1000MW机组西门子DEH系统逻辑优化
一、 西门子系统简介
上汽厂1000MW机组的DEH系统采用西门子公司的SPPA-TXP3000 控制系统，液压部分是采用高压抗燃油的电液伺服控制系统。由SPPA-TXP3000与液压系统组成的数字电液控制系统通过数字计算机、电液转换机构、高压抗燃油系统和油动机控制汽轮机主汽门、调节汽门和补汽阀的开度，实现对汽轮发电机组的转速与负荷实时控制。该系统满足了高可靠性、可扩展性、有冗余的汽轮机转速/负荷控制器的需要。
DEH控制系统为SPPA-TXP3000系统，DEH岛采用大DEH方案，即将属于DCS的汽机油系统、发电机的氢油水系统及部分与汽机安全有关的抽汽逆止门等并入DEH岛，同时将MEH系统及与小机相关系统也并入DEH岛。 二、 逻辑优化
第一条 甩负荷逻辑优化
西门子超超临界机组DEH逻辑中甩负荷识别模件LAW是把甩负荷分为两个阶段，第一阶段是瞬时负荷中断KU（所谓的短甩负荷），机组的功率信号出现二种情况，即可认为机组发生瞬时负荷中断KU：
1、瞬时降低的负荷量超过甩负荷识别极限值GPLSP（约为70％）728MW； 2、机组出力较低，此时瞬时降低的负荷量可能不会超过GPLSP（728MW），但同时满足以下四个条件：
A、发电机出口开关和主变高压侧开关闭合(正常运行时GLSE=1) B、实际负荷低于两倍厂用电负荷的限值GP2EB(104MW) C、实际负荷高于逆功率值GPNEG（-26MW）
D、有效负荷设定值PSW－实际负荷PEL的差值大于两倍厂用电负荷的限值GP2EB
瞬时负荷中断信号KU马上发出2秒后，机组负荷还是很低（发生KU的条件2依然满足），则发出甩负荷信号LAW。KU和LAW都送至转速/负荷调节器NPR，另外LAW还送至转速设定模块。
西门子超超临界机组DEH逻辑中“带负荷下的转速控制运行方式”的逻辑即
为带厂用电孤岛运行的典型设计。若机组未设计带厂用电孤岛运行的方式，当 “长甩负荷”信号LAW被触发后，汽轮机控制方式切换到“带负荷下的转速控制运行方式”，机组在此控制方式下且未与电网解列，只能维持3000转/分运行无法正常带负荷，易触发发电机逆功率保护动作。在电网功率信号出现畸变时极易引起机组保护误动作。
建议逻辑优化方案：建议取消“带负荷下的转速控制运行方式”及“长甩负荷”功能。
第二条 TSI信号“NOT OK”逻辑优化
1、西门子超超临界汽轮机轴瓦保护振动逻辑的设置
原理如下图，目的是当2 路轴瓦振动信号均到跳闸值、2 路TSI 测量信号均故障、2 路TSI 或DEH 通道均故障时延时5 秒后触发轴瓦振动保护（DEH通道故障不延时），再延时3 秒后动作跳机，以保证汽轮机的安全。
大多数电厂都遇到了因为励磁机的干扰、碳刷接地不良、打雷或者不明原因的干扰导致轴瓦振动传感器“NOT OK” 信号误发的情况，因此将该保护退出。
原先西门子机组采用了NOT OK 跳机的逻辑，NOT OK 状态信号没有延时，同时在DEH 系统内做了8 秒的跳机延时，这样可以有效地避免干扰假信号的误动。但是韦伯瑞华控制公司3年前对系统进行了更新，所有通道出现NOTOK 时会延时10 秒保持NOT OK 状态，这样就覆盖了DEH 系统共8秒的延时时间，从而无法屏蔽干扰信号。 2、逻辑优化建议方案
采用VM600 系统模件输出至T3000 系统的模拟量信号作为保护信号，对该信号进行质量判断，将质量判断信号作为测量通道异常的判据，并将该判断信号运用于保护逻辑。不建议采用“测量通道故障”信号参与逻辑设计，但应将之设置
为报警。为了提高保护动作的可靠性和准确性，充分平衡保护的拒动和误动的概率，建议遵循以下原则：
在A\\B 通道信号正常时，进行“二取二”越限判断，只有当A\\B 通道信号同时大于跳闸时，延时发出跳机指令；
单通道信号异常时，屏蔽双通道故障通道的跳机保护，并对正常通道的信号进行判断，大于跳闸值时，延时发出跳机指令；
在A\\B 通道信号同时故障，在DCS 中失去对振动数值的监视时，延时发出跳闸信号。
保护逻辑图
注：信号故障时，假定质量判断QC 信号置“1”
第三条 ATT试验逻辑优化
为了完善DEH控制系统ATT试验逻辑，防止ATT试验时因阀门卡涩，引起抗燃油压降低，影响机组安全，建议增加如下逻辑：
如果调门阀位指令大于8%且调门阀位反馈为零延时10秒后且EH油母管压力小于150bar则将该调门阀限降到-5%，强制关闭该调门。待故障处理完后，再由