.2.2）,最大温度梯度时混凝土板的温度翘曲应力计算为：
?tm?acEchTg21?10?5?31000?0.26?92Bx??0.57?2.113MPa
2 温度疲劳应力系数Kt，按式（B.2.3）计算为
Kt??fr??tmc5.0?2.1131..323?a()?b?0.841?()?0.058?0.499 ????tm?f2.1135.0??r?? 再由式（B.2.1）计算温度疲劳应力为 ?tr?Kt?tm?0.499?2.113?1.055MPa
查表3.0.1 ，高速公路的安全等级为一级，相应于一级安全等级的变异水平为低级，目标可靠度为95%。再据查得的目标可靠度和变异水平等级，查表3.0.3，确定可靠度系数rr?1.33
按式（3.0.3）
rr(?pr??tr)?1.33?(2.665?1.055)?4.948MPa?fr?5.0MPa ∴所选普通混凝土面层厚度（0.26cm）可以承受设计基准期内荷载应力和温度应力的综合疲劳作用。
( 3 ).水泥混凝土路面接缝以及设计 1 纵向接缝
1．1 纵向接缝的布设视路面宽度和施工铺筑宽度而定：
—— 一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置纵向施工缝。纵向施工缝采用平缝形式，上部应锯切槽口，深度为 30~40mm，宽度为 3~8mm，槽内灌塞填缝料，构造如图1.1a）所示；
—— 一次铺筑宽度大于 4.5m时，应设置纵向缩缝。纵向缩缝采用假缝形式，锯切的槽口深度应大于施工缝的槽口深度。采用粒料基层时，槽口深度应为板厚的 1/3；采用半刚性基层时，槽口深度为板厚的 2/5。其构造如图1.1b)所示。
图1．1纵缝构造(尺寸单位：mm)
a)纵向施工缝； b)纵向缩缝
1．2 纵缝与路线中缝平行。在路面等宽的路段内或路面变宽路段的等宽部分，纵缝的间距和形式应保持一致。路面变宽段的加宽部分与等宽部分之间，以纵向施工缝隔开。加宽板在变宽段起终点处的宽度不小于 1m。
1．3 拉杆应采用螺纹钢筋，设在板后中央，并对拉杆中部 100mm范围内进行防锈处理。拉杆的直径、长度和间距，参照表 5.1.3。施工布设时，拉杆间距应按横向接缝的实际位置予以调整，最外侧的拉杆距横向接缝的距离不小于 100mm。
表 5.1.3 拉杆直径、长度和间距（ mm） 面层厚度 (mm) 200~250 250~300 3.00 3.50 到自由边或未设拉杆纵缝的距离(m) 3.75 4.50 6.00 7.50 14×700×900 14×700×800 14×700×700 14×700×600 14×700×500 14×700×400 16×800×900 16×800×800 16×800×700 16×800×600 16×800×500 16×800×400 注：拉杆直径、长度和间距的数字为直径×长度×间距。
2 横向接缝
2．1 每日施工结束或因临时原因中断施工时，必须设置横向施工缝，其位置应尽可能选在缩缝或胀缝处。设在缩缝处的施工缝，采用传力杆的平缝形式，其构造如图2.1a)所示;设在胀缝处的施工缝,其构造与胀缝相同.遇有困难需设在缩缝之间时，施工缝采用设拉杆的企口缝形式，其构造如图 5.2.1b)所示。
2．2 横向缩缝间距布置，采用设传力杆假缝形式，其构造如图2.2a)所示。